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1. 風(fēng)帆運(yùn)輸船

按用途分，有民用船和軍用船,；按船體材料,，有木船、鋼船,、水泥船和玻璃鋼船等,；

按航行的區(qū)域分，有遠(yuǎn)洋船,、近洋船,、沿海船和內(nèi)河船等；

按動(dòng)力裝置分,，有蒸汽機(jī)船,、內(nèi)燃機(jī)船、汽輪船和核動(dòng)力船等,；

按推進(jìn)方式分,，有明輪船、螺旋槳船,、平旋推進(jìn)器船和風(fēng)帆助航船等,；按航進(jìn)方式分，有自航船和非自航船,；按航近狀態(tài)分,，有排水型船和非排水型船。

民用船舶的分類中通常是按用途進(jìn)行劃分的,。因分類方式的不同，同一條船舶可有不同的稱呼,。

按用途的不同,，可分為：客貨船；普通貨船,；集裝箱船,、滾裝船,、載駁船；散糧船,、煤船,、兼用船；兼用船（礦石/油船,、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運(yùn)木船,、冷藏船、汽車運(yùn)輸船等）,；油船,、液化氣體船、液體化學(xué)品船,、木材船,、冷藏船、打撈船,、海難救助船,、破冰船、敷纜船,、科學(xué)考察船和漁船等,。

擴(kuò)展資料：

分類方法：

現(xiàn)代船舶是為交通運(yùn)輸、港口建設(shè),、漁業(yè)生產(chǎn)和科研勘測(cè)等服務(wù)的,，隨著工業(yè)的發(fā)展，船舶服務(wù)面的擴(kuò)大,，船舶也日趨專業(yè)化,。不同的部門對(duì)船舶有不同的要求，使用權(quán)船舶的航行區(qū)域,、航行狀態(tài),、推進(jìn)方式、動(dòng)力裝置,、造船材料和用途等到方面也各不同,。

因而船舶種類繁多，而這些船舶在船型上,、構(gòu)造上,、運(yùn)用性能上和設(shè)備上又各有特點(diǎn)。

1,、船舶的航行區(qū)域：船舶按航行區(qū)域可分為海洋船反作用,、港灣船舶和內(nèi)河船舶三種。航行內(nèi)湖泊上的船舶一般也歸入內(nèi)河船舶類。

2,、船舶航行的狀態(tài)：船舶按航行狀態(tài)可歸納為浮行,、滑行、騰空航行三種,。浮行是指船舶在航行時(shí),，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）。水下潛航的船舶也屬于浮行,。

滑行船舶是指高速狀態(tài)下航行時(shí),，船體的大部分被水的動(dòng)力作用抬起，在水面滑行,?；袝r(shí)船的排水量小于靜止時(shí)的排水量，同時(shí)減小了濕表面積,，水阻力大大減小,，使船的速度加快。如快艇,、水翼艇,。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態(tài)下航行的。如氣墊船和沖翼艇,。

3,、推進(jìn)方式：船舶按進(jìn)方式可分為原始的撐篙、拉繹,、劃槳,、搖櫓等人力推進(jìn)的船舶和風(fēng)力推進(jìn)的帆船；機(jī)械推進(jìn)的明輪船,，噴水船,、螺旋槳船、以及空氣推進(jìn)船等,。dc明輪是船舶以機(jī)器作為動(dòng)力以來,，最古老的一種推進(jìn)器。

以后又出現(xiàn)把推進(jìn)哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進(jìn)器,，后來,，對(duì)少數(shù)殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導(dǎo)管，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳,。大多數(shù)船舶螺旋槳的葉片是固定的,，對(duì)經(jīng)常駐要求改變工況的船，采用可調(diào)螺距的螺旋槳,。

淺水航道中的船舶還有噴水推進(jìn)的,。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進(jìn)。

參考資料來源：

船舶類型

2. 風(fēng)帆助力船舶

裝有動(dòng)力機(jī)械(主要是柴油機(jī))的帆船,。 

網(wǎng)絡(luò)解釋：

機(jī)帆船

機(jī)帆船（motor sailer）是裝有動(dòng)力機(jī)械(主要是柴油機(jī))推進(jìn)設(shè)備的帆船,，一般為風(fēng)帆與小型內(nèi)燃機(jī)兩用的船。通常都是風(fēng)帆運(yùn)輸船與風(fēng)帆漁船裝上小型動(dòng)力裝置與螺旋槳,。有風(fēng)時(shí)使用風(fēng)帆推進(jìn),，節(jié)約能源；無風(fēng)時(shí)依靠動(dòng)力裝置轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳推進(jìn)船舶,。

