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1. 船舶冰區(qū)加強

我國第一艘萬噸遠洋輪下水

1958年11月27日大連造船廠建造的我國第一艘萬噸遠洋貨輪下水了,。交通部將這艘遠洋貨輪命名為“躍進號”。

這一艘由蘇聯(lián)設計的萬噸巨輪的龐大船體,，是在這年年國慶節(jié)前夕正式鋪上船臺開工建造的,，到11月27日建成下水只用了五十八天時間。這樣的速度是很快的,。據已知的材料：已有一百多年造船歷史的英國,，目前建造萬噸級貨輪的船臺周期是六個月；目前造船速度居世界最前列的日本,，建造萬噸級貨輪平均最短的船臺周期也需要三個月,。

這艘遠洋貨輪是用最新的技術裝備起來的,。它全長一百六十九點九公尺，載貨量達一萬三千四百噸,，排水量為二萬二千一百噸,，能在封凍的區(qū)域破冰航行。船上裝備全套機械化,、自動化的設備,，航速極快，它從上海港出發(fā),，可以中途不靠岸補充燃料直接駛抵世界各主要港口,。

2. 船舶冰區(qū)加強是選擇性要求

7月30日，中國船舶集團旗下黃埔文沖建造的目前世界最先進的漁業(yè)捕撈加工船“深藍”號交付使用,。該船可滿足ICE-A冰區(qū)（冰厚度0.8米）及-25℃低溫環(huán)境的營運要求,，主要用于南大洋漁業(yè)捕撈，兼顧海洋科考功能,。從源頭推進我國遠洋漁業(yè)全產業(yè)鏈縱深跨越,，“深藍”號將為我國遠洋漁業(yè)加快現(xiàn)代化轉型，實現(xiàn)高質量發(fā)展提供強大助力,。

　　該船長約120米,，型寬21.6米，設計吃水7.3米,，設計航速15節(jié),，配員99人?！吧钏{”號單船日產量可達600噸,，配有目前世界上最先進的變水層拖網系統(tǒng)、桁桿連續(xù)泵吸系統(tǒng)和多條產品自動化加工線,，可進行產品的連續(xù)加工處理和自動包裝運輸作業(yè),。船上建有三條工藝領先的生產加工線：凍蝦生產線、蝦肉提取線和磷蝦粉生產線,。年產量可達7-10萬噸,，人均捕撈量達到800噸/年。其中,，磷蝦粉生產線采用快速加熱和低溫真空干燥技術,，不僅大幅提高了蝦粉品質，而且將我國蝦粉蛋白提取效率從12:1提高到7:1,，效率提升42%,。

　　“深藍”號擁有高科技自動化的專業(yè)裝備，可作為海上移動實驗室，隨船開展各項科研實驗,，成為海上動態(tài)科技研究平臺,。

3. 船舶冰區(qū)加強等級

冬天如果有較多浮冰就要更換低位海底門，防止船舶冷卻水泵吸入冰塊,，堵塞水泵濾器,，導致冷卻水量變少，影響需要冷卻水的設備正常運行

4. 船舶冰區(qū)加強等級在那本證書里可以找到

冰區(qū)港內靠泊

港內結冰時,，常因船身與碼頭間冰塊堆積而不能靠攏,，此時可雇用拖船進行往返破冰和驅冰，或利用本船車葉的排出流排冰或靠堅實的船體擠壓冰塊,，或利用船首以近90°角度駛近碼頭刮冰,，或用碼頭蒸汽或熱水排冰等方法，驅趕碼頭邊冰塊,，以便靠泊,。

泊位下端有余地

可操縱船舶對準泊位下端向碼頭靠攏，并帶頭纜至泊位上端較遠的纜樁上,，然后絞首纜進車外舷舵,，使船首緊貼碼頭刮走碼頭旁的冰塊；當船首抵達上端位置時,，若里檔尚有少量浮冰,，則可帶上前倒纜和尾纜開進車,，利用排出流將碎冰排出,，再靠上船尾，并帶妥尾部纜繩,。

