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1. 船用螺旋槳直徑大小與推力

螺旋槳尺寸只不過是螺旋槳設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要參數(shù)。船機(jī)槳的配合是一個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)作業(yè),。也就是說要根據(jù)船體主尺度估算出阻力,，再根據(jù)阻力估算所需要的主機(jī)功率，再根據(jù)主機(jī)的功率推算出所需要的推力,，再來確定槳盤面的各個(gè)參數(shù),。

2. 船用螺旋槳重量

 1.定距螺旋槳

木制螺旋槳一般都是定距的。它的槳距（或槳葉安裝角）是固定的,。適合低速的槳葉安裝角在高速飛行時(shí)就顯得過??；同樣，適合高速飛行的安裝角在低速時(shí)又嫌大,。所以定距螺旋槳只在選定的速度范圍內(nèi)效率較高,，在其他狀態(tài)下效率較低。定距螺旋槳構(gòu)造簡(jiǎn)單,，重量輕,，在功率很小的輕型飛機(jī)和超輕型飛機(jī)上得到廣泛應(yīng)用。

②變距螺旋槳

為了解決定距螺旋槳高,、低速性能的矛盾,，遂出現(xiàn)了飛行中可變槳距的螺旋槳。螺旋槳變距機(jī)構(gòu)由液壓或電力驅(qū)動(dòng),。最初使用的是雙距螺旋槳,。高速時(shí)用高距，低速（如起飛,、爬升狀態(tài)）時(shí)用低距,，以后又逐步增加槳距的數(shù)目,，以適應(yīng)更多的飛行狀態(tài),。最完善的變距螺旋槳是帶有轉(zhuǎn)速

調(diào)節(jié)器的恒速螺旋槳。轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器實(shí)際上

3. 船用螺旋槳最佳直徑

船舶螺旋槳大小只是相對(duì)而言,，世界上最大船舶螺旋槳直徑可以達(dá)到13米,，一般萬噸以上螺旋槳基本上直徑都4到6米左右，其實(shí)海陸空運(yùn)輸,，速度最慢的就是水運(yùn),，但水路運(yùn)量大，費(fèi)用低的優(yōu)勢(shì)很明顯,，所以世界貿(mào)易運(yùn)輸離不開海運(yùn),！

4. 船用螺旋槳大小與轉(zhuǎn)速

船用的齒輪箱的速比一般有：2:1的，3:1的,，也有2.5:1的,。

2:1的螺旋槳的轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，為1500轉(zhuǎn)/分,。余類推,。

5. 船用螺旋槳直徑大小與推力的關(guān)系

螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的推力大概在100噸左右，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)非常的有件結(jié)實(shí)耐用

6. 船用螺旋槳螺距

1.船舶螺旋槳葉的數(shù)量,、直徑,、形狀、螺距,，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,、轉(zhuǎn)速,、效率，與船型,、載荷,、阻力、航速,，有非常大的關(guān)系,，船舶設(shè)計(jì)時(shí)就按照使用要求，將這些指標(biāo)限制在一定的范圍內(nèi)了,。

2.一條船螺旋槳的轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)與船速有一定的關(guān)系,，但不是線性關(guān)系。就是說船速與槳速不呈正比,。載荷大,，航速已接近設(shè)計(jì)值，變化就更不明顯,。

3.船舶一般都在經(jīng)濟(jì)航速內(nèi)航行,，要使航速提高一倍，所消耗的代價(jià)可能是二倍,、三倍,、四倍。

7. 輪船螺旋槳推力大小

太空中沒有空氣,，并不是就沒有了反作用力,，只不過與地球上取得的反作用力方式稍有不同而已。

反作用力是與“作用力”相對(duì),，大小相等,、方向相反的力。

在地球上,，有摩擦力和阻力,，因此要移動(dòng)一個(gè)物體，就要克服這兩個(gè)力,，所花費(fèi)的能量就需要更大,。在太空中，沒有空氣阻力和摩擦力,，因此只需要花費(fèi)較小的動(dòng)力,，就能夠獲得更大的推力。

人或動(dòng)物走路,，是通過腳向后蹬地獲得反作用力,，就會(huì)往前移動(dòng)；就是你坐在椅子上，要起身,，也是需要一個(gè)向下的力才能夠站起來,。

汽車通過動(dòng)力系統(tǒng)，帶動(dòng)輪胎旋轉(zhuǎn)與地面的摩擦,，往后面推地,，使汽車前行。在行進(jìn)過程中需要克服摩擦力和空氣阻力,，因此動(dòng)力的相當(dāng)一部分會(huì)消耗在這上面,。

輪船在水中航行，依靠動(dòng)力驅(qū)動(dòng)螺旋槳,，把水往后面推,，輪船就往前走，這也是利用反作用力,。但由于輪船是陷在水里前進(jìn),，水的阻力很大，航速就很難提升,。

飛機(jī)在空中,，螺旋槳飛機(jī)是往后面推空氣，獲得反作用力前行,，而噴氣式飛機(jī)是靠噴出氣流的反沖作用來獲得反作用力的,。由于飛機(jī)只要克服空氣的阻力，這比克服地面摩擦力和水的阻力小多了,，因此飛機(jī)飛得很快,。