3. 風(fēng)帆運(yùn)輸船為什么淘汰

帆船的主要種類有： 軍艦,。

一般為三桅船（有時(shí)為四桅、五桅）,，艦上的所有桅桿都掛橫帆,。布里格型帆船。這是一種兩桅船,，兩桅上都掛橫帆,，但第二桅（主桅）上有一片附加的斜桁帆。巴克型帆船,。三桅以上的多桅船,，船的最后桅掛縱帆，其他桅掛橫帆,。二十世紀(jì)七十年代以前,，世界上最大巴克型帆船是四桅的前蘇聯(lián)“克魯森施特恩”號(hào)。排水量為5700噸,，駛帆時(shí)最大航速為16節(jié)（29.6公里每小時(shí)）,，使用輔助發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)航速達(dá)到9節(jié)（16.6公里每小時(shí)），編制船員73人,，船上可接納208人,，無武裝。斯庫納型帆船,。兩桅或兩桅以上的縱帆帆船,。巴肯廷型帆船。3-5桅的帆船,，第一桅（主桅）掛橫帆,，其他桅掛縱帆。布里根廷型帆船,。兩桅帆船,，第一桅掛橫帆，后桅掛縱帆,。除上述帆船以外,，還有使用縱帆的小噸位單桅帆船、雙桅帆船和三桅帆船；有的有甲板,，有的無甲板,。帆船艦隊(duì)時(shí)代裝有三桅橫帆和強(qiáng)大火炮，用于在戰(zhàn)斗線中進(jìn)行戰(zhàn)斗的大型戰(zhàn)斗艦船也叫做戰(zhàn)列艦,。這是以后的戰(zhàn)列艦的名稱由來,。十七世紀(jì)的最后三十多年至十九世紀(jì)前半期，戰(zhàn)列艦是帆船艦隊(duì)中最大的三桅戰(zhàn)斗艦,。根據(jù)火炮和甲板的數(shù)量,，分為雙層甲板甲板戰(zhàn)列艦和三層甲板戰(zhàn)列艦。戰(zhàn)列艦是隨1665—1667年第二次英荷戰(zhàn)爭(zhēng)中海軍戰(zhàn)術(shù)的改變而出現(xiàn)的,。這種武器裝備最強(qiáng)的軍艦不進(jìn)行通常的接舷格斗,，而是排成單縱隊(duì)（戰(zhàn)斗線）進(jìn)行炮戰(zhàn)，“戰(zhàn)列艦”由此得名,，十七世紀(jì)末,，戰(zhàn)列艦排水量為1500-1750噸，裝有火炮80-100門,，艦員600-700人,。十九世紀(jì)中期的風(fēng)帆戰(zhàn)列艦排水量達(dá)到5000噸，火炮120-130門,，艦員800人左右,。十九世紀(jì)六十年代以后，因?yàn)檐娕炆喜捎昧苏羝麢C(jī),、螺旋槳（最初是明輪）,、線膛炮和裝甲，風(fēng)帆戰(zhàn)列艦被淘汰,，海軍中出現(xiàn)了裝甲艦,。

4. 帆船運(yùn)輸系統(tǒng)

中國最早的古帆船圖案就在珠海，就在高欄島的寶鏡灣摩崖石刻上,！早在公元前2500年,，中國制造舟楫，早在商代出現(xiàn)帆船運(yùn)輸,。中 國是世界上造船航海歷史最悠久的國家之一,。