泊位下端無余地

應將船首先對準泊位上端插入,，帶妥首纜和首倒纜，用進車和外舷舵,，并在拖船頂推的協(xié)助下,，擠壓里舷積冰;然后再用排出流將碎冰排出。按上述方法反復進行多次,，可逐漸將冰塊擠碎排盡,，使船尾靠攏泊位并帶妥尾部纜繩。

5. 船舶冰區(qū)加強五個等級

（一）客船,。

具體分全客船,、客貨船、貨客船,。

全客船：只運送旅客,。

客貨船：以運送旅客為主，貨物為輔,。

貨客船：以運送貨物為主,，旅客為輔,。

（二）干貨船。

具體分集裝箱船,、雜貨船,、散貨船、木材船,、冷藏船,。

集裝箱船：運送集裝箱。

雜貨船：運送成捆,、成包,、成桶等件雜貨為主。

散貨船：運送谷物,、礦砂,、煤炭、化肥等散裝貨木材船：運送原木和材木,。

冷藏船：運送魚,、肉、水果,、蔬菜等,。

（三）液貨船。

具體分油船,、化學品船,、液化天然氣船、液化石油氣船油船：運載散裝石油類貨物,。

化學品船：運載液態(tài)化學物質,。

液化天然氣船：運載散裝液化天然氣的液體船。

液化石油氣船：運載液化石油氣的液體船,。

（四）滾裝船,。

運載車輛或以滾動方式在水平方向裝卸集裝箱的貨船。

（五）工程船,。

具體分半潛船,、挖泥船、起重船,、打樁船（六）工作船,。

具體分拖船、引航船,、破冰船,、科學考察船、供應船。

拖船：專用于在水上拖帶船舶或其他浮體的船舶,。

引航船：專用于接送引航員的船,。

破冰船：借助于船體重力和動能或其他方法破碎冰層，為其他船舶通過冰區(qū)開辟航道的船舶,。

科學考察船：是專門從事海洋科學考察研究的船舶,。

（七）漁船。

（八）其他還有氣墊船,、雙體船,、水翼船、劃翔船等

6. 船舶冰區(qū)加強船舶設計

1．集裝箱船最大的特點是它所裝的都是標準規(guī)格的集裝箱,，因此使得它的結構和一般的貨船大不相同,。它采用垂向直壁式結構，并且它的的貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大,，舷邊只留了很小寬度的甲板邊板,。而這樣的開口明顯對船的抗彎、抗扭和橫向強度不利,。為了彌補這些的不足,，集裝箱船在結構上通常采用下列加強措施：

(1) 采用具有水密舷邊艙的雙舷側；

(2) 增加甲板板和舷側板的厚度,；

(3) 加大兩個貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁的尺寸,。

由于貨艙的開口大，為了保證強度,，必須采用相應的加強措施,。出于裝卸方便的要求，從抗扭強度上考慮,，最方便的就是在舷側設內縱壁和抗扭箱,；從穩(wěn)性角度考慮，最方便的就是在舷側設壓載水艙,。

2．集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側都具有雙層殼板，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多,。內舷側縱壁對甲板大開口造成的總縱強度的削弱做了補償,。此外，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙,。舷邊艙內一般設置平臺甲板,，對增加總縱強度和剛度都有幫助，同時,，平臺甲板還可用作人員通道,。集裝箱船舷側多采用縱骨架式，有些船舶將上層平臺甲板以下采用橫骨架式，上層平臺與甲板間采用箱形結構作為抗扭箱,，以提高船舶的抗扭強度和總縱強度,。

3．由于集裝箱船甲板外飄、航速快,，船體受到波浪的沖擊力比較大,，造成的沖蕩應力也比較大，加上總縱合成應力也比較大,，所以船體內結構所受的彎矩值也就大,，所選取的構件尺寸也應較大。和一般貨船比,，所受應力較大,，疲勞問題更嚴重，從而對上甲板的設計與施工,，艙口圍板的設計與施工都提出了較高的要求,。

