一,、關(guān)于國際物流的說法哪些是正確的？1,、國際物流發(fā)貨流程與國內(nèi)物流差不多,； 2、國內(nèi)物流運(yùn)送時(shí)間短,，國際物流運(yùn)送時(shí)間長,； 3、國內(nèi)物流運(yùn)費(fèi)差異小,，國際物流運(yùn)費(fèi)差異大； 4,、國際物流也可以找到貨代進(jìn)行發(fā)貨,。特普沃德~國際物流 二、什么是國際物流運(yùn)輸,？國際物流是指物品從一個(gè)國家（地區(qū)）的供應(yīng)地向另一個(gè)國家（地區(qū)）的接收地的實(shí)體流動過程,。 廣義的國際物流研究的范圍包括國際貿(mào)易物流,、非貿(mào)易物流、國際物流投資,、國際物流合作,、國際物流交流等領(lǐng)域。其中,，國際貿(mào)易物流主要是指定組織貨物在國際間的合理流動,；非貿(mào)易物流是指國際展覽與展品物流、國際郵政物流等,；國際物流合作是指不同國別的企業(yè)完成重大的國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)項(xiàng)目的國際物流,；國際物流投資是指不同國家物流企業(yè)共同投資建設(shè)國際物流企業(yè)；國際物流交流則主要是指物流科學(xué),、技術(shù),、教育、培訓(xùn)和管理方面的國際交流,。 狹義的國際物流（International Logistics, IL）主要是指：當(dāng)生產(chǎn)消費(fèi)分別在兩個(gè)或在兩個(gè)以上的國家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí),，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間間隔和時(shí)間距離，對貨物（商品）進(jìn)行物流性移動的一項(xiàng)國際商品或交流活動,，從而完成國際商品交易的最終目的,，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨物,。 國際物流的實(shí)質(zhì)是根據(jù)國際分工的原則,，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò),、物流設(shè)施和物流技術(shù),，實(shí)現(xiàn)貨物在國際的流動與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與世界資源的優(yōu)化配置,。國際物流的總目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù),，即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn),，保質(zhì),、保量、適時(shí)地將貨物從某國的供方運(yùn)到另一國的需方,。 三,、關(guān)于跨境物流的說法哪些是正確的？關(guān)于跨境物流的說法正確的有跨境物流比國內(nèi)物流運(yùn)送時(shí)間長,，跨境物流發(fā)貨流程與國內(nèi)物流大同小異,！ 跨境物流是指以海關(guān)關(guān)境兩側(cè)為端點(diǎn)的實(shí)物和信息有效流動和存儲的計(jì)劃，實(shí)施和控制管理過程,。結(jié)合跨境電商及物流的概念與特點(diǎn),，跨境電商物流定義為:在電子商務(wù)環(huán)境下,，依靠互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、信息化與計(jì)算機(jī)等先進(jìn)技術(shù),，物品從跨境電商企業(yè)流向跨境消費(fèi)者的跨越不同國家或地區(qū)的物流活動。 四,、關(guān)于道路運(yùn)輸?；返恼_說法？禁止通過內(nèi)河運(yùn)輸 B,、內(nèi)河運(yùn)輸必須引航 C,、道路運(yùn)輸必須配備押運(yùn)人員，并且在押運(yùn)人員的監(jiān)控下 D,、道路,、水路運(yùn)輸危化品的企業(yè)應(yīng)當(dāng)配備專兼職安全管理人員 根據(jù)《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》的規(guī)定,，生產(chǎn),、儲存危險(xiǎn)化學(xué)品的單位轉(zhuǎn)產(chǎn)、停產(chǎn),、停業(yè)或者解散的,，應(yīng)當(dāng)采取有效措施，及時(shí),、妥善處置其危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)裝置,、儲存設(shè)施以及庫存的危險(xiǎn)化學(xué)品，不得丟棄危險(xiǎn)化學(xué)品,；處置方案應(yīng)當(dāng)報(bào)所在地縣級人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門,、工業(yè)和信息化主管部門、環(huán)境保護(hù)主管部門和公安機(jī)關(guān)備案,。 