唐代對(duì)外貿(mào)易的商船 直達(dá)波斯灣和紅海之濱，所經(jīng)航路被譽(yù)為“海上絲綢之路”,。

那時(shí) 使用的海船具有9個(gè)水密隔艙,，抗沉性好，并設(shè)有帆和舵,，可利用側(cè) 逆風(fēng)行駛,。

12世紀(jì)初,，中國首先將指南針用于航海導(dǎo)航。

15世紀(jì)初 至30年代,，鄭和率巨大船隊(duì)7次下西洋,，所用寶船有9桅12帆，長(zhǎng)44 丈,，寬18丈,。

船隊(duì)大小船200余艘,，最遠(yuǎn)航程到達(dá)非洲東岸現(xiàn)今的索馬里和肯尼亞一帶,。

5. 帆船運(yùn)輸船

鄭和寶船和寶船

　　鄭和寶船是鄭和船隊(duì)中最大的海船，是鄭和船隊(duì)中的主體,，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊(duì)的旗艦,，它在鄭和船隊(duì)中的地位相當(dāng)于現(xiàn)代海軍中的旗艦、主力艦,。

　　鄭和寶船是供鄭和船隊(duì)的指揮人員,、使團(tuán)人員及外國使節(jié)乘座。同時(shí),，用它來裝運(yùn)寶物,，有明朝皇帝賞賜給西洋各國的禮品、物品,，也有西洋各國進(jìn)貢明朝皇帝的貢品,、珍品，還有鄭和船隊(duì)在海外通過貿(mào)易交換得來的物品,。為此,，稱為“寶船”，意為“運(yùn)寶之船”,。

　　另有一種說法,，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊(duì)中海船的總稱，鄭和船隊(duì)是由多種不同船型,、不同尺度,、不同用途的海船組成，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船,。

　　據(jù)《明史·鄭和傳》記載,，鄭和航海寶船共63艘，最大的長(zhǎng)四十四丈四尺,，寬十八丈,，是當(dāng)時(shí)世界上最大的海船，折合現(xiàn)今長(zhǎng)度為151.18米,，寬61.6米,。船有四層,，船上9桅可掛12張帆，錨重有幾千斤,，要?jiǎng)佑枚偃瞬拍軉⒑?。鄭和寶船是一種大型海船，尺度大,。有關(guān)鄭和寶船尺度,，在《明史·鄭和傳》中記載得很明白：“造大舶，修四十四者六十二”,。在明代人編寫的《國榷》中稱“寶船六十三艘,，大者長(zhǎng)四十四丈，闊一十八丈”,。在明末羅懋登所著《西洋記》中詳細(xì)地記載了鄭和船隊(duì)中各種船型的尺度,，其中，寶船“長(zhǎng)四十四丈,，闊一十八丈,。” [編輯本段]鄭和寶船的尺度和結(jié)構(gòu) 　　鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計(jì)上采用縱帆型布局,、硬帆式結(jié)構(gòu),，帆篷面上帶著撐條相當(dāng)于筋的加固作用。二千料船的遠(yuǎn)洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu),，船頭昂船尾高,。

　　船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁，把一整個(gè)艙按功能分割成多個(gè)小艙,，多的二十八艙,，少的也有二十三艙，這不僅有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用,，使船舶有可能向大型化發(fā)展,，而且還有利于分割艙段分類載貨，滿足不同功能的使用要求,。

　　二千料海船采用全木結(jié)構(gòu),。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘、鐵鋦,、鏟釘,、螞蟥釘?shù)龋箯?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合,、掛鋦,、加固在一起，不至于“散架”,。上二千料鄭和寶船基本船型為福船,，外形為小方首,，寬平艉。建筑形式屬于樓船,，主甲板中部有一層甲板室形成舯(意：中)樓,，設(shè)了舷墻，艉(意：尾,，記者注)部有三層艉樓,，艏(意：首)部有二層通透性的艏樓。自底艙到甲板上,，共分為五層。

　　船艏正面有威武的虎頭浮雕,，兩舷側(cè)前部有莊嚴(yán)的飛龍浮雕或彩繪,，后部有鳳凰彩繪，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥,。 [編輯本段]那么大的船是用什么控制的？ 　　鄭和造那么大的船是用什么控制船的,？

　　史書記載,，鄭和寶船“長(zhǎng)四十四丈，寬十八丈者六十二”,。依據(jù)這一尺度,，鄭和寶船將長(zhǎng)達(dá)135米，排水量近2萬噸,，甲板面積約相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)大小,。可以說鄭和的船隊(duì)是當(dāng)時(shí)海上無可爭(zhēng)議的巨無霸,。如此龐大的船隊(duì)顯示了明代中國驚世駭俗的造船水平,。

