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1. 船舶軸系設(shè)計

包括船用泵,、船舶管路與附件,、分油機、船舶造水裝置,、空氣壓縮機,、船舶輔助鍋爐、船舶制冷與空氣調(diào)節(jié),、錨機,、起貨機、船舶舵機及船舶軸系等,。

船舶是一種主要在地理水中運行的人造交通工具,。另外，民用船一般稱為船,，軍用船稱為艦,，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇,。內(nèi)部主要包括容納空間,、支撐結(jié)構(gòu)和排水結(jié)構(gòu)，具有利用外在或自帶能源的推進系統(tǒng),。

外型一般是利于克服流體阻力的流線性包絡(luò),，材料隨著科技進步不斷更新，早期為木,、竹,、麻等自然材料，近代多是鋼材以及鋁,、玻璃纖維,、亞克力和各種復(fù)合材料。

2. 船舶軸系設(shè)計方案

挺不錯的一個企業(yè),，發(fā)展空間也挺大,。

合肥熔安動力機械有限公司是由江蘇熔盛投資集團投資，以船用柴油機為主要產(chǎn)品的大型裝備制造企業(yè),，公司2007年8月在合肥注冊成立,，廠區(qū)位于安徽省合肥市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)派河以東,，宿松路以西區(qū)域，占地面積856.46畝,。

一期船用低速柴油機項目總投資45.97億人民幣,，設(shè)計年生產(chǎn)能力500萬匹馬力，生產(chǎn)規(guī)模為全國第一,，達產(chǎn)后可實現(xiàn)產(chǎn)值100多億元,。該項目被列為安徽省861項目，合肥市重點項目,，并于2009年3月6日獲國家發(fā)改委核準(zhǔn),，是國內(nèi)首家、目前也是唯一獲國家發(fā)改委核準(zhǔn)生產(chǎn)船用低速柴油機的民營企業(yè),。

公司先后與世界兩大柴油機設(shè)計制造企業(yè)W?RTSIL?公司和MAN公司簽訂了生產(chǎn)許可證合同,，生產(chǎn)缸徑為350-980mm的低速柴油機。公司生產(chǎn)的首臺出口巴西的RONGAN-W?RTSIL?6RT-flex68D柴油機已于2009年10月22日成功提交,。后續(xù)的W?RTSIL?7RT-flex82T和5RT-flex58T-D,、MAN6S70MCMARK6等型號柴油機也將于2010年開始生產(chǎn)制造,。

按照投資集團戰(zhàn)略規(guī)劃,，以熔安動力低速柴油機項目為起步，將在合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建立熔安動力工業(yè)園,，工業(yè)園將集合中,、低速柴油機、螺旋槳,、船舶軸系等配套八大產(chǎn)品,，全面提供船舶動力系統(tǒng)的解決方案。

3. 船舶軸系設(shè)計計算

一般來說,，船舶的軸系有軸包套,，還有同機艙主機相連的前軸承，以及同水直接接觸的尾軸承,，兩個軸承連接處都有防水密封圈,，一般是橡膠制成，我們叫它前密封和尾密封,，有時密封圈還不止一道,。

兩個密封圈之間灌滿了油，并且聯(lián)通一個叫重力油柜的裝置,，它的作用是報警,，一旦軸系的某個部位進水了，這一段油壓就會上升,，重力油柜的油位就會升高,，系統(tǒng)就會報警,，艦員就會知道是哪里進水了，就可以趕快采取措施

4. 船舶軸系設(shè)計前言

軸系是船舶的傳動方式,，結(jié)構(gòu)有連軸器,，齒輪傳動等

5. 船舶軸系設(shè)計及安裝工藝的若干問題探究與討論

這個問題，我最近在整理軸系問題,，前兩天剛看的《船舶動力裝置安裝工藝》里面提到過“尾軸管一般有前后兩個軸承,，前軸承短，后軸承長,。有的大型船舶尾軸管比較短,，因此只設(shè)置一個尾管軸承?！?/p>

