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1. 集裝箱船結(jié)構(gòu)名稱

滾裝船又稱“開(kāi)上開(kāi)下”船，或稱“滾上滾下”船,，它是利用運(yùn)貨車(chē)輛來(lái)載運(yùn)貨物的專用船舶,，用牽引車(chē)牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車(chē)或輪式托盤(pán)直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶。

載運(yùn)貨駁的運(yùn)輸船舶,。又稱子母船,。載駁船用于河海聯(lián)運(yùn)。其作業(yè)過(guò)程是先將駁船（為尺度統(tǒng)一的船,，又稱為子船）裝上貨物,，再將駁船裝上載駁船（又稱母船），運(yùn)至目的港后,，將駁船卸下水域,，由內(nèi)河推船分送至目的港裝卸貨物并待另一次運(yùn)輸。載駁船的優(yōu)點(diǎn)是不需碼頭和堆場(chǎng),，裝卸效率高,，停泊時(shí)間短，便于河海聯(lián)運(yùn),。其缺點(diǎn)是造價(jià)高,，需配備多套駁船以便周轉(zhuǎn)，需要泊穩(wěn)條件好的寬敞水域作業(yè),，且適宜于貨源比較穩(wěn)定的河海聯(lián)運(yùn)航線,。

全集裝箱船艙內(nèi)設(shè)有固定式或活動(dòng)式的格柵結(jié)構(gòu)，艙蓋上和甲板上設(shè)置固定集裝箱的系緊裝置,， 便于集裝箱左翼及定位的船舶,。 它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架,，裝有垂直導(dǎo)軌,，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下,，四角有格柵制約，可防傾倒,。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱,，甲板上還可堆放三至四層。它與部分集裝箱船不同,，它是所有艙位用來(lái)裝運(yùn)集裝箱,。他依靠碼頭上的固定橋吊對(duì)集裝箱進(jìn)行裝卸。

2. 集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)圖及介紹

按用途分,，有民用船和軍用船,；按船體材料，有木船,、鋼船,、水泥船和玻璃鋼船等；

按航行的區(qū)域分,，有遠(yuǎn)洋船,、近洋船、沿海船和內(nèi)河船等,；

按動(dòng)力裝置分,，有蒸汽機(jī)船、內(nèi)燃機(jī)船,、汽輪船和核動(dòng)力船等,；

按推進(jìn)方式分，有明輪船,、螺旋槳船,、平旋推進(jìn)器船和風(fēng)帆助航船等；按航進(jìn)方式分,，有自航船和非自航船,；按航近狀態(tài)分，有排水型船和非排水型船,。

民用船舶的分類(lèi)中通常是按用途進(jìn)行劃分的,。因分類(lèi)方式的不同，同一條船舶可有不同的稱呼,。

按用途的不同,，可分為：客貨船；普通貨船,；集裝箱船,、滾裝船、載駁船,；散糧船,、煤船,、兼用船；兼用船（礦石/油船,、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運(yùn)木船,、冷藏船、汽車(chē)運(yùn)輸船等）,；油船、液化氣體船,、液體化學(xué)品船,、木材船、冷藏船,、打撈船,、海難救助船、破冰船,、敷纜船,、科學(xué)考察船和漁船等。

擴(kuò)展資料：

分類(lèi)方法：

現(xiàn)代船舶是為交通運(yùn)輸,、港口建設(shè),、漁業(yè)生產(chǎn)和科研勘測(cè)等服務(wù)的，隨著工業(yè)的發(fā)展,，船舶服務(wù)面的擴(kuò)大,，船舶也日趨專業(yè)化。不同的部門(mén)對(duì)船舶有不同的要求,，使用權(quán)船舶的航行區(qū)域,、航行狀態(tài)、推進(jìn)方式,、動(dòng)力裝置,、造船材料和用途等到方面也各不同。

因而船舶種類(lèi)繁多,，而這些船舶在船型上,、構(gòu)造上、運(yùn)用性能上和設(shè)備上又各有特點(diǎn),。

1,、船舶的航行區(qū)域：船舶按航行區(qū)域可分為海洋船反作用、港灣船舶和內(nèi)河船舶三種,。航行內(nèi)湖泊上的船舶一般也歸入內(nèi)河船舶類(lèi),。

2、船舶航行的狀態(tài)：船舶按航行狀態(tài)可歸納為浮行,、滑行,、騰空航行三種,。浮行是指船舶在航行時(shí)，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）,。水下潛航的船舶也屬于浮行,。

滑行船舶是指高速狀態(tài)下航行時(shí)，船體的大部分被水的動(dòng)力作用抬起,，在水面滑行,。滑行時(shí)船的排水量小于靜止時(shí)的排水量,，同時(shí)減小了濕表面積,，水阻力大大減小，使船的速度加快,。如快艇,、水翼艇。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態(tài)下航行的,。如氣墊船和沖翼艇,。

3、推進(jìn)方式：船舶按進(jìn)方式可分為原始的撐篙,、拉繹,、劃槳、搖櫓等人力推進(jìn)的船舶和風(fēng)力推進(jìn)的帆船,；機(jī)械推進(jìn)的明輪船,，噴水船、螺旋槳船,、以及空氣推進(jìn)船等,。dc明輪是船舶以機(jī)器作為動(dòng)力以來(lái)，最古老的一種推進(jìn)器,。

以后又出現(xiàn)把推進(jìn)哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進(jìn)器,，后來(lái)，對(duì)少數(shù)殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導(dǎo)管,，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳,。大多數(shù)船舶螺旋槳的葉片是固定的，對(duì)經(jīng)常駐要求改變工況的船,，采用可調(diào)螺距的螺旋槳,。