　　原海軍裝備技術(shù)部部長(zhǎng)鄭明少將是中國鄭和下西洋研究會(huì)副理事長(zhǎng)，潛心研究鄭和寶船多年,。目前正積極準(zhǔn)備鄭和寶船的復(fù)制工作,。他向競(jìng)報(bào)記者獨(dú)家披露了當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的鄭和寶船的技術(shù)秘密。

　　鄭少將表示,，雖然史書記載的大號(hào)寶船據(jù)推算排水量近2萬噸,，但實(shí)際伴隨鄭和七次下西洋的主要船型是“長(zhǎng)61.2米，寬13.8米,，排水量1000余噸”的“二千料寶船”,。這種寶船擁有在當(dāng)時(shí)極為先進(jìn)的工藝水平。

　　動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)：硬帆+旋轉(zhuǎn)櫓

　　木帆船在海上的行動(dòng)主要依靠風(fēng)帆借助風(fēng)力以及水手劃水,。在動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的這兩個(gè)重要的環(huán)節(jié)鄭和寶船都采用了獨(dú)特的設(shè)計(jì),。首先,，與當(dāng)時(shí)歐洲帆船采用的分段軟帆不同，鄭和寶船使用了硬帆結(jié)構(gòu),，帆篷面帶有撐條,。這種帆雖然較重升起費(fèi)力，但卻擁有極高的受風(fēng)效率,，使船速提高,。并且桅桿不設(shè)固定橫桁，適應(yīng)海上風(fēng)云突變,，調(diào)戧轉(zhuǎn)腳靈活,，能有效利用多面來風(fēng)。 與船槳不同,，鄭和寶船在兩舷和艉部,，設(shè)有長(zhǎng)櫓。這種長(zhǎng)櫓入水深,，多人搖擺,，櫓在水下半旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作類似今天的螺旋槳，推進(jìn)效率較高,。在無風(fēng)的時(shí)候也可以保持相當(dāng)航速,，而且櫓在船外的涉水面積小，適應(yīng)在狹窄港灣擁擠水域航行,。

　　船形結(jié)構(gòu)：底尖上闊,、首昂艉高+橫艙壁 船形影響船速和船體的平穩(wěn)。鄭和寶船采用的是底尖上闊,，首昂艉高的船形,。鄭明說，這種船形在惡劣海面控制平穩(wěn)的性能較高,，而且當(dāng)時(shí)在船的底艙壓載了土石,，穩(wěn)定性可以說在當(dāng)時(shí)首屈一指。為了進(jìn)一步提高穩(wěn)定性,，鄭和寶船還使用了梗水木和兩舷披水板,。這種面向船舷方向的木板可以進(jìn)一步減小船體向兩側(cè)晃動(dòng)的幅度。鄭明告訴記者,，研究發(fā)現(xiàn),，鄭和寶船還根據(jù)不同船型和航區(qū)在船的主尺度比例設(shè)計(jì)上也有所不同，以兼顧快速性和穩(wěn)定性,。大抵運(yùn)輸船更強(qiáng)調(diào)平穩(wěn),，而兵船更強(qiáng)調(diào)速度。鄭和寶船的船體結(jié)構(gòu)還有一個(gè)當(dāng)時(shí)獨(dú)一無二的設(shè)計(jì)就是設(shè)有多道橫艙壁,。用木板將船內(nèi)隔成不同船艙,，并且彼此密封,。這樣不僅加強(qiáng)了船的結(jié)構(gòu)，而且具有分艙水密抗沉作用,。這種設(shè)計(jì)還有利于分類載貨,。例如茶葉、絲綢,、各國進(jìn)貢寶物都可以分開存放,。

　　船用裝置：開孔舵與巨錨

　　船在海面航行主要靠船舵控制方向。鄭和寶船的船舵采用可以升降式,，可以根據(jù)需要調(diào)整舵葉入水深度,。船在深水區(qū)航行，遇到大風(fēng)浪或者亂流的時(shí)候,，將舵葉下緣降到船底以下,，可以使舵不受影響；而在淺水區(qū)航行或者錨泊時(shí)候則可將舵提升到高位,，不致擱淺損傷舵葉,。而且鄭和寶船的船舵是平衡舵。這是繼承宋代的發(fā)明,，操控比較輕便,，而明代又進(jìn)一步發(fā)明了開孔舵，既能夠保持舵效,，又使得操舵更加輕便。