回復(fù) 3# “有的大型船舶尾軸管比較短,，因此只設(shè)置一個尾管軸承” 哈哈 船確實比較大，應(yīng)該是這個原因

6. 船舶軸系設(shè)計書

有的,。因為船是靠螺旋槳推進的,，所以比較常見的是通過可調(diào)螺距螺旋槳（CPP： Controllable Pitch Propeller）來實現(xiàn)這個功能。CPP（簡稱可調(diào)槳或調(diào)距槳）通過設(shè)置于槳轂中的操縱機構(gòu)使槳葉能夠相對于槳轂轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺距的螺旋槳,，它是通過轉(zhuǎn)動槳葉來改變螺距,，從而改變船舶航速或正車、倒車,，調(diào)距槳裝置由槳葉,、槳轂機構(gòu)、軸系（艉軸,、艉管,、中間軸等）、配油器,、液壓系統(tǒng)和電子遙控系統(tǒng)等幾大部件或系統(tǒng)組成,。調(diào)距槳結(jié)構(gòu)形式可以分為轂內(nèi)油缸式和推拉桿式，轂內(nèi)油缸式CPP其伺服油缸布置在槳轂內(nèi)部,，而推拉桿式CPP其伺服油缸布置在軸系上,，前者一般用于大馬力船舶，但油缸維修不方便,，后者一般用于小馬力船舶,，油缸維修方便。

可以在駕駛室,、集控室,、機旁控制CPP。在駕駛室操縱控制桿，電液伺服控制系統(tǒng)通過配油機構(gòu),，將來自液壓站的高壓油輸入到位于螺旋槳槳轂中的伺服油缸,，并通過轉(zhuǎn)葉機構(gòu)，驅(qū)動槳葉,，在全正車和全倒車范圍內(nèi),，無級調(diào)節(jié)螺距角。對于任一規(guī)定的螺距角,，由主機驅(qū)動的以某一轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的螺旋槳將吸收的扭矩轉(zhuǎn)化為推船前進的力或拉船倒退的力,。

可調(diào)螺距螺旋槳與定距槳相比具有以下優(yōu)點：

調(diào)距槳能夠在不改變螺旋槳和主機轉(zhuǎn)向的情況下，僅用改變螺距的方法得到從最大正值到最大負值的各種推力值,，既可以省去換向裝置,，又可縮短船舶換向航行的時間。

對于多工況船舶,，可以在不同航行工況下充分吸收主機的功率,，利用無級變速，如若螺旋槳與主機處于聯(lián)合控制模式下即同時改變主機轉(zhuǎn)速和螺距比并使之匹配適當(dāng),，可以使船舶在單位時間內(nèi)消耗的燃料最少,。

可以使船舶微速前進，如海洋調(diào)查船,、布纜船,、掃雷艦等工程船和軍用輔助船，要求船舶能夠微速穩(wěn)定航行,，利用調(diào)距槳可以實現(xiàn),。

改善船舶操縱性能,。裝有調(diào)距槳的船舶可以提高靠離碼頭,、改變航向、緊急停車或倒車,、避免碰撞的機動性能,。使用調(diào)距槳的船舶停船時間大約比定距槳減少1/3，滑行距離縮短一半,，這對于改善船舶操縱性能十分重要,。

在部分螺旋槳工作狀態(tài)下，用置槳葉于順?biāo)坏姆椒墒孤菪龢茏枇p少,。

調(diào)距槳具有諸多優(yōu)點,，但是同時也有自身的缺點：如轂徑比大，螺旋槳效率降低,；槳葉易產(chǎn)生空泡等,；可調(diào)槳構(gòu)造復(fù)雜，造價昂貴；維護技術(shù)要求高等,。

廣泛采用調(diào)距槳的船型有：拖船,、漁船、工程船（布纜船,、挖泥船等）,、調(diào)查船、科學(xué)考察船,、成品油船,、化學(xué)品船、渡船,、滾裝船,、破冰船等。

可調(diào)槳典型軸系配置一般包括：主機（M.E.）,、高彈性聯(lián)軸器,、齒輪箱（G.B.）、CPP軸系,、螺旋槳等,。

主機：有高速機、中速機和低速機,，一般工程船CPP優(yōu)先配備中速機,。國內(nèi)船用柴油機廠家有寧動、廣柴,、陜柴,、鎮(zhèn)柴、淄柴,、河柴,、安慶大發(fā)、玉柴,、濰柴......,，都是引進國外技術(shù)，授權(quán)貼牌生產(chǎn),，不具備獨立研發(fā)能力,，與國外柴油機廠家如曼恩、瓦錫蘭,、卡特彼勒,、康明斯、馬克,、大發(fā)......技術(shù)實力差距較大,。