4．為了裝更多的集裝箱，集裝箱船通常設計成大的貨艙開口和狹長的甲板條船舶,，這使得船體的水平彎曲,、扭轉效應、橫向強度在其總縱強度中所占的比例明顯上升,，艙口角隅處也會有明顯的應力集中,。而隨著貨艙開口的寬度增加，應力集中也越來越明顯,，在機艙前端壁為縱橫構件的交匯處,，應力集中達到了最大。一般的船舶貨艙上甲板角隅采用拋物線形,、橢圓形,、圓弧形。臨近機艙處的甲板角隅的應力集中最大,，若設計成拋物線形等常規(guī)形式,，則需要很大的圓弧半徑，這要求集裝箱與縱艙壁,、橫艙壁的間隙更大,，也會影響到布置的合理性，所以通常在角隅處設計成負半徑的結構形式,。而艙口角隅的大小也將影響到集裝箱的布置以及構件的布置,。

5．為了獲得更大的空間，裝更多的集裝箱,，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴重,，并且舷側肋骨與外板夾角也很?。ㄟh遠小于900）。而且集裝箱船的航速很高,，通常大于20kn,，并且伴有較高冰區(qū)等級，這對船首的外板抨擊加強也提出了很高的要求,。有冰區(qū)加強的集裝箱船在艏部的外板厚度增加較明顯,，并且肋骨尺寸也有較大的增加，另外在冰區(qū)加強的區(qū)域內設置了大量的防傾肘板,。集裝箱船的艏樓上通常設有檔浪板或防浪罩,。

7. 船舶冰區(qū)航行

船舶質量因素造成事故，焊縫開裂在大風浪中航行斷裂,，在冰區(qū)航行由于焊接問題也易開囗等,。

8. 我國在冰區(qū)船舶建造方面的進展

船舶冰區(qū)加強等級劃分：

芬蘭-瑞典冰級規(guī)范(Finnish-Swedish ice class)和俄羅斯船舶冰級規(guī)范(Russian Maritime Register of Shipping)。芬蘭-瑞典冰級規(guī)范把抗冰船的抗冰級分為1A SUPER, 1A, 1B, 1C, ICE CLASS II(相當于1D,，請看后面解釋),，俄羅斯船舶冰級規(guī)范則是分為UL, L1, L2,L3,L4，分別對應芬蘭-瑞典冰級規(guī)范,。也就是說,，UL=1A SUPER, L1=1A,L2=1B,L3=1C,L4=1D。

