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1. 中國造船最大訂單

日本曾有過在全世界船舶市場中的占比將近50%周期,，日本的造船企業(yè)可以建造從散貨船到集裝箱船，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門類,。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門類,。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外，日本還擁有川崎造船,，IHI,，萬國，三井,，常石,，今治等著名的中大型造船廠。值得一提的是,，從1956年起,，日本造船量超過英國成為世界第一，并且保持這個冠軍地位達半個世紀,。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年,，年交付總量達到3千萬噸。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年,，年交付總量曾經(jīng)達到3千萬噸,。

但隨著中韓兩國企業(yè)的快速崛起,，日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后,。日本是典型的島國，歷來十分注重造船業(yè),。且日本曾在二戰(zhàn)期間是一個航母大國,，航母建造能力當時并不比英美等國弱，也就是說,，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎(chǔ),。早在1955年日本就超越英國成為全球第一大造船國，迄今為止一直保持著全球最高的造船業(yè)技術(shù)水平及實力,。21世紀初期,，由于韓國快速追趕上來，疊加長興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后,，日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位,。

值得一提的是，現(xiàn)如今日本開始決定自供千億大訂單,，試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位,。比如日本郵船拿出了1000億日元，向日本境內(nèi)的兩家造船企業(yè),，購買12艘7000車位的LNG動力船,，這也是目前世界上規(guī)模最的一筆訂單,，引來了各國的廣泛關(guān)注。

日本的動力運輸船具有什么優(yōu)勢呢,？為什么日本郵船要訂購十多艘呢,？實際上，運輸船與傳統(tǒng)船舶相比,，在行駛的過程中可以減少25%的二氧化碳,，非常有利于保護全球環(huán)境。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)之前報道,，日本第一大造船巨頭今治造船曾經(jīng)宣布,，將與歐美海事機構(gòu)合作，制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規(guī)則標準,。同時今治造船還將研發(fā)氨燃料船,，力爭掌握領(lǐng)先全球的優(yōu)勢技術(shù)，以重回全球造船霸主地位,。早在1984年,，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單，但近些年來,，卻被發(fā)展勢頭迅猛的中韓兩國造船企業(yè)反超,，使得新船訂單已經(jīng)不足7%。因此,，日本希望與歐美相關(guān)機構(gòu)展開合作,，率先制定氨燃料船舶的新規(guī)則，目的是在新一代燃料船領(lǐng)域掌握商業(yè)化的主導(dǎo)權(quán),。

國際海事組織（IMO）曾經(jīng)制定目標,，到2050年全球航運碳排放量要比2008年減少50%，而氨燃料船舶成為實現(xiàn)這一目標的重要法寶,。國際能源署（IEA）預(yù)測稱,，到2050年，船舶燃料用量當中氨氣的占比將達到46％,。由此,，氨燃料動力船技術(shù)已經(jīng)成為各國船企競爭的焦點。今治造船認為,，若該日企能夠力爭在2026年造出載重超過20萬噸的大型散貨船,，就有望拿到更多造船業(yè)的訂單，繼而有了與中韓兩國競爭全球造船霸主地位,。

日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)合,。另外日本擁有川崎汽船株式會社，是日本三大航運公司之一，是世界著名的航運公司,，成立于1919年,，擁有近400艘世界最先進的各種不同類型的船舶，航線遍及全球,，在國際航運界擁有十分重要影響,。　　

值得一提的是,，日本的“全日本造船合并計劃”由日本國土交通省牽頭,，計劃整合日本國內(nèi)15家大型造船企業(yè)。日本的是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌,。

2. 造船訂單排名

現(xiàn)在德國最大的船廠是:

蒂森克虜伯海事系統(tǒng)集團,，除了制造遠洋商船，還是世界上主要的常規(guī)潛艇制造商,。Aker集團的MTW和Warnemuende船廠主要制造遠洋商船,、大型游輪J.J.Sietas 船廠主要制造集裝箱船、滾裝船,、化學(xué)品船和特種船等,。Meyer船廠主要船型是集裝箱船、大型游輪,、液化氣船和內(nèi)河船等,。

3. 中國造船最大訂單公司

今年上半年的造船廠訂單暴增，導(dǎo)致其訂單大增的原因是為了適應(yīng)國際形勢的發(fā)展,，中國的造船業(yè)逐步實現(xiàn)了環(huán)?；詣踊椭悄芑?，在國際市場的份額上占據(jù)了不可替代的作用,。

由于中國已經(jīng)有足夠能力可以控制住疫情,，國際市場逐步向中國靠攏,，中國的造船廠訂單出現(xiàn)了暴增的現(xiàn)象。由于全球都受到了新型冠狀病毒的影響,，中國已經(jīng)可以控制疫情,，輪船的供需市場轉(zhuǎn)到了國內(nèi)，造成國內(nèi)的造船廠訂單暴增,。

