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一、船運(yùn)5000噸石子要多少錢,？

這個(gè)需要問(wèn)問(wèn)船公司,，其實(shí)還有關(guān)稅,，碼頭費(fèi)用，報(bào)關(guān)代理費(fèi)

從哪個(gè)國(guó)家進(jìn)口過(guò)來(lái)的,？報(bào)關(guān)call!

二,、柳州到衡陽(yáng)船運(yùn)貨物多少錢？

廣西柳州到衡陽(yáng)的船運(yùn)貨物,，運(yùn)費(fèi)一般是每噸每公里0.5毛錢左右,，經(jīng)湘江直下！,！

三,、船運(yùn)模式原理？

海運(yùn)模式是為了滿足車輛長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸而設(shè)計(jì)的一種模式,，使電能的損耗降到最低,。

（1）只能通過(guò)診斷儀才能使BCM進(jìn)入或者退出海運(yùn)模式。

（2）海運(yùn)模式下有兩種狀態(tài),，分別是喚醒狀態(tài)（BCM具有除遙控外的正常功能,，以滿足運(yùn)輸途中中轉(zhuǎn)需要）和休眠狀態(tài)。

（3）當(dāng)BCM處于海運(yùn)模式下的喚醒狀態(tài)時(shí),，鑰匙拔出三分鐘后,，BCM進(jìn)入海運(yùn)模式的下休眠狀態(tài)；當(dāng)BCM處于海運(yùn)模式下的休眠狀態(tài)時(shí),，只有當(dāng)鑰匙轉(zhuǎn)到IGN檔,，BCM才能進(jìn)入到海運(yùn)模式下的喚醒狀態(tài)。

（4）海運(yùn)模式下不能進(jìn)行鑰匙學(xué)習(xí),。

四,、船運(yùn)公司排名？

1 丹麥的馬士基航運(yùn) Msersk Line

2 瑞士地中海航運(yùn) MSC

3 法國(guó)達(dá)飛航運(yùn) CMA CGM

4 中國(guó)臺(tái)灣長(zhǎng)榮航運(yùn) Evergreen

5 德國(guó)哈帕勞埃德航運(yùn) Hapa-Lloyd

6 中國(guó)中海集運(yùn) CSCL

7 新加坡美國(guó)總統(tǒng)輪船 APL

8 韓國(guó)韓進(jìn)航運(yùn) Hanjin

9 中國(guó)中遠(yuǎn)集運(yùn) COSCO

10 日本郵船集運(yùn) NYK

五,、船運(yùn)漲價(jià)原因,？

船運(yùn)漲價(jià)的原因主要包括燃料價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈瓶頸,、船舶租賃成本上升等多重因素導(dǎo)致,。隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和貿(mào)易活動(dòng)增加，船運(yùn)需求持續(xù)增長(zhǎng),，造成貨運(yùn)市場(chǎng)供需失衡,，船運(yùn)公司為了平衡運(yùn)營(yíng)成本而不得不提高價(jià)格。同時(shí),，全球燃料成本不斷攀升也直接影響到船運(yùn)成本,，加劇了運(yùn)費(fèi)上漲的壓力。此外,，交通擁堵,、港口擁擠等問(wèn)題也導(dǎo)致船運(yùn)效率下降,，進(jìn)一步推動(dòng)運(yùn)費(fèi)上漲。船運(yùn)漲價(jià)有多方面的原因共同作用,，使得貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)上漲,。

六、武漢到廣州船運(yùn)多少錢,，海運(yùn)幾天到,？

廣州船運(yùn)到武漢，海運(yùn)7-10天左右,，反方向應(yīng)該也差不多,，價(jià)格方面得看貨物量有多少,，是集裝箱整柜,，還是散貨

七、中國(guó)船運(yùn)主要方式,？

海上運(yùn)輸是使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,，是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國(guó)際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)輸主要有兩種方式,，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸,。

