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1. 船舶設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

半潛型艦是在普通油船船型基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出來的一種新艦型,，其設(shè)計(jì)特點(diǎn)是,，盡可能降低干舷高度,，使船體成半潛狀態(tài),，同時在船體四周設(shè)置水幕生成器。半潛船也稱半潛式母船,，它通過本身壓載水的調(diào)整,，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運(yùn)的特定貨物（像駁船,、游艇,、艦船、鉆井平臺等）從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上,，將貨物運(yùn)到指定位置,。

2. 船舶設(shè)計(jì)工作具有哪些特點(diǎn)

船舶設(shè)計(jì)工程師市場需求：2020年較2019年下降了54%。工資待遇：2020年較2019年下降了42%,。

3. 船舶設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是

1,、船舶的不動產(chǎn)性：從民法原理來看，船舶是可以移動的物,，應(yīng)屬于動產(chǎn),。然而，由于船舶本身和航海的一些特點(diǎn),，船舶又具有不動產(chǎn)的特征,。

2、船舶是合成物：是由本體,、設(shè)備與屬具等獨(dú)立物結(jié)合而成的合成物,。依民法中有關(guān)“主物的處分及于從物”的原則，船舶的處分也應(yīng)及于船舶設(shè)備及屬具,，但該原則可以通過約定加以限制,，如約定其處分不及于從物等。

3,、船舶的人格化：首先表現(xiàn)為船舶國籍的規(guī)定,。船舶要取得航行權(quán)，必須經(jīng)過登記,，并懸掛該國國旗,，這樣在海上航行時，便知道該船屬于何國了,?！?/p>

4. 船舶的三大設(shè)計(jì)與特點(diǎn)

PSV船是平臺供應(yīng)船。

平臺供應(yīng)船是指專為石油平臺服務(wù)設(shè)計(jì)的具有供應(yīng),、拖拽,、拋起錨、救助和守護(hù)、對外消防滅火等功能的船舶,。

平臺供應(yīng)船的特點(diǎn)：一是噸位小,，載重量一般不超過5000噸。二是甲板寬,，便于各種設(shè)備,、物件、物資的承載,。三是功能全,，可以處理污油、電纜鋪設(shè)等作業(yè),。

5. 船舶設(shè)計(jì)的特點(diǎn)有哪些

船舶制造屬于技術(shù)密集型,，資金密集型勞動密集型產(chǎn)業(yè)，規(guī)模大,，帶動產(chǎn)業(yè)多

6. 船舶設(shè)計(jì)的特點(diǎn)包括

航海技術(shù)專業(yè)主要學(xué)習(xí)現(xiàn)代海洋船舶駕駛,、船舶運(yùn)輸管理的基本理論和基本知識，受到識別和運(yùn)用各種航圖,、導(dǎo)航儀器儀表GMDSS通信方面的基本訓(xùn)練,，具有獨(dú)立指揮和組織船舶航行的初步能力。

航海技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)具有良好的工程技術(shù),、文化素養(yǎng)和高度的社會責(zé)任感,，較好地掌握航海技術(shù)領(lǐng)域基礎(chǔ)理論、專門知識和基本技能,，富有創(chuàng)新精神,、創(chuàng)業(yè)意識和實(shí)踐能力，具備國際化視野,，能夠在航海技術(shù)領(lǐng)域從事規(guī)劃設(shè)計(jì),、技術(shù)開發(fā)與運(yùn)用、運(yùn)行管理,、運(yùn)營組織和經(jīng)營管理等工作,，以及在教育、科研等部門從事相關(guān)工作的高素質(zhì)專門人才,。

7. 運(yùn)輸船舶設(shè)計(jì)特點(diǎn)

運(yùn)能大,，能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物。

通用性較強(qiáng),，客貨兩宜,。

越洋運(yùn)輸大宗貨品，連接被海洋所分割的大陸,，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱

運(yùn)輸成本低,，能以最低的單位運(yùn)輸成本提供最大的貨運(yùn)量,，尤其在運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時，采用專用的船舶運(yùn)輸,，可以取得更好的技術(shù),、經(jīng)濟(jì)效果。

8. 船舶設(shè)計(jì)的基本特點(diǎn)

1．集裝箱船最大的特點(diǎn)是它所裝的都是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱,，因此使得它的結(jié)構(gòu)和一般的貨船大不相同,。它采用垂向直壁式結(jié)構(gòu),，并且它的的貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大,，舷邊只留了很小寬度的甲板邊板。而這樣的開口明顯對船的抗彎,、抗扭和橫向強(qiáng)度不利,。為了彌補(bǔ)這些的不足，集裝箱船在結(jié)構(gòu)上通常采用下列加強(qiáng)措施：

(1) 采用具有水密舷邊艙的雙舷側(cè),；

(2) 增加甲板板和舷側(cè)板的厚度,；

(3) 加大兩個貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁的尺寸。

由于貨艙的開口大,，為了保證強(qiáng)度,，必須采用相應(yīng)的加強(qiáng)措施。出于裝卸方便的要求,，從抗扭強(qiáng)度上考慮,，最方便的就是在舷側(cè)設(shè)內(nèi)縱壁和抗扭箱；從穩(wěn)性角度考慮,，最方便的就是在舷側(cè)設(shè)壓載水艙,。