船只的設計必須達到一定的要求,、符合一定的技術參數(shù)和表現(xiàn)才能獲取相關冰級認證,。

9. 船舶冰區(qū)加強是加拿大航區(qū)要求高還是俄羅斯航區(qū)要求高

作為世界格局中三大戰(zhàn)略板塊的東亞、北美,、西歐,，主要分布在北半球中緯度區(qū)域，為全球重心所在,。從北極高空俯視地球,，它們呈鼎足之勢環(huán)繞在北極地區(qū)周圍。從區(qū)位來看,，北極地區(qū)構成了連接亞,、歐、美三地的"中介",。三地之間的往來,，構成世界交通的主脈，具有重大戰(zhàn)略意義,。由于北極地區(qū)的嚴寒與封凍，傳統(tǒng)的世界海洋交通依賴于低緯度的暖水區(qū)域,，一些重要航線不得不"繞道"而行,。多少年來,，人們一直在期盼，一條貫穿北冰洋,、連接太平洋與大西洋的海上捷徑的出現(xiàn),。如今，氣候變暖條件下,，北冰洋海冰快速消融,，"北極航線"逐漸顯露真容。 　　"北極航線"一旦完全開通,，將直接改變世界海運格局,，對國際貿易、世界經濟與政治等產生深遠影響,，其戰(zhàn)略意義值得思考,。　　一,、氣候變暖導致"北極航線"開通漸成現(xiàn)實　　在現(xiàn)有的海洋交通格局中,，東亞到達西歐、北美東岸,，或歐洲到達北美西岸的航線十分遙遠,，經濟成本和時間成本高昂。如果能夠開辟通過北冰洋連接太平洋與大西洋的"北極航線",，它將是北半球三大戰(zhàn)略地區(qū)之間的海洋交通捷徑,。出于對"北極航線"巨大的商業(yè)價值考慮，人們一直在研究和探索跨越北極地區(qū)的新航路,。但受寒冷氣候條件的限制,，長期以來，它只能局部地運行,，未能改變傳統(tǒng)的世界海運格局,。　　"北極航線"泛指貫通北冰洋的海上交通運輸線,，實則包括"西北航道"和"東北航道"兩個部分,。按照歐洲中心主義的觀點，從北歐出發(fā),，經挪威海,、加拿大北部、阿拉斯加北部,、白令海峽,，進入太平洋的航道稱為"西北航道"；從北歐出發(fā),，經巴倫支海,、俄羅斯北部海域,、楚科奇海、白令海峽,，進入太平洋的航道稱為"東北航道",。"東北航道"又經常被稱為"北方航道"或"北方海航道"?！　?北極航線"一旦開通,，將大大縮短太平洋與大西洋之間的運輸距離。以"東北航道"為例,，從東亞到西歐的海洋運輸,，如果走蘇伊士運河，其航程為1.8萬公里至2 萬公里,，而走"北極航線"則可以縮短30％-40％的距離,，僅為1.2萬公里?！　‰S著氣候變暖,，北極地區(qū)在夏季的海冰正在快速消融，"北極航線"愿景離現(xiàn)實越來越接近,?！　∏捌诘脑S多科學研究表明，北極夏季海冰將在21世紀末期全部消失,。但全球氣候變暖的速度超乎了人們的預期,，預測北極夏季海冰消失的日期不斷地被快速刷新。一些科學家預測,，最遲到2080年左右,，大多時間只有破冰船才能穿過的北冰洋，在夏天將成為無冰的海洋,，船舶可以暢行,。又有一些科學家認為，北極夏季海冰完全消失的時間將來得更早,。一些海洋學家提出：北極夏季海冰將在不到30年時間內全部消失,。實際觀測數(shù)據顯示，北極確實在快速升溫,，夏季海冰正在迅速融化,，無冰區(qū)水域范圍擴大，冰凍期縮短,?？茖W家對"過去100年來北冰洋表層的升溫趨勢"項目的研究表明：北極的"升溫現(xiàn)象從1995年以來尤其是從2000年以來特別顯著"，而且,，北冰洋表層的升溫趨勢可能會持續(xù)下去,?！　】茖W家們一面在實地觀測和記錄北極海冰的變化,，一面在實驗室利用模型來計算和預測海冰的發(fā)展,，同時對兩者的結果進行比對。人們發(fā)現(xiàn),，北極海冰消退的實際速度遠遠超過了數(shù)據模式所預測的結果,。　　