淺水航道中的船舶還有噴水推進(jìn)的。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進(jìn),。

參考資料來(lái)源：

3. 集裝箱船的結(jié)構(gòu)

集裝箱:

集裝箱,，英文名container。是指具有一定強(qiáng)度,、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器,。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物,，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨,，中途更換車(chē),、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝,。因此集裝箱是一種偉大的發(fā)明,。

集裝箱焊接:

集裝箱是全焊結(jié)構(gòu)，車(chē)間是從落料,、成形,、拼裝、焊接到后處理噴漆的流水線生產(chǎn),。

焊接順序?yàn)榈酌婧附樱斆婧附?，?cè)面焊接,，前面焊接，后面焊接,，檢驗(yàn),，總裝，總焊,。

4. 集裝箱船介紹

1955年美國(guó)首先開(kāi)創(chuàng)了集裝箱,，到目前為止集裝箱已經(jīng)發(fā)展到第八代了，第二代2000TEU,，三代3000TEU,，四代4000TEU……八代8000TEU，按照船公司的載重要求來(lái)看8000TEU約9.6萬(wàn)噸（8000TEUX12T）,，但集裝箱的運(yùn)力都是按照TEU的,，沒(méi)有按照T算的。

就現(xiàn)在來(lái)看集裝箱船在不同航線的配置也不怎么一樣,，歐洲一般配置的都是5代集裝箱船（5000TEU以上）,，地中海大多是3到4代以行的船，美線也都是5代以上的大船,，其他次干線大豆是2代到4代的,。反正是越遠(yuǎn)約發(fā)達(dá)的地方用的船越大，反之都是小的,！

5. 集裝箱船船型

由滬東中華自主設(shè)計(jì),，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為長(zhǎng)榮集團(tuán)訂造的6艘24000TEU超大型集裝箱船項(xiàng)目的首制船,?？傞L(zhǎng)399.99米,，型寬61.5米，型深33.2米,，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船型,，被譽(yù)為海上“巨無(wú)霸”。

6. 集裝箱船結(jié)構(gòu)名稱大全

集裝箱集裝箱又稱貨柜,是指具有一定強(qiáng)度,、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器,。 尺寸有很多種，常見(jiàn)有12192L(6058L)x2438Wx2591H(2896H) 標(biāo)箱箱體含有8個(gè)角件便于運(yùn)輸和吊裝,。 結(jié)構(gòu)不算是復(fù)雜,。 側(cè)板、端板,、頂板為ss400沖模而成,。 屬于鋼結(jié)構(gòu)的一種。就說(shuō)這么多,。 如有問(wèn)題追加提問(wèn),。

7. 集裝箱船結(jié)構(gòu)名稱圖

一千標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的船大約有3萬(wàn)噸滿載排水量，船身長(zhǎng)度大約在120--150米,，寬度35米左右,，吃水深度7--8米。這種1000標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的船當(dāng)下屬于比較小型的集裝箱船,，通常安排跑中距離或者近洋航線,，遠(yuǎn)洋干線船只通常都不采用這樣小的船。

8. 集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有哪些

集裝箱業(yè)務(wù)：將貨物通過(guò)集裝箱整體裝運(yùn)和運(yùn)輸?shù)纳虡I(yè)活動(dòng),。

集裝箱（Cccontainer）是一種貨物運(yùn)輸設(shè)備,，便于使用機(jī)械裝卸，可長(zhǎng)期反復(fù)使用,。也稱為“貨箱”或“貨柜”,。

通用的干貨集裝箱是一個(gè)六面長(zhǎng)方體，它是由一個(gè)框架結(jié)構(gòu),，兩個(gè)側(cè)壁,，一個(gè)箱頂、一個(gè)端面,、一個(gè)箱底和一對(duì)箱門(mén)組成的,。

裝箱運(yùn)輸是一種資金和技術(shù)密集的運(yùn)輸方式，所以,，集裝箱碼頭與通用雜貨碼頭相比具有如下特點(diǎn)：

（1）碼頭造價(jià)高,。建一座集裝箱專用碼頭的資金相當(dāng)于建造通用泊位資金的2.5倍。

（2）碼頭機(jī)械化程度高，集裝箱裝卸機(jī)械化程度達(dá)百分之百,。

（3）有符合國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的,，不同于通用碼頭的集裝箱單證系統(tǒng)。

（4）有一套完善的電子計(jì)算機(jī)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng),，管理水平的要求非一般通用碼頭所能比擬,。

（5）集裝箱專業(yè)碼頭裝卸效率高，船舶周轉(zhuǎn)快,。

集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）提高裝卸效率,，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。

（2）減少貨損,、貨差,、提高貨運(yùn)質(zhì)量。

（3）加速車(chē),、船,、貨周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率,。

（4）簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù),，便于貨物聯(lián)運(yùn)。

（5）節(jié)省包裝費(fèi)用,，簡(jiǎn)化理貨手續(xù)。

（6）減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用,，降低運(yùn)輸成本,。

9. 集裝箱船結(jié)構(gòu)名稱圖片

一條23000噸的集裝箱船大約在170米左右，寬30米左右,，能裝運(yùn)大約1100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)等裝箱,，這類(lèi)大小的集裝箱在東亞，南亞,，中曰韓航線上很多,，有的也有開(kāi)往西亞的，但是歐美航線少,，屬于短途運(yùn)輸船舶,，航程一般在10天8天，或是3天2天不等,，以快為主