國內(nèi)在設(shè)計船只上也是不辱使命的,，正在逐漸向高端船型靠攏，國內(nèi)的訂單越來越多,，國內(nèi)的造船業(yè)發(fā)展的越來越好了,。

4. 中國造船最大訂單是什么

2020年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1043家,，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入4362.4億元,，同比增長0.6%,。

2020年，全國造船完工3853萬載重噸,，同比增長4.9%,。承接新船訂單2893萬載重噸，同比下降0.5%,。12月底,，手持船舶訂單7111萬載重噸，同比下降12.9%,。

全國完工出口船3425萬載重噸,，同比增長2.1%；承接出口船訂單2445萬載重噸,，同比下降9.3%,；12月底，手持出口船訂單6521萬載重噸,，同比下降13.3%,。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量,、手持訂單量的88.9%,、84.5%和91.7%。

5. 中國造船訂單量全球第一

美國號稱是世界頂級造船大國,，曾經(jīng),，美國能夠生產(chǎn)世界上最高水平的航母、巡洋艦,、驅(qū)逐艦,、核潛艇和兩棲攻擊艦。現(xiàn)在,，卻由于產(chǎn)業(yè)空心化,，導(dǎo)致民船訂單早已經(jīng)被日本、韓國和中國的造船廠承接,。就連國之重器必須國內(nèi)建造,，也由于產(chǎn)業(yè)空心化導(dǎo)致熟練技術(shù)工人缺乏、設(shè)備更新緩慢,、造船新技術(shù)應(yīng)用乏力等導(dǎo)致麻煩不斷,、問題重重、毛病不斷,，同時造價還大幅攀升,。

6. 造船廠訂單

世界排名第十四，在國內(nèi)，排名第二的是江南造船（集團）有限公司,，前身為江南機械制造總局,，成立于1865年，1950年代更名為江南造船廠,。憑借百年造船和造船技術(shù)的積累,，江南可以提供高科技復(fù)雜船型的優(yōu)越設(shè)計，可以建造全系列的液化氣船,、超大型集裝箱船,、科研船、破冰船等特種船舶,。

7. 中國造船最大訂單在哪里

根據(jù)英國克拉克森研究中心公布的全球造船業(yè)最新統(tǒng)計數(shù)字,，中國2005年承接的船舶訂單有700萬修正噸，以單一國家計算,，中國已經(jīng)超過日本,，僅次于韓國，成為世界第二大造船國,。

　　克拉克森國際交通運輸研究中心是世界上最權(quán)威的交通研究機構(gòu),。它此次公布的統(tǒng)計數(shù)字顯示，韓國,、歐盟,、中國和日本排在世界造船業(yè)的前四位。 韓國造船廠在2005年接獲的船舶訂單總計1450萬修正噸,，歐盟為850萬修正噸,，日本為620萬修正噸。

　　主管中國造船行業(yè)的中國國防科技工業(yè)委員會副主任張廣欽曾介紹,，中國已經(jīng)連續(xù)10年為世界第三大造船國

8. 中國造船廠訂單排名

江蘇大型造船廠海洋工程排名前十：

南通：中遠川崎船舶工程有限公司,、江蘇熔盛重工集團有限公司、南通明德重工有限公司,、韓通船舶重工有限公司,；靖江：江蘇新時代造船有限公司、江蘇新?lián)P子造船有限公司,、江蘇新世紀造船股份有限公司（原靖江造船廠）,；揚州：揚州大洋造船有限公司（太平洋集團）,、揚州科進船業(yè)有限公司,；江陰：中船澄西船舶修造有限公司、江蘇揚子江船廠有限公司

9. 中國重工造船訂單

1.

中國船舶的民船業(yè)務(wù)占比更高,。2021年上半年中國船舶的船舶造修業(yè)務(wù)（包括軍船）208億,，占比78.44%。2021年上半年中國重工海洋運輸裝備（造船）營業(yè)收入60億，占全部營業(yè)收入162億的比例為37%,。由于中國船舶的軍船比例沒有披露,，但是從另外一個維度來看，兩者上半年完成的載重噸,，中國重工還要多20%,，很明顯中國船舶的民船占比更高。中國重工的軍艦建造占比更高,。2021年上半年中國重工的海洋防務(wù)及海洋開發(fā)裝備（軍船）36億,，占上半年營收比例22.22%。從手持訂單比例來看,，截至2021年6月30日,，中國重工的軍工手持訂單為572億，占比46.77%,。

2.

中國重工油輪船舶占優(yōu),。以DWT計，2021年上半年中國重工累計完工交付的VLCC在全球市場份額約為17.6%,。