當然,，要精確地預測到北極夏季海冰消失的確切時間是極其困難的,，但趨勢是明確的，北冰洋夏季海冰正在快速消退,，完全消失的時間正在越來越靠近我們,，從而，"北極航線"的貫通不久將變?yōu)楝F(xiàn)實,?！　∈聦嵣希恍┨铰氛咭呀浽?北極航線"上打下了先行者的足印,，并開始享受新航路帶來的豐厚實利,。　　2009年7月,，兩艘德國貨船成功地進行了極地商業(yè)航行,。德國布魯格航運公司的貨船"友愛"號和"遠見"號于2009年7月在韓國裝貨，然后向北行駛,，順利抵達俄羅斯西伯利亞的揚堡港,，并最后抵達荷蘭鹿特丹港，完成了貫穿整個"北方航道"的全部航程,。這次航行中,，每一艘船的航次費用節(jié)省了30萬歐元。布魯格航運公司的此次航行在北極航運史上具有重要意義,，這兩艘德國船走的航線是整個"東北航道"第一條真正的商業(yè)航線,。　　至今,，"東北航道"的商業(yè)航行開始進入一個新的時代,，越來越多的商業(yè)機構正在品嘗"北極航線"帶來的額外商業(yè)利潤的好滋味?！　?010年8月,，俄羅斯最大的海運公司蘇維科摩海運公司采用大型油輪，從摩爾曼斯克出發(fā),，成功地通過了北冰洋航道上航行難度最大的海域,，向我國運輸石油,，進一步"證明了大型船舶在北冰洋航行的可能性"。此次試航成功進一步激發(fā)了俄羅斯船運公司的興趣,，他們計劃在未來使用更大型號的油輪嘗試"北方航道"的航行,，期待"北方航道"能夠成為向日本、中國等東北亞國家出口油氣資源的一條新的商業(yè)航道,?！　±^俄羅斯試航成功之后，挪威和丹麥也加入了"北方航道"的商業(yè)航行,。2010年9月,，挪威、丹麥和俄羅斯三方組成"北歐航海專家團",，使用"北歐巴倫支"號最高冰級散貨船,，運載4萬多噸鐵礦石，取道"北方航線"前往我國,。此次航行從挪威東北部港口出發(fā),，航線比稍早前俄羅斯的北極航行更長。與取道蘇伊士運河的傳統(tǒng)航線相比,，此次航行航程縮短了1/3,，航行時間減少了8天，僅燃料開支就節(jié)省了約18萬美元,。負責此次航行的挪威船運公司認為："北方航線"能更快運載油氣產品,、礦石和其他原材料到亞洲市場，對于在北歐和俄羅斯科拉半島的企業(yè)極為重要,。丹麥船東協(xié)會副主席弗利茲漢森表示：他們對北方航線非常感興趣,，認為北冰洋航線具有優(yōu)厚的商業(yè)潛力?！　≌\然,，"北極航線"的商業(yè)運行受航道自然條件、航道基礎設施,、導航服務以及相關法律制度等因素制約,，"北極航線"的完全開通尚需時日，但在全球氣候變暖大背景下,，"北極航道"的商業(yè)利用勢在必然,，其前景已被打開，戰(zhàn)略影響即將釋放,?！　《?北極航線"開通的全球性戰(zhàn)略意義　　世界海洋交通格局是以世界經濟格局為基礎的，全球最主要的海洋交通運輸線分布在東亞（遠東）,、西歐和北美之間,。當今世界航運的大部分航線設計就是為了滿足這三個區(qū)域的貿易需要，這些貿易活躍的區(qū)域集中在北半球中高緯度的一個帶狀區(qū)域內,，連接這三個主要貿易區(qū)的航線基本呈東西走向?，F(xiàn)行的航運地理格局缺乏一個真正地理意義上的國際航運樞紐中心，由于大陸的阻隔,，三大地區(qū)之間的貿易運輸繞航現(xiàn)象比較嚴重,，導致運輸成本過高，產品貿易周期變長,，不利于資源的優(yōu)化配置，甚至造成社會資源的浪費,?！　≡诃h(huán)球海上航行中，目前,，只能通過巴拿馬運河或蘇伊士運河來連接太平洋與大西洋,，甚至需繞道非洲南部。與這些航線相比,，"北極航線"將大大縮短航程,，平均可節(jié)省約40%的航行時間。