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昨日,，江南造船四號(hào)船塢完成一船出塢、兩半船起浮

1月15日,，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船四號(hào)船塢迎來(lái)一艘99000立方米超大型乙烷乙烯運(yùn)輸船（VLEC）出塢,，一艘99000立方米超大型乙烷乙烯運(yùn)輸船半船和一艘9000車級(jí)甲醇預(yù)留汽車運(yùn)輸船（PCTC）半船同步起浮，本批次出塢僅用時(shí)35天,，創(chuàng)新了四號(hào)船塢塢期紀(jì)錄。  
本次出塢的整船是江南造船為太平洋氣體船公司建造的99000立方米VLEC系列船首制船（H2646船）,；該公司為上汽安吉物流公司建造的9000車級(jí)甲醇預(yù)留汽車運(yùn)輸船系列船首制船（H2666船）半船和為太平洋氣體船公司建造的99000立方米VLEC系列船第二艘（H2647船）半船同步起浮,。  

99000立方米VLEC系列船首制船（H2646船）  
10月16日分段入塢、12月11日半船起浮,、1月15日出塢,，建造團(tuán)隊(duì)秉承事前策劃，過程跟蹤,，事后總結(jié)的原則,，重點(diǎn)提前對(duì)吊車資源和勞動(dòng)力進(jìn)行布局，確保該船在船塢周期縮短1個(gè)月的情況下,，出塢狀態(tài)保持不變,。  
平臺(tái)階段——打牢基礎(chǔ)
實(shí)現(xiàn)機(jī)艙三大總段“A級(jí)”吊裝要求，首次實(shí)現(xiàn)80Z（80A*80B）首部巨型總段,，確保起浮后的吊次減少,，節(jié)省建造周期15天。
船塢階段——突破周期
實(shí)現(xiàn)機(jī)艙涂裝清零（交涂狀態(tài)達(dá)到評(píng)分A級(jí)）,，甲板管系報(bào)驗(yàn)完成12套(共26套),。起浮后節(jié)奏加快,，2天實(shí)現(xiàn)上層建筑吊裝，4天實(shí)現(xiàn)甲板罐吊裝結(jié)束,，9天貨艙交涂,，12天吊1號(hào)液罐，27天實(shí)現(xiàn)機(jī)艙交涂,，分段入塢后7天完成尾部成型,，26天完成拉線照光，48天實(shí)現(xiàn)機(jī)艙封艙,，且塢內(nèi)僅用8天實(shí)現(xiàn)全寬甲板從吊裝到施工結(jié)束,，首次在入塢后3個(gè)月實(shí)現(xiàn)塢內(nèi)掣鏈器安裝，以此確保船舶出塢后能快速開展系泊試驗(yàn),。

9000車級(jí)甲醇預(yù)留汽車運(yùn)輸船系列船首制船（H2676船）
相比于此前建造的7600車PCTC和7800車PCTC,，該型船的總組、搭載由于甲板層數(shù)增加,，船型尺寸發(fā)生較大變動(dòng),，分段劃分也沒有母型船的作為參照，同時(shí)該船的部分分段提前入塢,，使得塢內(nèi)總組及搭載的散吊吊數(shù)增加,，有限空間作業(yè)和交叉作業(yè)的數(shù)量也相應(yīng)增多。對(duì)此,，建造團(tuán)隊(duì)精心組織勞動(dòng)力,，平衡吊車資源和整體布局，確保半船起浮的良好狀態(tài),。半船起浮后,，建造團(tuán)隊(duì)將著重圍繞9-14層甲板吊裝前的結(jié)構(gòu)、涂裝,、內(nèi)裝完整性交驗(yàn)結(jié)束,，助推下一批次該船整船出塢的生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)。
99000立方米VLEC系列船首制船（H2647船）
該船半船圓滿實(shí)現(xiàn)半船起浮狀態(tài),，整體狀態(tài)已達(dá)到拉線照光狀態(tài),。同時(shí)為保障起浮后機(jī)艙、貨艙的工程可以快速連續(xù)開展,，建造團(tuán)隊(duì)提前在貨艙,、機(jī)艙區(qū)域重點(diǎn)策劃，制定了詳盡可行的建造計(jì)劃,。
貨艙區(qū)域
入塢后25天就實(shí)現(xiàn)了3號(hào),、4號(hào)貨艙涂裝結(jié)束，確保起浮后液罐可快速吊裝。
機(jī)艙區(qū)域
通過機(jī)艙總段完整性的推進(jìn),，實(shí)現(xiàn)了機(jī)艙油,、水艙室的強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)束；首次推進(jìn)二氧化碳?xì)馄科拷M單元整合優(yōu)化,，確保半船起浮后機(jī)艙棚可快速搭載,。