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一,、海運(yùn)單位成本計(jì)算公式,？

運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)X運(yùn)費(fèi)噸

通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積,；按貨物重量或尺碼,，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)；按貨物FOB價(jià)收取一定百分比作為費(fèi),，稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi),；按每件為一單位計(jì)收；由船貨雙方臨時(shí)議定價(jià)格收取運(yùn)費(fèi),，稱為議價(jià),。

二、石油海運(yùn)成本多少,？

運(yùn)輸一趟的時(shí)間成本是60天,，運(yùn)費(fèi)會(huì)高達(dá)2460萬(wàn)美元，而200萬(wàn)桶石油價(jià)值4200萬(wàn)美元,。

三,、海運(yùn)成本為什么最低？

海運(yùn)成本低因?yàn)楹＿\(yùn)可以大批量貨運(yùn),，成本比較低,，但運(yùn)輸時(shí)間比較長(zhǎng)。

相較于鐵路運(yùn)輸,，海運(yùn)的運(yùn)載量要比鐵路更大,，而且費(fèi)用比較便宜，整體運(yùn)營(yíng)成本比較低,；但是速度慢,，像是到英國(guó)的話，要大約30-40天左右,。

尾程派送可以選擇快遞或者卡車運(yùn)輸,，也是比較靈活的。

具體選擇哪個(gè)比較好,，大家可以根據(jù)這些去選擇,。

比如貨值低、對(duì)交付時(shí)間,、對(duì)資金時(shí)間成本不敏感的,，適合海運(yùn)；對(duì)資金周轉(zhuǎn)要求較高的行業(yè),，適合鐵路,。

四,、海運(yùn)成本是什么？

海運(yùn)成本是指與海運(yùn)業(yè)務(wù)相關(guān)的各項(xiàng)費(fèi)用支出,，包括**運(yùn)輸費(fèi)用,、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和路線變更成本**等。

1. 運(yùn)輸費(fèi)用,，包括資本成本和運(yùn)行費(fèi)用,。資本成本涉及船舶的實(shí)際成本，包括貸款,、利息,、稅等。運(yùn)行費(fèi)用是為了保持船舶的適航性而必須進(jìn)行的定期維護(hù),，包括船員工資,、培訓(xùn)、勞保,、福利,、船舶保險(xiǎn)、維修,、油漆,、備件、燃油,、材料等,。

2. 運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，指航運(yùn)公司為從事調(diào)度,、業(yè)務(wù),、財(cái)務(wù)、維修,、安全監(jiān)督等管理工作而設(shè)立的各種管理部門和機(jī)構(gòu)所發(fā)生的一切費(fèi)用,。

3. 路線變更成本，指在特定路線上運(yùn)輸所產(chǎn)生的費(fèi)用,，包括燃料費(fèi),、港口使用費(fèi)、航道費(fèi),、噸稅,、碼頭費(fèi)、代理費(fèi),、引水費(fèi),、拖輪費(fèi)、貨物裝卸費(fèi),、運(yùn)河費(fèi),、派遣費(fèi)、船員航行津貼等,。

這些費(fèi)用都直接關(guān)系到海運(yùn)成本,，了解這些有助于我們更好地評(píng)估海運(yùn)的效率和成本效益。

五,、火車和海運(yùn)哪個(gè)成本高,？

火車的運(yùn)輸成本要高一些，但是運(yùn)輸效率也更高,，鐵路可以通達(dá)沒有水路的地方,。但是海運(yùn)成本低一些，特別是隔海相望的地方?jīng)]有鐵路連接,，那么海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了,，國(guó)際上很多貨物運(yùn)輸也是靠海運(yùn)，鐵路跨國(guó)運(yùn)輸較少,，只有同一大陸能夠開行,，比如中歐班列。

六,、中歐班列貨運(yùn)成本是海運(yùn)成本的多少,？

至少是海運(yùn)的三四倍。

今后中國(guó)海運(yùn)集裝箱船將向兩個(gè)方向發(fā)展：

一是更大,，主力集裝箱船運(yùn)量可達(dá)1.6萬(wàn)箱左右,，使用這種船型，只需71船即可完成2020年全年中歐班列發(fā)送貨物總量,；

一是因應(yīng)跨境電商高速發(fā)展勢(shì)頭,，5000箱左右的快速集裝箱船取得較大增長(zhǎng)。這種船型雖然單次運(yùn)貨量相對(duì)較小,，但裝運(yùn)和行駛速度快,，適應(yīng)跨境電商模式需求。

七,、海運(yùn)費(fèi)怎么算,，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式？

海運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算,，為壟斷性價(jià)格,。 班輪運(yùn)費(fèi)是由基本費(fèi)率和附加費(fèi)（如果有規(guī)定的話）兩個(gè)部分構(gòu)成的。所以,，一些港口只查到基本費(fèi)率,，還不一定是實(shí)際計(jì)算運(yùn)費(fèi)的完整。 不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運(yùn)價(jià)表,，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù),，不同的性質(zhì)和不同的價(jià)值結(jié)合不同的航線加以確定的,。

八、海運(yùn)和鐵路哪個(gè)成本高,？

鐵路的成本高些,，靠譜點(diǎn)的海運(yùn)其實(shí)和鐵路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)差不多了的。但是鐵路運(yùn)輸目前時(shí)效比海運(yùn)快很多了的,。鐵路運(yùn)輸正常一個(gè)月左右就可以到達(dá)了的,。

九、海運(yùn)陸運(yùn)空運(yùn)成本,？

海運(yùn),、陸運(yùn)和空運(yùn)的成本是根據(jù)多個(gè)因素來(lái)確定的。對(duì)于海運(yùn)來(lái)說(shuō),，成本因素包括貨物的重量,、體積、航線,、船運(yùn)公司的費(fèi)率以及附加費(fèi)用等,。

陸運(yùn)的成本則取決于貨物的距離、運(yùn)輸方式（如卡車,、火車等）,、燃油價(jià)格和道路通行費(fèi)等。

空運(yùn)的成本則主要由貨物的重量,、體積,、航線、航空公司的費(fèi)率以及附加費(fèi)用等因素決定,。

總體而言,，海運(yùn)成本相對(duì)較低，陸運(yùn)次之,，而空運(yùn)成本較高,，但速度也最快。因此,，選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式需要綜合考慮成本,、時(shí)間和貨物的特殊要求。

十,、海運(yùn)一公里成本,？

海運(yùn)目前沒有一公里的標(biāo)準(zhǔn)算法，海運(yùn)成本構(gòu)成比較復(fù)雜,，海運(yùn)涉及的各類費(fèi)用結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜,，正常來(lái)說(shuō)海運(yùn)價(jià)格都是根據(jù)供需關(guān)系決定的，具體可以咨詢貨代或者船公司價(jià)格,，基本上船公司都是根據(jù)航次定價(jià)