　　在鄭和寶船上,，帶爪木桿石錠（錨）與帶橫棒多爪鐵錨等,，普遍用在海船上，還制作了特大型鐵錨,，這在世界造船歷史上都是領(lǐng)先的,。

　　鄭明介紹說，早在漢代,，中華木帆船建造工藝就使用榫接鐵釘綜合技術(shù),。明代船舶工藝發(fā)展有鍬釘、鐵鋦,、鏟釘,、螞蟥釘?shù)仁馆^復(fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以通過各種船釘拼合、掛鋦上卡加固,，從而使中華古木帆船的尺度,、噸位、性能都達(dá)到世界領(lǐng)先水平,。 [編輯本段]鄭和寶船的五大疑問 　　鄭和下西洋的漫漫之旅給后輩們留下許多未解之謎,。傳說中的大號(hào)寶船究竟長(zhǎng)得什么樣,？這樣的 “海上巨無霸”（長(zhǎng)138米，寬56米）是怎樣制造出來的,，它又是如何航行的,？原海軍裝備技術(shù)部部長(zhǎng)、海軍工程大學(xué)教授鄭明為記者剖析了有關(guān)鄭和寶船的五大疑問,。

　　疑問一：大號(hào)寶船是否存在,？

　　據(jù)史料記載，在鄭和下西洋的船隊(duì)中,，最大的寶船長(zhǎng)44丈4 尺,，寬18丈，載重量800噸,。它的鐵舵,，需要二三百人才能舉動(dòng)。按照今天的測(cè)量方法來看,，這艘寶船長(zhǎng)將近138米,，寬56米。一些學(xué)者認(rèn)為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現(xiàn),。另外,，有專家認(rèn)為，明永樂年間,，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿(太和殿),，是當(dāng)時(shí)最大的木結(jié)構(gòu)實(shí)體。其大小也不過寬 63.96米,，深37.20米,，高35.05米。而大號(hào)寶船上僅船樓的面積就大大超過了它,，從封建的宗法禮儀上講,，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌。

　　實(shí)際上在中國古代,，宮殿的營造法式是有嚴(yán)格的等級(jí)界限,，而艦船則被視為海上的移動(dòng)城池，屬于軍事設(shè)施的一種,，兩者并不具備可比性,。

　　對(duì)此，原海軍裝備技術(shù)部部長(zhǎng),、北京鄭和下西洋學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)鄭明認(rèn)為,，大號(hào)寶船是存在的，但沒有出海。鄭明認(rèn)為,，大號(hào)寶船并不是一種實(shí)用的船只,，它不應(yīng)該是下西洋船隊(duì)中的一員。那么大號(hào)寶船存在的意義在哪里呢,？他推測(cè),，大號(hào)寶船不被鄭和使用，但作為皇帝御用的可能性很大,。

　　疑問二：大號(hào)寶船有多大,？

　　學(xué)術(shù)界對(duì)大號(hào)寶船“長(zhǎng)44丈4尺,，闊18丈”的尺度仍存質(zhì)疑,。有學(xué)者認(rèn)為,，鄭和寶船的長(zhǎng)寬比例不協(xié)調(diào)?！伴L(zhǎng)44丈4尺,，闊18丈”，長(zhǎng)寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡(jiǎn)直就是一個(gè)方盒子,，現(xiàn)存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的,，這也使人對(duì)寶船的形狀產(chǎn)生懷疑。

　　根據(jù)史料《南船紀(jì)》（明·南京工部營繕?biāo)局魇律驐ぶ?、《三寶太監(jiān)下西洋記》（明·羅懋登著）記載以及泉州等地出土的船體實(shí)物來看,，中國古代海軍艦船的長(zhǎng)寬比在2.5～2.8之間，多屬于寬短型,。

