一,、海運(yùn)成本計(jì)算科目中,，航次運(yùn)行費(fèi)用包括哪些？航次運(yùn)行費(fèi)用是指船舶在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中發(fā)生的直接歸屬于航次負(fù)擔(dān)的費(fèi)用,。航次運(yùn)行費(fèi)用分設(shè)以下明細(xì)項(xiàng)目,歸集有關(guān)營運(yùn)支出: 1.燃料費(fèi),是指船舶在營運(yùn)期內(nèi)航行,、裝卸、停泊等時間內(nèi)耗用的全部燃料費(fèi)用,?！ ?/p> 2.港口費(fèi),是指船舶在營運(yùn)期內(nèi)進(jìn)出港口、航道,、停泊港內(nèi)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用,如港務(wù)費(fèi),、船舶噸稅、引水費(fèi)、停泊費(fèi),、拖輪費(fèi),、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、圍油欄費(fèi),、油污水處理費(fèi),、船舶代理費(fèi)、運(yùn)河費(fèi),、海峽費(fèi),、燈塔費(fèi)、海關(guān)檢驗(yàn)費(fèi),、檢疫費(fèi),、移民局費(fèi)用等?！ ?/p> 3.貨物費(fèi),是指船舶載運(yùn)貨物所發(fā)生的應(yīng)由船方負(fù)擔(dān)的業(yè)務(wù)費(fèi)用,如裝卸費(fèi),、使用港口裝卸機(jī)械費(fèi)、理貨費(fèi),、開關(guān)艙,、掃艙、洗艙,、驗(yàn)艙,、烘艙、平翻艙,、貨物代理費(fèi),、貨物檢驗(yàn)費(fèi)、貨物保險(xiǎn)費(fèi)等,?！ ?/p> 4.集裝箱貨物費(fèi),是指船舶載運(yùn)集裝箱所發(fā)生的應(yīng)由船方負(fù)擔(dān)的業(yè)務(wù)費(fèi)用,如集裝箱裝卸費(fèi)、集裝箱站場費(fèi)用,、集裝箱貨物代理費(fèi)用等,。 5.中轉(zhuǎn)費(fèi),是指船舶載運(yùn)的貨物到達(dá)中途港口換裝其他運(yùn)輸工具運(yùn)往目的地,、在港口中轉(zhuǎn)時發(fā)生的應(yīng)由船方負(fù)擔(dān)的各種費(fèi)用,如汽車接運(yùn)費(fèi),、鐵路接運(yùn)費(fèi)、水運(yùn)接運(yùn)費(fèi),、駁載費(fèi)等,但不包括由本企業(yè)船舶承運(yùn)后在境外改由其他運(yùn)輸企業(yè)承運(yùn)所發(fā)生的中轉(zhuǎn)費(fèi),。 6.客運(yùn)費(fèi),是指船舶為運(yùn)送旅客而發(fā)生的業(yè)務(wù)費(fèi)用,如旅客生活設(shè)備生活用品費(fèi),、旅客醫(yī)藥支出,、客運(yùn)代理費(fèi)等,。 7.墊隔材料費(fèi),是指船舶在同一貨艙內(nèi)裝運(yùn)不同類別貨物需要分票,、墊隔或裝運(yùn)貨物需要防止搖動,、移位、以及貨物通風(fēng)需要等耗用的木材,、隔貨網(wǎng)、防搖裝置,、通風(fēng)筒等材料費(fèi)用,。 8.速遣費(fèi),是指有裝卸協(xié)議的船舶,港口或代理單位提前完成裝卸作業(yè),按照協(xié)議支付的速遣費(fèi)用,發(fā)生的延滯費(fèi)收入抵減速遣費(fèi),?！ ?/p> 9.事故損失費(fèi),是指船舶在營運(yùn)生產(chǎn)過程中發(fā)生海損、機(jī)損,、貨損,、貨差、火警,、污染,、人身傷亡等事故的費(fèi)用,包括施救、賠償,、修理,、訴訟、善后等直接損失費(fèi)用,?！ ?/p> 10.航次其他運(yùn)行費(fèi)用,是指不屬于以上各項(xiàng)費(fèi)用但應(yīng)直接歸屬于航次負(fù)擔(dān)的其他費(fèi)用,如淡水費(fèi)、通訊導(dǎo)航費(fèi),、交通車船費(fèi),、郵電費(fèi)、清潔費(fèi),、國外港口招待費(fèi),、航次兵險(xiǎn)、領(lǐng)事簽證,、代理行費(fèi),、業(yè)務(wù)雜支、冰區(qū)航行破冰費(fèi)等,。資料來源于網(wǎng)絡(luò),。 