子彈炮彈導(dǎo)彈高速飛行,，也是依靠火藥或者燃料燃燒,，高速往后面噴射氣體，獲得反沖力,，推動(dòng)自己前行,。

我們可以看出，在地球上所有的運(yùn)動(dòng)都是通過反作用力進(jìn)行的,。

到了太空,，沒有空氣了，但通過向后面噴射氣體,，使太空飛行器獲得反沖力,，這依然是靠反作用力飛行。

到了太空,，空氣稀薄,，甚至處于相對(duì)真空狀態(tài)，這時(shí)候的空氣動(dòng)力學(xué)就不起作用了,，因此螺旋槳類的發(fā)動(dòng)機(jī)就不起作用了,，因?yàn)闆]有什么可攪動(dòng)的,，無法靠推動(dòng)空氣產(chǎn)生反作用力。

但通過反沖力產(chǎn)生反作用力,，這種力并沒有消失,，與真空不真空沒啥關(guān)系。

而且太空各種阻力都消失了,，因此飛行器噴出的氣體所做的功效率就很高,，只要很小的力就能夠推動(dòng)飛行器快速飛行。

太空飛船絕大多數(shù)時(shí)間都是依靠慣性飛行,，只是在提速和姿態(tài)調(diào)整時(shí)才會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，往外噴氣，飛船會(huì)隨著噴氣的反方向做出調(diào)整,。

噴出的氣體往后,，飛船就往前加速；往左,，飛船就會(huì)往右調(diào)整,。以此類推，這就是反作用力的體現(xiàn),。

但有一點(diǎn)必須說明,，燃燒是需要氧氣的，沒有氧氣,，化學(xué)燃料是無法燃燒的,。

現(xiàn)在的航空器和航天器主要采用的都是化學(xué)燃料。在地球上所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都可以在空氣中吸取氧氣來助燃,，而航天器一旦脫離大氣層,，就在相對(duì)真空中運(yùn)行，太空中沒有氧氣,，就必須自帶氧來解決,。

要帶很多氧氣上天是不現(xiàn)實(shí)的，于是人類就發(fā)明了氧化劑,?；鸺l(fā)動(dòng)機(jī)是航天專用發(fā)動(dòng)機(jī)，是利用沖量原理,，自帶推進(jìn)劑,，不依賴外界空氣的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

這種發(fā)動(dòng)級(jí)與飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的原理是一樣的,，主要區(qū)別就是一個(gè)需要空氣,，一個(gè)不需要空氣。

火箭發(fā)動(dòng)機(jī)是通過泵或者高壓氣體使氧化劑和燃料分別進(jìn)入燃燒室，兩種推進(jìn)劑成分在燃燒室混合并燃燒,，使之變成高速噴射流產(chǎn)生推力,。

推進(jìn)劑有固體或液體推進(jìn)劑（由氧化劑和燃料組成）兩種，在燃燒室中高壓（10-200 bar）燃燒產(chǎn)生燃?xì)狻?/p>

在太空航行中,，一般用于調(diào)姿發(fā)動(dòng)機(jī)就叫反作用控制系統(tǒng),，就是用于調(diào)整飛行器的方向和姿態(tài)。

這種反作用控制系統(tǒng)有冷氣射流姿控發(fā)動(dòng)機(jī)和熱燃?xì)馍淞髯丝匕l(fā)動(dòng)機(jī)兩種,。

熱燃?xì)馍淞靼l(fā)動(dòng)機(jī)就是上面說的火箭發(fā)動(dòng)機(jī),，而冷氣射流姿控發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是壓縮氣體，不需要燃燒,。一般使用氮?dú)鉃楣べ|(zhì),，由充氣開關(guān)、高壓氣瓶,、點(diǎn)爆閥,、減壓器、電磁閥和推力室組成,。

我們?cè)谟^看影視看到的飛船飛行過程,，船體兩側(cè)或前后間歇式噴射氣體，就是冷氣射流調(diào)姿發(fā)動(dòng)機(jī)在工作,。

火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料目前主要還是采用化學(xué)染料，隨著科學(xué)的進(jìn)步,，以后會(huì)有越來越先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī),，如等離子發(fā)動(dòng)機(jī)、核聚變發(fā)動(dòng)機(jī),、光帆等,，甚至在未來很可能實(shí)現(xiàn)反物質(zhì)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這樣航天器就能夠獲得更大更持久的推力,，飛向更遙遠(yuǎn)的深空,。

8. 船用螺旋槳角度為多少

飛機(jī)螺旋槳好比電扇，扇葉翹起有高矮,，角度不一樣，那就是螺角,，扇葉間有個(gè)距離,，就是螺距。這兩個(gè)數(shù)不一樣,，電扇就不一樣對(duì)吧,。

9. 船用螺旋槳轉(zhuǎn)速和推力

螺旋槳的大小

螺旋槳的轉(zhuǎn)速一般不會(huì)太高，受槳葉的材料所限，

如直升機(jī)才300-500轉(zhuǎn),，固定翼的也高不了多少

10. 船用螺旋槳推力與功率

計(jì)算公式： 如果假設(shè)螺旋槳排出流體的速度較慢,，對(duì)周圍介質(zhì)的整體影響可以忽略，那么可以從動(dòng)量角度推算螺旋槳推力： 推進(jìn)功率P=FV=通道面積*空氣密度*流速/3,； 推力F=通道面積*空氣密度*流速/2,； 事實(shí)上，工業(yè)中的螺旋槳尺度都很大,，螺旋槳推進(jìn)速度或尾流速度產(chǎn)生的壓力變化足以引起周圍環(huán)境流體的大尺度流動(dòng),，螺旋槳上游氣體有抽吸作用，對(duì)下游有吹除作用,，壓差阻力和排出尾流得速度變慢,，不可避免的引起推進(jìn)力下降。

這一偏差可以使用一些經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來進(jìn)行修正： 推力F=Cn*通道面積*空氣密度*流速/2,。