五,、關(guān)于國際物流的選擇原則說法是什么？第一原則：物品需在買家期望的運(yùn)送時(shí)間內(nèi)送達(dá)（通常來說買家期望值隨著物品價(jià)格升高而提高,，如果買家可在當(dāng)?shù)刭彽孟嗤唐窌r(shí),，買家期望值也會較高） 第二原則：盡量使用可以讓買家隨時(shí)了解物品運(yùn)送狀態(tài)物流方式第三原則：在確保不違反第一、第二原則的前提下選擇性價(jià)比更高的物流方,。 六,、物流是怎么運(yùn)輸?shù)模?/h2>物流運(yùn)輸主要包括以下幾種方式： 1. 公路運(yùn)輸：公路運(yùn)輸是物流運(yùn)輸中最常見的一種方式。它具有線路靈活,、時(shí)效快,、覆蓋范圍廣等優(yōu)勢。通過道路運(yùn)輸可以快速將貨物送達(dá)目的地，且運(yùn)輸成本相對較低,。然而，道路運(yùn)輸中也存在著不可忽視的缺點(diǎn),，如易堵車,、不穩(wěn)定等問題。 2. 鐵路運(yùn)輸：鐵路運(yùn)輸是一種安全,、舒適,、快捷、環(huán)保的物流運(yùn)輸方式,。它具有大運(yùn)量,、高效率、低運(yùn)輸成本等優(yōu)勢,，同時(shí)也能夠緩解公路運(yùn)輸對環(huán)境的影響,。但是，鐵路運(yùn)輸?shù)木€路相對固定,，因此在覆蓋范圍上存在一定的局限性,。 3. 水路運(yùn)輸：水路運(yùn)輸是一種運(yùn)輸成本低廉、容量大,、環(huán)保的物流運(yùn)輸方式,。它可以在海洋、內(nèi)河等水域中進(jìn)行運(yùn)輸,，具有跨度大,、承載能力強(qiáng)等優(yōu)勢。但是,，水路運(yùn)輸也存在各種風(fēng)險(xiǎn),，如自然災(zāi)害、貨物安全等問題,。 4. 空運(yùn)物流：空運(yùn)物流是一種快速,、安全、高效的物流運(yùn)輸方式,。它具有時(shí)效性強(qiáng),、效率高、覆蓋范圍廣等優(yōu)勢,。通過空運(yùn),，貨物可以在短時(shí)間內(nèi)被運(yùn)往全球各地。然而,，空運(yùn)的運(yùn)輸成本相對較高,，對貨物種類、尺寸,、體積等要求也比較嚴(yán)格,。 5. 多式聯(lián)運(yùn)：多式聯(lián)運(yùn)是采用多種運(yùn)輸方式,，以提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量的一種物流配送方式。它可根據(jù)貨物屬性和客戶需求,，在不同的運(yùn)輸模式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換,，從而最大程度地節(jié)省成本和時(shí)間，并保證貨物的安全和完整,。多式聯(lián)運(yùn)可以達(dá)到整合物流資源的目的,，實(shí)現(xiàn)高效、快捷的物流配送服務(wù),。 以上就是物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，具體選擇哪種方式進(jìn)行運(yùn)輸需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行判斷。 七,、談?wù)勀銓H物流運(yùn)輸方式的理解,？摘要隨著人類社會不斷向前發(fā)展，各部門,、地區(qū),、國家之間的商品生產(chǎn)與交 換日益頻繁，因而使運(yùn)輸量不斷增加,，運(yùn)輸迅速發(fā)展,，運(yùn)輸業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。 運(yùn)輸業(yè)作 為一個(gè)獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門具有其自身的性質(zhì)與特點(diǎn),。 