二、石油海運(yùn)成本多少,？運(yùn)輸一趟的時間成本是60天,，運(yùn)費(fèi)會高達(dá)2460萬美元,，而200萬桶石油價值4200萬美元。 三,、其他海運(yùn)服務(wù)包括,？一個個回答你海運(yùn)環(huán)節(jié)，承運(yùn)人,，無船承運(yùn)人,，報(bào)關(guān)行，貨代,。 PS,，貨代可以是其中的承運(yùn)人，無船承運(yùn)人,，報(bào)關(guān)行這三個的任何一個資質(zhì),。貨代可以說是百搭~行業(yè)其實(shí)按照操作流程下來，可以分為單證流,，信息流,，物流。 單證流,，是報(bào)關(guān)資料的流向,，從外貿(mào)公司制作報(bào)關(guān)單據(jù)，轉(zhuǎn)給貨代,，貨代轉(zhuǎn)給報(bào)關(guān)行,，報(bào)關(guān)行在海關(guān)報(bào)關(guān)。 信息流,，是單證信息,，和貨物信息的綜合?？梢哉J(rèn)為是EDI信息,，港區(qū)艙單信息，船公司報(bào)文信息,。這些信息由貨代統(tǒng)一從客戶,，車隊(duì)，船公司收集,。最終根據(jù)需要分別提供給三方,。進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。（船公司需要箱封號,，提單確認(rèn)信息,；客戶需要船公司的船名航次，ETD信息,，車隊(duì)需要客戶的裝箱信息,，以及船公司配艙回單信息） 物流,，不用多說，就是貨物的流向,，車隊(duì)從港區(qū)提箱,，再到客戶工廠裝箱，再到港區(qū)進(jìn)港的流向,。細(xì)分下去,，海運(yùn)運(yùn)輸有班輪運(yùn)輸，和散貨船運(yùn)輸,。班輪運(yùn)輸,，又有整柜運(yùn)輸，和拼箱運(yùn)輸,，也就是FCL和LCL區(qū)別。FCL可以分為DOORTODOOR,，DOORTOCY,CYTOCY.CFSTOCYLCL可以分為DOORTOCFS,CFSTOCFS,CFSTODOOR.其中用到CFS的地方,，就可以理解為倉儲這塊的引入。 整柜使用倉庫的,，稱作內(nèi)裝箱,，拼箱使用倉庫的，稱作集拼,。其實(shí)道理是一樣,，只是拼柜的人不同而已。倉儲可以細(xì)分為,，分揀,，配送，拆裝,，拼裝,。可能你聽了云里霧里了,，但是事實(shí)就是這樣,，你的問題太過于寬泛，我只能每一樣?xùn)|西都點(diǎn)到為止,。 四,、海運(yùn)成本為什么最低？海運(yùn)成本低因?yàn)楹＿\(yùn)可以大批量貨運(yùn),，成本比較低,，但運(yùn)輸時間比較長。 相較于鐵路運(yùn)輸,，海運(yùn)的運(yùn)載量要比鐵路更大,，而且費(fèi)用比較便宜,，整體運(yùn)營成本比較低；但是速度慢,，像是到英國的話,，要大約30-40天左右。 尾程派送可以選擇快遞或者卡車運(yùn)輸,，也是比較靈活的,。 具體選擇哪個比較好，大家可以根據(jù)這些去選擇,。 比如貨值低,、對交付時間、對資金時間成本不敏感的,，適合海運(yùn),；對資金周轉(zhuǎn)要求較高的行業(yè)，適合鐵路,。 五,、海運(yùn)成本是什么？海運(yùn)成本是指與海運(yùn)業(yè)務(wù)相關(guān)的各項(xiàng)費(fèi)用支出,，包括**運(yùn)輸費(fèi)用,、運(yùn)營費(fèi)用和路線變更成本**等。 1. 運(yùn)輸費(fèi)用,，包括資本成本和運(yùn)行費(fèi)用,。資本成本涉及船舶的實(shí)際成本，包括貸款,、利息,、稅等。運(yùn)行費(fèi)用是為了保持船舶的適航性而必須進(jìn)行的定期維護(hù),，包括船員工資,、培訓(xùn)、勞保,、福利,、船舶保險(xiǎn)、維修,、油漆,、備件、燃油,、材料等,。 2. 運(yùn)營費(fèi)用，指航運(yùn)公司為從事調(diào)度,、業(yè)務(wù),、財(cái)務(wù),、維修、安全監(jiān)督等管理工作而設(shè)立的各種管理部門和機(jī)構(gòu)所發(fā)生的一切費(fèi)用,。 3. 