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產(chǎn)品簡介

一,、船舶在高速航行時(shí)什么占主導(dǎo),？

興波阻力。

船舶在低速航行時(shí),，摩擦阻力占主導(dǎo)地位,，在高速航行時(shí)，興波阻力急劇增加,，超過摩擦阻力而占主導(dǎo)地位,。

船舶航行阻力是指船舶航行時(shí)，作用于船體上阻止船舶運(yùn)動(dòng)的力,，包括空氣阻力和水阻力,。內(nèi)河船舶航行阻力計(jì)算對(duì)于灘險(xiǎn)整治規(guī)劃、船舶設(shè)計(jì)與制造均具有重要的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值,。但航行于山區(qū)航道的內(nèi)河船舶與海船的航行條件存在巨大差異,。

空氣阻力占主導(dǎo)地位

空氣是我們生活環(huán)境中客觀存在的，雖然平時(shí)不太注意,。但由于空氣有質(zhì)量,，對(duì)運(yùn)動(dòng)形成阻力。我們慢速行駛時(shí),，這種阻力不太明顯,。根據(jù)科學(xué)研究證明，運(yùn)動(dòng)的時(shí)候,，速度和阻力的關(guān)系是3-3.5次方,。速度越快阻力越大，當(dāng)速度增加到高速,，阻力就成占主導(dǎo)地位,。

二,、船舶高速航行什么阻力占大部分？

高速航行時(shí)水上部分船體阻力最大,。

這個(gè)問題我猜你應(yīng)該問的是水上部分和水下部分那個(gè)阻力最大,，根據(jù)我的推斷應(yīng)該是水上部分，也就是空氣對(duì)船體的阻力,。因?yàn)楦咚俸叫袝r(shí)由于水的浮力和船體對(duì)水的升力,。船體明顯會(huì)抬出水面不少，加上船體對(duì)水的沖擊力,，船體前的水會(huì)自然形成分流效應(yīng),。這時(shí)水下部分的阻力就會(huì)明顯減少。水面部分的面積增大阻力也自然增大,。

海水,，及海流，水的阻力點(diǎn)大部分,，船舶在大海上行駛的主要阻力是耒自有流向的海水阻為再次是海風(fēng)的阻力,，船的推動(dòng)馬力不小為什么行駛的速度一般超不過30海里/小時(shí)呢，而不象汽車快點(diǎn)卻能達(dá)到120公里/小時(shí)(超過6o海里/小時(shí))就是因?yàn)榇蠛：叫兄械拇艿搅撕Ｋ淖枇帮L(fēng)的阻力

三,、船舶合理化安全生產(chǎn)建議怎么寫

簡單兩條,，

一、制度

二,、制度的執(zhí)行

船廠里面有質(zhì)量體系吧,？這里面一般會(huì)把安全生產(chǎn)也放進(jìn)去吧？焊接起重一類的也應(yīng)該有吧,？

有制度了,，關(guān)鍵就是執(zhí)行的問題了。誰去執(zhí)行,？如何執(zhí)行,？如何處罰？如何在執(zhí)行前的多教育與培訓(xùn),？