以貿(mào)易貨物為運(yùn)輸LI的的國 際貿(mào)易運(yùn)輸,，是國際貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)，它以承運(yùn)人,、貨主和代理人為其當(dāng)事人,，以 不同的運(yùn)輸方式，完成其運(yùn)輸任務(wù),，在國際貿(mào)易中發(fā)揮其獨(dú)特的地位和作用,。 八、海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)是什么,？海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)是,？海洋運(yùn)輸主要有下列優(yōu)點(diǎn)： （1）通過能力大.海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道,它不像火車,、汽車受軌道和道路的限制. ?。?）運(yùn)量大.海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛.如一艘萬噸船舶的載重量,一般相當(dāng)于250~300個(gè)車皮的載重量. （3）運(yùn)費(fèi)低.海運(yùn)運(yùn)量大,航程遠(yuǎn),分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本較少. 海洋運(yùn)輸主要有下列缺點(diǎn)： (1)受氣候條件,、商港的限制較大貨船在海上航行,遇暴風(fēng)需及時(shí)躲避;遇大霧需按避碰章程辦理,以防損害,這都是氣候?qū)＿\(yùn)的限制,。貨船到達(dá)商港,因港灣水深或裝卸設(shè)備等硬件設(shè)施條件,會限制貨船的人港與作業(yè)。 (2)不能直接實(shí)現(xiàn)“門到門”由于航道與港口的限制,海運(yùn)的可達(dá)性、靈活性不高,往往需要地面運(yùn)輸系統(tǒng)的配合才能完成貨物運(yùn)輸?shù)娜^程,也就是不能直接實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸服務(wù),。 (3)航速低因?yàn)榇笮痛绑w積大,航線水流阻力高,因此航速一般較低,貨運(yùn)時(shí)效性低,。 (4)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)大海運(yùn)經(jīng)營,由于具有國際性,易受國際政治、經(jīng)濟(jì)(法律及外匯的影響,比其他運(yùn)輸方式的經(jīng)營難度大,風(fēng)險(xiǎn)大,。 (5)投資額巨大,、回收期長海運(yùn)公司(或船公司)訂造或購買船舶需要巨額資金,船舶是其固定資產(chǎn),折舊期較長(一般為20年)。 (6)競爭激烈因?yàn)楹＿\(yùn)經(jīng)營具有國際化,加上世界商船噸位嚴(yán)重過剩,同行業(yè)間競爭激烈,。同時(shí),還需面對其他運(yùn)輸方式的競爭。 (7)收人不穩(wěn)定海運(yùn)市場亦如經(jīng)濟(jì)景氣變化,有其周期性循環(huán),對運(yùn)費(fèi)高低影響很大,。 (8)艙位無法儲存海運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸服務(wù),不能像一般企業(yè)可隨意減產(chǎn)或增產(chǎn),即海上貨物運(yùn)輸無法將貨物艙位儲存,。 (9)國際法律繁多海運(yùn)經(jīng)營屬世界性商務(wù)活動,既要遵守各國的海運(yùn)法規(guī),又要受國際公約與國際慣例的約束。 九,、砍柴的正確說法是,？解釋如下：↓ 劈柴?！段饔斡洠谝换亍罚骸缸屑?xì)再看,，乃是一個(gè)樵子，在那里舉斧砍柴,?！?/p> 來源：辭典修訂版 相關(guān)詞語 砍大山 砍刀幫 鹿柴 砍大山 砍殺 荊柴 砍刀 燔柴 滿口胡柴 茅柴 劈柴 火柴 十、量表的正確說法是,？量表是有參照點(diǎn)和單位的數(shù)據(jù)的連續(xù)體,，在這個(gè)連續(xù)體上，我們能夠找到所要測量的對象的位置,，從而可以給所測量的對象一個(gè)數(shù)量的值,。 量表他也叫梁巨，按照量表的粗糙到精細(xì)的程度,，可以分為命名量表,，順序量表等距量表和等比量表。一般我們心理測量和教育測驗(yàn)當(dāng)中的量表往往屬于順序量表或叫等級量表,。 |
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