路線變更成本,，指在特定路線上運(yùn)輸所產(chǎn)生的費(fèi)用，包括燃料費(fèi),、港口使用費(fèi),、航道費(fèi)、噸稅,、碼頭費(fèi),、代理費(fèi)、引水費(fèi),、拖輪費(fèi),、貨物裝卸費(fèi)、運(yùn)河費(fèi),、派遣費(fèi),、船員航行津貼等。 這些費(fèi)用都直接關(guān)系到海運(yùn)成本,，了解這些有助于我們更好地評估海運(yùn)的效率和成本效益。 六,、火車和海運(yùn)哪個成本高,？火車的運(yùn)輸成本要高一些，但是運(yùn)輸效率也更高,，鐵路可以通達(dá)沒有水路的地方,。但是海運(yùn)成本低一些，特別是隔海相望的地方?jīng)]有鐵路連接,，那么海運(yùn)的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了,，國際上很多貨物運(yùn)輸也是靠海運(yùn)，鐵路跨國運(yùn)輸較少,，只有同一大陸能夠開行,，比如中歐班列。 七,、海運(yùn)基本費(fèi)用包括哪些,？海運(yùn)過程中包含的費(fèi)用有 碼頭費(fèi)用、船公司費(fèi)用,、貨代費(fèi)用,、報(bào)檢/報(bào)關(guān)行費(fèi)用和車隊(duì)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。 海運(yùn)分為出口和進(jìn)口出口費(fèi)用包括：海運(yùn)費(fèi),、陸運(yùn)費(fèi),、裝箱費(fèi),、港雜費(fèi)、THC,、報(bào)檢費(fèi),、報(bào)關(guān)費(fèi)、鉛封費(fèi),、設(shè)備交接單費(fèi),、單證費(fèi)、驗(yàn)貨費(fèi)和代理的操作費(fèi),。 根據(jù)不同的航線,，船公司還會收取一定的附加費(fèi)。 進(jìn)口費(fèi)用包括：換單費(fèi),、港雜費(fèi),、THC、報(bào)檢費(fèi),、報(bào)關(guān)費(fèi),、驗(yàn)貨費(fèi)、代理費(fèi),、單證費(fèi),、安保費(fèi)和陸運(yùn)費(fèi)。 八,、中歐班列貨運(yùn)成本是海運(yùn)成本的多少,？至少是海運(yùn)的三四倍。 今后中國海運(yùn)集裝箱船將向兩個方向發(fā)展： 一是更大,，主力集裝箱船運(yùn)量可達(dá)1.6萬箱左右,，使用這種船型，只需71船即可完成2020年全年中歐班列發(fā)送貨物總量,； 一是因應(yīng)跨境電商高速發(fā)展勢頭,，5000箱左右的快速集裝箱船取得較大增長。這種船型雖然單次運(yùn)貨量相對較小,，但裝運(yùn)和行駛速度快,，適應(yīng)跨境電商模式需求。 九,、海運(yùn)和鐵路哪個成本高,？鐵路的成本高些，靠譜點(diǎn)的海運(yùn)其實(shí)和鐵路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)差不多了的,。但是鐵路運(yùn)輸目前時效比海運(yùn)快很多了的,。鐵路運(yùn)輸正常一個月左右就可以到達(dá)了的。 十、海運(yùn)陸運(yùn)空運(yùn)成本,？海運(yùn),、陸運(yùn)和空運(yùn)的成本是根據(jù)多個因素來確定的。對于海運(yùn)來說,，成本因素包括貨物的重量,、體積、航線,、船運(yùn)公司的費(fèi)率以及附加費(fèi)用等,。 陸運(yùn)的成本則取決于貨物的距離、運(yùn)輸方式（如卡車,、火車等）,、燃油價格和道路通行費(fèi)等。 空運(yùn)的成本則主要由貨物的重量,、體積,、航線、航空公司的費(fèi)率以及附加費(fèi)用等因素決定,。 總體而言,，海運(yùn)成本相對較低，陸運(yùn)次之,，而空運(yùn)成本較高,，但速度也最快。因此,，選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式需要綜合考慮成本,、時間和貨物的特殊要求。 |
| 從事海上運(yùn)輸需要具備的資質(zhì),？ |
2024-07-11
|
查看詳情 >> |
| 海運(yùn)成本計(jì)算科目中,，航次運(yùn)行費(fèi)用包括哪些？ |
2024-07-10
|
查看詳情 >> |
| 中歐班列對比海運(yùn)的運(yùn)輸成本,？ |
2024-07-10
|
查看詳情 >> |