2．集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側(cè)都具有雙層殼板，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多,。內(nèi)舷側(cè)縱壁對甲板大開口造成的總縱強(qiáng)度的削弱做了補(bǔ)償,。此外，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙,。舷邊艙內(nèi)一般設(shè)置平臺甲板,，對增加總縱強(qiáng)度和剛度都有幫助，同時,，平臺甲板還可用作人員通道,。集裝箱船舷側(cè)多采用縱骨架式，有些船舶將上層平臺甲板以下采用橫骨架式,，上層平臺與甲板間采用箱形結(jié)構(gòu)作為抗扭箱,，以提高船舶的抗扭強(qiáng)度和總縱強(qiáng)度。

3．由于集裝箱船甲板外飄,、航速快,，船體受到波浪的沖擊力比較大,，造成的沖蕩應(yīng)力也比較大，加上總縱合成應(yīng)力也比較大,，所以船體內(nèi)結(jié)構(gòu)所受的彎矩值也就大,，所選取的構(gòu)件尺寸也應(yīng)較大。和一般貨船比,，所受應(yīng)力較大,，疲勞問題更嚴(yán)重，從而對上甲板的設(shè)計(jì)與施工,，艙口圍板的設(shè)計(jì)與施工都提出了較高的要求,。

4．為了裝更多的集裝箱，集裝箱船通常設(shè)計(jì)成大的貨艙開口和狹長的甲板條船舶,，這使得船體的水平彎曲,、扭轉(zhuǎn)效應(yīng)、橫向強(qiáng)度在其總縱強(qiáng)度中所占的比例明顯上升,，艙口角隅處也會有明顯的應(yīng)力集中,。而隨著貨艙開口的寬度增加，應(yīng)力集中也越來越明顯,，在機(jī)艙前端壁為縱橫構(gòu)件的交匯處,，應(yīng)力集中達(dá)到了最大。一般的船舶貨艙上甲板角隅采用拋物線形,、橢圓形,、圓弧形。臨近機(jī)艙處的甲板角隅的應(yīng)力集中最大,，若設(shè)計(jì)成拋物線形等常規(guī)形式,，則需要很大的圓弧半徑，這要求集裝箱與縱艙壁,、橫艙壁的間隙更大,，也會影響到布置的合理性，所以通常在角隅處設(shè)計(jì)成負(fù)半徑的結(jié)構(gòu)形式,。而艙口角隅的大小也將影響到集裝箱的布置以及構(gòu)件的布置,。

5．為了獲得更大的空間，裝更多的集裝箱,，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴(yán)重,，并且舷側(cè)肋骨與外板夾角也很小（遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于900）,。而且集裝箱船的航速很高,，通常大于20kn，并且伴有較高冰區(qū)等級,，這對船首的外板抨擊加強(qiáng)也提出了很高的要求,。有冰區(qū)加強(qiáng)的集裝箱船在艏部的外板厚度增加較明顯,，并且肋骨尺寸也有較大的增加，另外在冰區(qū)加強(qiáng)的區(qū)域內(nèi)設(shè)置了大量的防傾肘板,。集裝箱船的艏樓上通常設(shè)有檔浪板或防浪罩,。

9. 船舶設(shè)計(jì)是什么

總的來說，相比于機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化專業(yè),，選中船重工704研究所待遇和發(fā)展比較好,！現(xiàn)以形成特種裝置、船舶綜合供電系統(tǒng),、船舶特輔機(jī)電設(shè)備,、特種測試及環(huán)境條件與可靠性實(shí)驗(yàn)研究五大船舶專業(yè)板塊，涉及到特種機(jī)械,、甲板機(jī)械,、輸送機(jī)械,、特種推進(jìn),、減搖裝置、艙室機(jī)械,、電機(jī)與電站,、環(huán)保設(shè)備、海水淡化,、特種閥門,、熱工空調(diào)、液壓,、減震降噪等30多個專業(yè)門類,。

10. 船舶設(shè)計(jì)的特點(diǎn)有

船舶在營運(yùn)期間，只有兩種狀態(tài),，一種是航行,，一種是停泊。停泊又有兩種,，一種叫錨泊,，一種叫系泊。

錨就是船舶錨泊設(shè)備的主要部件（其他錨泊設(shè)備有錨鏈,、止鏈器,、錨鏈管、纜索卷車等）,，是船上的重要航海設(shè)備,。錨因其特殊的設(shè)計(jì)，具有抓力大,、入土性能好,、適應(yīng)多種底質(zhì)和便于收藏的特點(diǎn),。船舶通過拋錨（俗稱“下錨”）動作，可以“抓住”水底的泥灘,、沙石或者因錨自身的重量而產(chǎn)生向下的重力以及在水中的阻力,，使船舶在錨泊狀態(tài)下,，在水流,、風(fēng)和波浪等外力影響中依然能夠安全停泊而不發(fā)生嚴(yán)重的漂移（如果發(fā)生漂移，行話上叫做“走錨”）,。

船舶拋錨有很多種方式,，根據(jù)具體的天氣,、海況和營運(yùn)需要來選擇。應(yīng)用較多的是船首拋錨,。船首可以拋單錨,，也可以拋雙錨。也有舷側(cè)拋錨,，分為一字錨,、八字錨等等。

明白了嗎,？