因此,，"北極航線"一旦貫通,，將發(fā)展為溝通亞洲、歐洲與北美洲的新的海洋交通大動脈,。加拿大魁北克學院的拉塞爾教授指出："隨著北冰洋消融和航海制造技術的不斷進步,，加拿大沿岸的'西北航道'和西伯利亞沿岸的'北方航道'將成為新的'大西洋-太平洋軸心航線'。"除了巨大的商業(yè)利益和經濟價值外,，其戰(zhàn)略作用不可低估,，必將促使世界戰(zhàn)略格局的改變?？深A見的表現(xiàn)包括：　　其一,，北極地區(qū)的戰(zhàn)略地位將整體性提升?！　?北極航線"貫通后,，北極地區(qū)這個原本相對冷僻的區(qū)域將變?yōu)橐粋€人們穿梭往來的熱門場所。新航路將帶動沿線許多產業(yè)的興起和經濟的發(fā)展,，巨大地促進一些港口,、城市的壯大，北極地區(qū)的人口也將隨之增加，人類活動進一步加強,。如經過加拿大北部和阿拉斯加北部海域的"西北航線",，將在石油、礦產和貨物運輸中發(fā)揮重要作用,，促進該地區(qū)的經濟開發(fā)和社會發(fā)展,，并取得良好的商業(yè)效益?！　∑涠?，航線所經過國家在世界上的影響力將得到加強?！　?北極航線"的開通將提高北冰洋沿岸國家的地緣政治影響力,，特別是那些航線經過其所屬海域的國家，將獲得一定的對海上交通要道的支配權,，強化其海權地位,，并轉化為在國際事務中的影響力。俄羅斯,、美國,、加拿大、挪威,、丹麥等國對新航路的影響是明顯的,，"東北航線"的絕大部分需經過俄羅斯控制的海域，"西北航線"更多地需經由加拿大的北方水域,，而兩條航線最終都需要通過俄羅斯和美國控制的北極水域,。　　其三,，世界格局將發(fā)生一定程度的改變,。　　由于北極地區(qū)地處歐,、亞,、北美三大洲的中心，北極通航后,，北冰洋將成為三大洲海洋交通的捷徑,，這樣，現(xiàn)在的世界海洋交通格局將被打破,?！　‖F(xiàn)有的環(huán)球海洋運輸線位于地球的南北居中位置，這根世界運輸大動脈串起了一連串的戰(zhàn)略要地和世界熱點,，從馬六甲海峽--北印度洋--紅海--蘇伊士運河--地中海--直布羅陀海峽--加勒比--巴拿馬運河--東南亞,，形成無數(shù)戰(zhàn)略熱點和兵家必爭之地，成為世界海權爭奪的重要戰(zhàn)略區(qū)域。這條航線上,，誕生了許多交通樞紐,、經濟中心和金融中心，也使許多國家或地區(qū)戰(zhàn)略地位陡升,，意在控制世界或爭奪世界霸權的國家無不將其重要戰(zhàn)略資源配置在與之相關的區(qū)域,，形成當今的世界戰(zhàn)略格局?！　《潞铰芬坏╅_通,，將分散一部分原有航道的貿易物資，原全球航運線的分量和地位有所下降,，航道給航線所在國帶來的影響也將隨之降低,。地球中路戰(zhàn)略地位下降，北極地區(qū)戰(zhàn)略地位抬升,，這種對比變化將導致世界重心向北方偏移,，在一定程度上改變世界格局?！　」P者構想提出一個以北極地區(qū)為大平臺的世界海洋交通運輸新格局。在北極點附近建立一個集海運,、空運,、中轉、倉儲,、信息服務為一體的北極大平臺,，它將成為第一個真正地理意義上的國際航運樞紐中心，世界將形成一個以北極大平臺為中心的輻射網狀航運格局,，北極終成"北集",。北極平臺的建立，使得出現(xiàn)全球意義上的樞紐成為可能,?！　∑渌模纬膳c北極事務相關的新的利益結構,，并可能引發(fā)一系列國際戰(zhàn)略調整,。　　距離大大縮短的新航路帶來的經濟利益顯而易見,，貿易各方將直接受惠于氣候變暖導致的這個副產品,，即使是遠離北極地區(qū)的國家也可能從中受益，世界上會有更多的國家或實體加入到這個利益體系中,。