　　寶船究竟有多大,？這還有賴于實(shí)物考證。南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內(nèi)已知唯一的明代官辦造船基地遺址,。1957年,，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長(zhǎng)11.07米的舵桿；1965年,，又在遺址地?fù)瞥隽艘欢伍L(zhǎng)2.21米的絞關(guān)木，據(jù)專家考證,，兩米多長(zhǎng)的絞關(guān)木,，需要五六個(gè)人一起操作，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨,。2003年到2004年間,，物館在對(duì)中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時(shí)，又發(fā)現(xiàn)兩根長(zhǎng)度分別為10.1米和11米的木舵桿,。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準(zhǔn)確規(guī)模,，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模。

　　具體尺寸按照英國學(xué)者米爾斯推算，寶船排水量3100噸,，可載重2500噸,。根據(jù)中國學(xué)者唐志拔計(jì)算（數(shù)據(jù)載于他的著作《中國艦船史》第七章），寶船排水量應(yīng)該達(dá)到5000～10000噸,，而根據(jù)1985年集美航專,、大連海運(yùn)學(xué)院、武漢水運(yùn)工程學(xué)院合作,，按照造船原理和中國式木帆船營造法式將寶船復(fù)原后,，核算最大好寶船滿載排水量約22848噸，取之方型系數(shù)0.43,，可載重9824噸（見彭德清等編著的《中國航海史》第四章）

6. 中國船舶風(fēng)帆

有,，風(fēng)帆船用蓄電池型號(hào)一般是大電池居多，比如N200,，6-CQA-225,，6-CQ-195a，都是高容量電池,，后期使用需要維護(hù)與保養(yǎng),，畢竟是最大蓄電池容量了，價(jià)格也不便宜,，電池不可干水,，很多船工認(rèn)為這個(gè)不是什么大問題，平時(shí)也懶得打理,，一般干水缺液,，風(fēng)帆公司是不三包的，風(fēng)帆免維護(hù)蓄電池在船舶方面,，還沒通過船級(jí)社CCS認(rèn)證,，認(rèn)可的只有加液電池。

7. 風(fēng)帆動(dòng)力船

風(fēng)的動(dòng)力以兩種形式作用于帆,，空氣流動(dòng)得快,，帆就會(huì)受到空氣的沖擊，這種沖擊力稱為動(dòng)壓力,。當(dāng)帆船順風(fēng)行駛時(shí),，空氣對(duì)帆的動(dòng)壓力推動(dòng)帆船前進(jìn)。

當(dāng)空氣向一個(gè)方向流動(dòng)時(shí),，它向側(cè)面作用的力就相對(duì)減小,。氣體流動(dòng)速度越大的地方，動(dòng)壓力壓強(qiáng)越大,，而靜壓力壓強(qiáng)越小,。流速愈小的地方，動(dòng)壓力壓強(qiáng)愈小，而靜壓力壓強(qiáng)愈大,。

當(dāng)迎風(fēng)駛帆時(shí),，船正是在風(fēng)的靜壓力推動(dòng)下前進(jìn)的。帆所受靜壓力的產(chǎn)生,，是因?yàn)榉哂邢駲C(jī)翼一樣的弧形,，氣流通過帆或機(jī)翼時(shí)，由于機(jī)翼上面和帆的前面的氣流要走更長(zhǎng)的距離來和機(jī)翼下面和帆后面的氣流相會(huì)合,，因而就加快了流速,，使帆的前面和后面及機(jī)翼的上面和底面的氣流產(chǎn)生了不同的流速。流速慢處的壓強(qiáng)比流速快處的靜壓強(qiáng)大,，這個(gè)壓強(qiáng)差使機(jī)翼產(chǎn)生了向上的升力,，也使帆獲得了向前的動(dòng)力，也稱作升力,。

8. 中國船舶風(fēng)帆有限責(zé)任公司

電瓶上方有型號(hào)規(guī)格

風(fēng)帆船用蓄電池型號(hào)一般是大電池居多,，比如N200，6-CQA-225,，6-CQ-195a,，都是高容量電池，后期使用需要維護(hù)與保養(yǎng),，畢竟是最大蓄電池容量了,，價(jià)格也不便宜，電池不可干水,，很多船工認(rèn)為這個(gè)不是什么大問題,，平時(shí)也懶得打理，一般干水缺液,，風(fēng)帆公司是不三包的,，風(fēng)帆免維護(hù)蓄電池在船舶方面，還沒通過船級(jí)社CCS認(rèn)證,，認(rèn)可的只有加液電池,。