齒輪箱：中速機額定轉(zhuǎn)速一般500~1000rpm,，而槳的轉(zhuǎn)速一般~200rpm，所以需要設(shè)置減速齒輪箱,。國內(nèi)船用齒輪箱廠家主要有,，杭齒、重齒,、南高齒,、杭州發(fā)達等，國內(nèi)齒輪箱技術(shù)已經(jīng)發(fā)展比較成熟,，達到了技術(shù)獨立研發(fā)的能力,，能夠基本滿足船舶推進系統(tǒng)要求，近年來隨著技術(shù)的進步,，主推進系統(tǒng)的雙機并車齒輪箱也已經(jīng)開發(fā)出來了,。一般CPP配備的齒輪箱會帶有PTO（Power Take Out），如果是一個PTO,，此PTO一般用于帶軸帶發(fā)電機,，此軸發(fā)發(fā)出的電可以供船上艏（艉）側(cè)推用電；如果齒輪箱帶有兩個PTO,，另一個PTO一般帶消防泵,。齒輪箱輸出軸設(shè)置推力軸承，用于承受螺旋槳的推力,，將螺旋槳的推力傳遞給船體,，此推力軸承可以是滑動軸承也可以是滾動軸承。有些船上齒輪箱與軸發(fā)部位設(shè)置PTI（Power Take In）,，即當(dāng)主機有嚴(yán)重問題無法工作時,，齒輪箱將主機脫開后，此軸發(fā)逆向工作驅(qū)動螺旋槳運轉(zhuǎn),。

高彈性聯(lián)軸器：主機和齒輪箱之間通過高彈性聯(lián)軸器（簡稱高彈）連接,，高彈只傳遞扭力，不傳遞軸向推力,，可以減輕主機振動對齒輪箱的影響,，還可以補償主機和齒輪箱安裝時的徑向誤差,。高彈與主機輸出軸,、高彈與齒輪箱輸入軸之間通過法蘭連接。齒輪箱PTO與軸發(fā)或消防泵也用高彈連接,。目前使用最多的,、被大部分船東認可的高彈產(chǎn)品是德國伏爾康高彈，在無錫有工廠,，主要部件靠進口,，國內(nèi)組裝。一般船舶軸系扭振強度計算書由高彈廠家負責(zé)計算。

CPP軸系：包括中間軸,、槳軸,、艉管、配油器,、軸系附件（軸系接地裝置,、隔艙填料函、軸系測速裝置,、鎖軸裝置等）,、液壓聯(lián)軸器、連接螺栓等,。中間軸與齒輪箱,、中間軸與中間軸之間連接的螺栓一般是鉸制孔螺栓，可以采用液氮或干冰冷裝也可以采用外力敲擊的方法,。中間軸與槳軸通過液壓聯(lián)軸器連接,，液壓聯(lián)軸器是帶有錐度的內(nèi)外套（也有不帶內(nèi)套的），通過摩擦力抱緊軸,，傳遞軸向推力和扭力,，分為套筒式和法蘭式，安裝拆卸方便,，且可以多次反復(fù)拆裝,。

7. 船舶軸系設(shè)計規(guī)范

CB 228-1986 軸系加工技術(shù)要求，目前依然有效,，沒有新版本或替代版本,。

2009年【工科(2010)第77號】工信部復(fù)審結(jié)論：繼續(xù)有效。

8. 船舶軸系設(shè)計傾斜1°

全站儀補償超限的意思全站儀軸系傾斜超過了補償器容許值范圍就不能自動補償了,。提醒你要重新操作儀器?，F(xiàn)在全站儀比較先進，有雙軸補償功能,。也就是全站儀水平軸（正常情況是水平的）和豎直軸（正常情況是豎直的）在測量過程中受外界因素影響發(fā)生了傾斜,，全站儀自動對這種傾斜（這種傾斜有范圍限制，一般是正負2度以內(nèi)）產(chǎn)生的誤差進行補償?shù)?。如果傾斜超過范圍就無法自動補償了,。

這時候為了保證測量精度，儀器會提醒你一下補償超限了,，要重新操作,，整平儀器。