一旦新航路發(fā)育成熟并確立其在世界海運體系中的地位,，包括國家、政治實體、經濟體等在內的諸多國際行為體對它的依賴隨即產生,?！　⌒潞铰穼τ诤Ｑ筌娛铝α康呐渲门c機動也將產生深遠影響，美國,、俄羅斯等海洋軍事大國將作出相應的戰(zhàn)略反應,。如俄羅斯北方艦隊與太平洋艦隊之間的機動與協(xié)同，在新航路條件下,，將徹底改觀,，俄羅斯的整個海權狀況將發(fā)生根本性改變，隨之其安全與防務思想和實踐必將改變,。這些變化還將導致世界范圍內,，特別是北半球的國際行為體作出一系列相應的戰(zhàn)略調整?！　∪?、"北極航線"對我國的戰(zhàn)略影響　　"北極航線"的開通將對我國產生重大而深遠的戰(zhàn)略影響，其中包含著諸多機遇和挑戰(zhàn),。主要表現(xiàn)有：　　其一,，北極航線開通將縮短運輸周期，降低運輸成本,，對我國的對外航運和貿易直接帶來經濟利益,。　　如果海冰繼續(xù)融化,，一條跨越北冰洋的"海上高速公路"將進一步縮短歐洲與太平洋沿海地區(qū)之間的距離,。如果北極海域在正常的季節(jié)條件下變得適航，這對國際航運將產生重大影響,，而且,，對于那些因船體太大而無法通過蘇伊士運河和巴拿馬運河的船舶意義非凡?！　∪绻覈褂?北極航線",，將明顯節(jié)省運輸成本。從航程來看,，我國利用"北極航線"到達歐洲和北美的距離都將縮短,，但幅度不一。從中國東部沿海港口,，通過"西北航線"到達北美東岸的航程,，比目前經過巴拿馬運河的航程縮短約2000至3500海里。而通過"東北航線",，從我國東部港口到達歐洲的距離比經由紅海和地中海的航線大大縮短,。以上海港為例,，上海到歐洲西部、北海,、波羅的海等地港口的航程將縮短25%,，上海以北的港口最多可縮短55%的航程。航程縮短帶來的海運經濟成本是非常顯著的,。據測算,，如果"北極航線"完全開通，我國每年可節(jié)省533至1274億美元的海運成本,?！　∑涠睒O航線將改變我國對外運輸格局,，增加對外交往途徑的選擇,，海洋交通路徑進一步多元化，有利于減緩對印度洋航線的依賴,，分散海洋運輸安全風險,。　　我國已經發(fā)展為一個世界級的貿易大國,，與世界各地建立了廣泛的貿易和運輸聯(lián)系,。受當今世界貿易體系結構和我國在世界交通地理結構中位置等特征控制，我國通向世界各地的海洋運輸線主要存在三大方向：即我國通向印度洋,、大西洋方向,；我國通向大洋洲方向；我國通向太平洋,、美洲、大西洋方向,。其中,，向西和向東為中國的兩大遠洋主干線。我國現(xiàn)有的對外海洋交通運輸格局使中國對通向印度洋的航線已經產生明顯的依賴,，并延伸出諸多戰(zhàn)略與安全問題,。　　一旦"北極航線"完全開通,，將為我國的對外交通提供一種額外的選擇,，有利于實施海洋交通運輸?shù)亩嘣瑪U大我國在國際政治中的自由空間和戰(zhàn)略回旋余地,，規(guī)避在原有運輸格局中已存在的風險,。如我國極地研究中心主任楊惠根研究員指出的那樣，"北極航線開通,，將使我國現(xiàn)有的東,、西向兩條遠洋主干航線上增加兩條更為便捷的到達歐洲和北美的航線,，可以減少海上運輸成本，開辟新的海外資源能源采購地,，降低和分擔途徑馬六甲海峽,、巴拿馬運河、索馬里海域和蘇伊士運河等高敏感區(qū)所帶來的政治風險和經濟成本",?！　∑淙?北極航線"將影響我國區(qū)域經濟發(fā)展格局,，給我國東部沿海特別是北部沿海地區(qū)帶來新的經濟發(fā)展和增長機會,。　　地緣經濟規(guī)律告訴我們,，沿海地區(qū)總是能夠從海洋運輸和貿易體系中獲益,。