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一,、海運(yùn),，運(yùn)輸成本高嗎？

你好行內(nèi)4年回復(fù)僅供參考：,、 海運(yùn)的確成本比較低。

二、牛奶進(jìn)口是空運(yùn)還是海運(yùn),？運(yùn)輸成本會(huì)很高嗎,？

不知道這些液體上不了飛機(jī)嗎？ 進(jìn)口牛奶一般是海運(yùn),，就比如韓國的香蕉牛奶進(jìn)口到中國,，清關(guān)以后保質(zhì)期就過一大半了，很正常,。

三,、中歐班列對(duì)比海運(yùn)的運(yùn)輸成本？

中歐班列比海運(yùn)的運(yùn)輸成本貴,，但受到眾多國家的歡迎,。其實(shí)，這個(gè)問題就像空運(yùn)運(yùn)費(fèi)比海運(yùn)更貴,，但是仍然有空運(yùn)貨物運(yùn)輸存在一樣——鐵路運(yùn)費(fèi)雖然比海運(yùn)貴,，但比空運(yùn)要便宜。之所以有空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸,，必有其道理——空運(yùn)比鐵路運(yùn)輸時(shí)間短,，而鐵路比海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間短。

所以,，根據(jù)交貨時(shí)間的要求不同,，就有空運(yùn),、鐵路和海運(yùn)的不同運(yùn)輸市場的劃分。

四,、為什么說海運(yùn)是運(yùn)輸成本是最低的,？

主要是因?yàn)楹＿\(yùn)運(yùn)輸比其他運(yùn)輸方式，如陸運(yùn)或空運(yùn),，有很多優(yōu)勢,，使它成為最低成本的運(yùn)輸方式。

首先,，海運(yùn)可以同時(shí)運(yùn)輸大量貨物,，運(yùn)費(fèi)相對(duì)較便宜；

其次,，海運(yùn)可以把貨物運(yùn)送到遠(yuǎn)距離的地方,；

再次，海運(yùn)很安全,，因?yàn)榇挥幸欢ǖ陌踩?；最后，海運(yùn)沒有路程禁令,，運(yùn)輸?shù)穆肪€也更加靈活,。所以，海運(yùn)往往可以比其他運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)更低的成本,，更高的運(yùn)輸效率,。

五、荔枝運(yùn)輸成本,？

荔枝的運(yùn)輸成本會(huì)受到多種因素的影響,，包括運(yùn)輸距離、運(yùn)輸方式,、季節(jié)性變化以及市場需求等,。

一般來說，從產(chǎn)地到目的地的距離越遠(yuǎn),，運(yùn)輸成本就越高,。同時(shí)，不同的運(yùn)輸方式所需的成本也不同,，例如陸路運(yùn)輸,、海運(yùn)或空運(yùn)等。

此外,，荔枝是季節(jié)性水果,，在采摘季節(jié)內(nèi)供應(yīng)充足時(shí)，價(jià)格和運(yùn)輸成本可能相對(duì)較低,；而在淡季或供應(yīng)不足時(shí),，則可能價(jià)格和運(yùn)輸成本較高,。

最后，市場需求也會(huì)對(duì)運(yùn)輸成本產(chǎn)生影響,，如果市場需求旺盛,，運(yùn)輸成本也可能相應(yīng)上漲。綜合考慮這些因素,，荔枝的運(yùn)輸成本是一個(gè)動(dòng)態(tài)的變量,。

六、鯉魚運(yùn)輸成本,？

鯉魚品質(zhì)是消費(fèi)者最為關(guān)心的問題,，魚肉的品質(zhì)取決于宰殺前肌肉糖原的含量和宰殺后肌肉內(nèi)的瘀血量，長時(shí)間運(yùn)輸會(huì)導(dǎo)致魚體出現(xiàn)強(qiáng)烈應(yīng)激,、過度疲勞,，魚體內(nèi)糖類大量消耗，宰殺后糖原不足,，糖酵解時(shí)間縮短,，使魚肉提前僵直，魚肉口感和營養(yǎng)價(jià)值下降,。

因此,，活魚運(yùn)輸對(duì)魚類品質(zhì)的影響直接關(guān)乎到商家的利益和人們的消費(fèi)需求，提高活魚的質(zhì)量是活魚運(yùn)輸過程中必須解決的問題,，運(yùn)輸成本大概在萬元左右。

七,、運(yùn)輸成本函數(shù)定義,？

運(yùn)輸成本函數(shù)意思是指用于反映運(yùn)輸服務(wù)的生產(chǎn)量與其投入要素的費(fèi)用之間關(guān)系的函數(shù)式。

八,、如何計(jì)算運(yùn)輸成本,？

運(yùn)輸成本包括總成本、單位成本,、專項(xiàng)成本,、作業(yè)成本和分線運(yùn)輸成本等五大類。將所有成本合在一起就可以計(jì)算出,。

1,、總成本：指全路、鐵路局,、分局為完成客貨運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)而發(fā)生的運(yùn)輸總支出,。

2、單位成本：指單位運(yùn)輸產(chǎn)品應(yīng)負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸支出,。有旅客人公里成本 (元/萬人公里)貨物噸公里成本(元/萬噸公里)換算噸公里成本(元/萬換算噸公里),。

3,、專項(xiàng)成本：指鐵路承運(yùn)不同等級(jí)、不同席別的旅客和不同運(yùn)輸方式,、不同種類的貨物,，而分別計(jì)算的運(yùn)輸成本。

4,、作業(yè)成本：指鐵路為完成某項(xiàng)具體生產(chǎn)作業(yè)而發(fā)生和應(yīng)負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸支出,。如機(jī)車公里成本、機(jī)車臺(tái)日成本,、車輛公里成本,、調(diào)車作業(yè)成本、取送車作業(yè)成本等,。

5,、分線運(yùn)輸成本：指根據(jù)某鐵路線路進(jìn)行客貨運(yùn)輸生產(chǎn)所發(fā)生的客貨運(yùn)輸支出和所完成的客貨周轉(zhuǎn)量而計(jì)算的各種運(yùn)輸成本。

九,、高鐵運(yùn)輸成本,？

有關(guān)資料表明，時(shí)速350千米的高鐵每小時(shí)耗電9600多度,，時(shí)速250千米的高鐵每小時(shí)耗電4800度,，按照中國電網(wǎng)電費(fèi)的收費(fèi)，每度工業(yè)用電收一元左右,，時(shí)速3500千米的高鐵每小時(shí)大概花一萬左右,，算上其他的開銷，總計(jì)在兩萬左右,，其他國家高鐵運(yùn)營成本在七八萬,，現(xiàn)在終于知道為什么我國的高鐵發(fā)展快的原因，甚至其他國家羨慕中國高鐵效率高,，成本低,。

十、什么運(yùn)輸成本最低,？

水運(yùn),，海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上,，我國絕大部分進(jìn)出口貨物,，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹：Ｑ筮\(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,，海運(yùn)費(fèi)用低,，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢所在。但速度慢,，航行風(fēng)險(xiǎn)大,，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處,。