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1月20日江南造船三號船塢迎來2025年第一批次出塢,！

1月20日，中國船舶集團旗下江南造船三號船塢迎來了2025年第一批次出塢,，這一批次中包括兩艘整船出塢以及兩艘半船和一個環(huán)段同步起浮,。

本次出塢的兩艘整船分別是公司為瑞士地中海航運公司建造、由博亞國際海運公司監(jiān)造的14000TEU集裝箱船系列船首制船（H2789船）以及公司建造的17.5萬立方米MARK Ⅲ Flex型薄膜式LNG運輸船系列船的第三艘船（H2702船）,。同步起浮的兩艘半船及環(huán)段分別是公司為瑞士地中海航運公司建造的14000TEU集裝箱船系列船第二艘（H2790船）艉半船,、艏部環(huán)段及公司為ADNOC公司建造的99000立方米超大型乙烷乙烯運輸船（H2724船）的艉半船。
該批次船塢階段的建造，是時隔兩年后VLXC系列船再次回歸三號船塢建造,，建造團隊首次迎來三條主生產(chǎn)線并行建造,，船型多、物量大,、周期短成為多重考驗,，如何實現(xiàn)整船按期出塢、半船起浮狀態(tài)提升是建造團隊的思考點和入手點,。

14000TEU集裝箱船系列船首制船

江南造船為瑞士地中海航運公司建造,、由博亞國際海運公司監(jiān)造的14000TEU集裝箱船,，作為系列船首制船,，在出塢前達到“331”目標，即“三清零”（搭載清零,、試箱清零和涂裝清零）,、“三網(wǎng)通”（管網(wǎng)通、電網(wǎng)通和信息網(wǎng)通）和發(fā)電機待試,，為下一步的按照調(diào)試創(chuàng)造了更好的條件,；近兩年，建造團隊不斷進行試驗與技術(shù)積累,，基于此前在多艘船舶上進行了部分箱位“數(shù)字堆箱模擬綁扎”的試驗基礎(chǔ),，在該船上首次進行全箱位模擬堆箱，實現(xiàn)塢內(nèi)完成整船的數(shù)字試箱+模擬堆箱,，這一新技術(shù)的使用極大節(jié)省了船塢和碼頭建造階段的吊車資源,，減少浪費；通過優(yōu)化艏艉大環(huán)段建造模式,，在出塢前20天實現(xiàn)全船壓載及外板交涂,。

17.5萬立方米MARK Ⅲ Flex型薄膜式LNG運輸船

作為江南造船目前在建的17.5萬立方米MARK Ⅲ Flex型薄膜式LNG運輸船系列船的第三艘，建造團隊不斷改進工藝工法,、優(yōu)化具體計劃,，在圍護區(qū)域、機艙區(qū)域,、甲板區(qū)域的建造都取得了進一步提升,。
圍護區(qū)域

采用新工法進行腳手拆除出艙，同時合理調(diào)配勞動力,，腳手拆除周期較前船縮短5天,；泵塔安裝采用新工法，主泵裝配提前,，減少封艙后的高風險作業(yè),，總周期較前船預計縮短7天；氨氣試驗周期縮短,，由原來的15天進一步縮小到10天,；次屏壁質(zhì)量提升,，報驗實現(xiàn)全艙無意見通過，通過率100%,。

機艙區(qū)域

船只出塢前電纜已交驗至3平臺,，效率較前船提升 85%；機艙雙壁管內(nèi)管焊接結(jié)束,，上建及甲板區(qū)域雙壁管內(nèi)管焊后結(jié)束具備吹掃狀態(tài),，較前船總周期縮短25天。

甲板區(qū)域

壓縮機房液貨管絕緣出塢前施工結(jié)束,，首部甲板常規(guī)管系交驗 100%,，較比前船提升 80%；上建區(qū)域采取了上建總段新工法,，實現(xiàn)了上建區(qū)域內(nèi)裝完整,。

14000TEU集裝箱船系列船第二艘船

同步起浮的14000TEU集裝箱船系列船第二艘的艉半船在建造過程中也有所突破：通過軸系照光工藝革新，使原來的機艙總段吊裝減少4吊,，為后續(xù)軸舵系安裝階段優(yōu)化的數(shù)據(jù)積累提供技術(shù)支撐,；隨著工藝的改善，進一步突破原來的拉線照光建造節(jié)點,，相較于此前提前一周,，半船起浮前實現(xiàn)主機吊裝完成、安裝結(jié)束,，為起浮后機艙系統(tǒng)安裝完整性提交做足準備,，同時為后續(xù)碼頭調(diào)試周期縮短創(chuàng)造條件。

99000立方米超大型乙烷運輸船

此次該船的艉半船起浮,，面對塢期周期的壓縮,，同時三號船塢兩年未進行VLXC系列船的建造，建造團隊提前調(diào)整,，迅速進入狀態(tài),，達成周期短但半船起浮狀態(tài)不變的目標，安裝軸系完成且實現(xiàn)起浮的“321”狀態(tài),，即3個管架單元制作完成,、2個液罐吊裝完成、1個完整機艙,。做到半船起浮實時結(jié)構(gòu)清零,。