從我國的區(qū)域經濟來看，東部沿海地區(qū)由于擁有能夠直接連接到世界各大經濟區(qū)域的海洋通道,，具有獨特的地緣經濟優(yōu)勢,。因此，"北極航線"的開通將進一步加強我國東部沿海地區(qū)的地緣經濟優(yōu)勢,，為東部沿海帶來新的增長和發(fā)展機會,。　　從我國沿海地區(qū)的南北格局來看,，上海以北的北方沿海地區(qū)的優(yōu)勢將更加明顯,。簡化地看，全球性的海洋交通運輸網絡中最主要的干線在靠近赤道的位置,，即總體上位于我國以南,。因而，在現(xiàn)有的世界海洋運輸體系中,，我國南方沿海地區(qū)的交通便捷優(yōu)勢更加明顯,。但是，由于我國北方地區(qū)離北極地區(qū)相對較近,，"北極航線"開通后,，北方沿海的優(yōu)勢將得以顯現(xiàn)，從中獲得更大的發(fā)展機遇,?！　∑渌模?北極航線"為我國與歐洲,、北美,、俄羅斯之間的聯(lián)系增加新的紐帶，有利于加強我國同這些地區(qū)之間的關系,?！　”睒O升溫將導致北極地區(qū)成為一個新的資源和能源產地,，"北極航線"的開通又將北極地區(qū)通過海洋運輸便捷地同世界各地連接起來，對于靠近北極地區(qū)的我國,，北極將成為一個新的資源進口目標地區(qū),。同時，北極資源開發(fā)和"北極航線"通航將整體性地提升北極地區(qū)在世界地緣經濟格局中的地位,，北極地區(qū)范圍內的許多區(qū)域--俄羅斯,、北美、歐洲--之間,，以及包括我國在內的世界其他地區(qū)同北極地區(qū)之間的經濟交往和互動將進一步得到加強,，這為世界主要戰(zhàn)略地區(qū)之間的國際關系增添新的和重要的基礎要素。"北極航線"為我國與歐洲,、北美,、俄羅斯之間的聯(lián)系增加新的紐帶，有利于加強我國同這些地區(qū)之間的相互依存關系,?！　∑湮澹?北極航線"將加強北極國家之間的相互關系,，提高北極區(qū)域的一體化程度,，并加大北極地緣政治形勢的復雜度，給我國處理與北極國家之間的關系增加難度,?！　?北極航線"通航后，北極地區(qū)內部增加了連通太平洋與大西洋的海洋交通大動脈,，必將加強北冰洋沿岸各個地區(qū)和北極各國之間的交通往來,，帶動北極國家之間國際關系的發(fā)展與互動，并將促進北極地區(qū)作為一個新的地緣經濟區(qū)域和地緣政治區(qū)域的一體化發(fā)展,，北極國家之間的共同利益將顯著加強,。同時，"北極航線"將演變?yōu)橹匾膽?zhàn)略資源和戰(zhàn)略手段,，相關國家之間將展開爭奪和控制權，對"北極航線"支配權的爭斗將成為北極國家之間和有關國家之間新的地緣政治競爭目標,?！　”睒O國家之間在"北極航線"問題上既有共同利益，又有相互矛盾,。我國同北極國家之間同樣也存在共同利益,，但雙方關系不平衡，我國整體上處在被動地位,。在"北極航線"問題上,，北極地區(qū)復雜的地緣政治格局或將給我國處理同北極國家的關系帶來許多難題,，而且，我國作為一個航道的使用者,，可能的戰(zhàn)略被動性不可忽視,，再則，未來氣候變暖對于航道的影響,，北冰洋航道的季節(jié)性,，未來前景的不確定性，其經濟效益尚難評估,。

10. 船舶冰區(qū)加強結構有什么要求嗎

海冰723破冰船是中國自主研發(fā)的第二艘新型破冰船,，它自身的質量約為2500t，滿載排水量約5000t,。該船可連續(xù)破除1米以下當年冰,，在破冰時的最大航速為1m/s。在普通海域航行最大速度為36km/h,。主要承擔以黃渤海海域為主的冰情調查和破冰,，對冰區(qū)被困船舶、人員進行搜救,，以及電子試驗保障,、巡邏、警戒,、護航等任務,。