八、黃河適合船運(yùn)嗎,？

黃河是中華民族的母親河,，歷史上，中華民族靠黃河養(yǎng)育了眾多的人口,，使得中國(guó)在幾千年里一直是世界大國(guó),。在唐朝以后，隨著經(jīng)濟(jì)重心的南移,，黃河更是顯現(xiàn)著他的魅力,。歷史上，不論是哪個(gè)朝代,，河流的航運(yùn)價(jià)值都高于其他能力,。雖然灌溉很重要，但是從南方源源不斷的運(yùn)糧和其它物資更重要,。在交通不發(fā)達(dá)的古代,，再加上中國(guó)多山的地形特點(diǎn)，河運(yùn)的便利是最重要的,。同時(shí)河運(yùn)有利條件諸多,，價(jià)格低廉、運(yùn)量大,、耗費(fèi)勞力少等優(yōu)點(diǎn),。

從隋煬帝開鑿京杭大運(yùn)河就不難發(fā)現(xiàn)其中的端倪,。其實(shí)從西安建都開始，渭河平原養(yǎng)育了眾多的人口,，可是北方人口稠密,，糧食消費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于本地的產(chǎn)出。這種情況下,，就要從水熱條件好的南方運(yùn)送糧食和其它物資過(guò)來(lái),。這時(shí)黃河及其支流就起到了至關(guān)重要的作用。人們先通過(guò)京杭運(yùn)河把糧食運(yùn)送到淮河附近,，在通過(guò)陸路轉(zhuǎn)運(yùn)或者通濟(jì)渠運(yùn)往洛陽(yáng),、長(zhǎng)安等地，在地勢(shì)低向高過(guò)度階段,，也是通過(guò)陸路方式倒過(guò)去,，再運(yùn)送?；蛘呤呛档匦写?，如黃河晉陜峽谷最大的水運(yùn)障礙是壺口瀑布，通過(guò)壺口瀑布的方法是“旱地行船”,。

這也當(dāng)時(shí)大大促進(jìn)了東西之間和南北之間的交流,。尤其在宋朝開始，更是利用黃河和京杭運(yùn)河頻繁起來(lái),。到元,、明、清三代,黃河濟(jì)運(yùn)和借黃行運(yùn)為主要形式,南起余杭(今杭州),北達(dá)京,、津, 黃河漕運(yùn)發(fā)展達(dá)到頂峰,。那時(shí)，黃河航運(yùn)可以說(shuō)是,，南來(lái)北往,，絡(luò)繹不絕，形成一幅繁華熱鬧,、船來(lái)舟往,、人聲鼎沸的繁榮局面。當(dāng)時(shí)的走西口,、羊皮筏子都是用過(guò)黃河航運(yùn)的,。

后來(lái)，由于黃河的頻繁改道和地上河的逐漸形成,，再加上現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,，黃河的航運(yùn)價(jià)值逐漸失去。其實(shí)上世紀(jì)50年代還有量不算小的黃河航運(yùn)，但由于黃河水流不穩(wěn),，動(dòng)輒干涸,，冬季要封凍，春天有凌汛,，相對(duì)陸運(yùn)的優(yōu)勢(shì)并不大,。新中國(guó)鐵路網(wǎng)形成后，黃河航運(yùn)也就成為地方性的輔助手段了,。

到了交通發(fā)達(dá)的現(xiàn)代,，我國(guó)在黃河上建了許多大型的水電站和大壩，并且沒(méi)有像長(zhǎng)江一樣留下船只通行的閘口,，所以黃河航運(yùn)更是廢棄了,。在今天，我們只能在河流沿岸看到零星的快艇,、漁船和游船,，以短距離為主了。

九,、油船運(yùn)輸要求,？

油船運(yùn)輸,，不能在船明火作業(yè),，包括廚房均用電灶燒飯做菜，任何人上船不能穿釘?shù)男由洗?，禁示船員在船上抽煙,，由專用房間提供吸煙室，機(jī)侖維修不能電焊作業(yè),，各船員都具備由港監(jiān)考核的合格四小證,，天氣炎熱時(shí)應(yīng)用噴水全程灑水甲板以確保油船安全。

十,、定期船運(yùn)輸和不定期船運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別,？

定期船運(yùn)輸就是有規(guī)律運(yùn)輸，不定期船運(yùn)輸沒(méi)有定確切時(shí)間,。