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一、干散貨船的貨船類型,？

以運載干燥貨物為主,，也可裝運桶裝液貨的貨船。包括雜貨船,、散貨船,、多用途船三大類。

雜貨船是以運載成包,、成捆,、成桶等件雜貨為主，也可裝運某些散裝貨的干貨船,。散貨船是裝運散裝貨的干貨船,，如運輸谷物、礦砂,、煤炭等大宗散貨等,。多用途船是可運載集裝箱、木材,、礦砂,、谷物或其他雜貨等各種貨物的干貨船。 本身無動力或只設簡單的推進裝置,，依靠拖船或推船帶動或由載駁船運輸?shù)钠降状?/p>

二,、干貨船與散貨船區(qū)別？

區(qū)別在于干貨船有二到三層桿子,，(一個貨倉內(nèi)分二層或者三層倉內(nèi)隔板丿大多用于裝雜貨,，今層裝，別壓著,，擠著,，弄壞貨物。

所為的干貨船也就是雜貨般,，一條船多灬有幾百上千票貨,，得分層次裝，不能混票,，不能相互擠壓,，碰撞。

散貨船是一個倉內(nèi)直上直大無層次大貨裝一般裝,，糧(含伺料糧及谷物丿礦,，煤等散裝貨,，不怕擠不怕壓。目前干貨船基本不造了,，被集裝箱及船代替了

三,、雜貨船和散貨船哪個好？

一,、散貨船載重量普遍要比雜貨船大很多,，因為成本的問題一般散貨船都比較大，小的幾萬噸,，大的幾十萬噸,。

二、散貨船一般沒有自己裝卸的設備,，而雜貨船一般都有自裝自卸的設備如起重機,、大吊等。

三,、雜貨船結構比散貨船復雜很多,，艙內(nèi)設備比較多。

未來雜貨船很可能要被淘汰出航運領域,，集裝箱船的功能越來越強,，雜貨船的前景可能很悲觀的，除了一些特種設備外基本很少采用雜貨船來乘運了,。

四,、散貨船和雜貨船的區(qū)別？

1,、裝載貨物不同

雜貨船一般裝載包裝,、袋裝、箱裝和桶裝,，主要運載成包,、成箱、成捆雜件貨,，貨船是專門擔負水上運輸各種貨物任務的船只,，有干貨船和液貨船之分，雜貨船是干貨船的一種,。

散貨船是散裝貨船簡稱,，是專門用來運輸不加包扎的貨物，如煤炭,、礦石,、木材、牲畜,、谷物等,。散裝運輸谷物、煤,、礦砂,、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶,，都可以稱為干散貨船,，或簡稱散貨船。

2,、結構不同

萬噸雜貨船一般都是雙層甲板船,，有4～6個貨艙，每個貨艙的甲板上有貨艙口,，貨艙口兩旁裝有能起重5～20噸的吊貨桿,。

因為干散貨船都是單甲板船?？傒d重量在50000噸以上的,，一般不裝起貨設備。由于谷物,、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大,，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構,、布置和設備等許多方面都有所不同,。

3、特點不同

雜貨船噸位小,、機動靈活,；可自帶起貨設備；艙口艙內(nèi)空間大,；建造營運成本低,。

散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆,、成包,、成箱的裝載運輸，不怕擠壓,，便于裝卸,。

五、貨船使用年限,？

大體上是25年到30年,。一般的輪船的壽命大約是在25年到30年左右，有的能長些但是能長命40年的不多,，這也得看2個方面,，一是船體,，船體鋼板好的被腐蝕輕的壽命可能要長些，再一個是看船舶上的主動力系統(tǒng)和助動力系統(tǒng)的壽病,，這就象人一樣,，上了歲數(shù)老鬧病，主機及助力系統(tǒng)過了25年后就會徑常出毛病,，這也是不長命的主要因素

六,、全球最大貨船？

世界上最大的貨輪馬可波羅號隸屬于法國達飛輪船公司,，由韓國大宇造船和船舶工程公司制造,。船長396米，寬約54.2米,，吃水深度15.8米,，載重187,625噸。甲板面積相當于四個專業(yè)足球場,，比超級客“瑪麗女王”2號長51米,，比空客A380大5倍，也遠大于西歐最大戰(zhàn)艦——法國核動力航空母艦“戴高樂”號,。

七,、貨船駕駛技巧？

如下：

1,、船首線向上

“船首線向上”是指向風行駛,。在橫風行駛時，風從一側吹來,，舵桿推向一邊,。船開始轉向向風方向。這時你會發(fā)現(xiàn)船與風的角度不同,，所以要拉緊主帆操控索,，保證帆動力。慢慢將船首轉向至船與風呈45度角,。通過擺直船使船直行,。最后調整一次風帆，以確保兩側的風向指示器都水平飄動,。

2,、搶風行駛

搶風行駛是指控制船首穿過從正前方吹來的風。在駕駛船只搶風的時候,，船只必須加足動力向前移動,。否則，船首會被風頂住，開始向后漂流,。

3,、順風換舷

順風換舷是指操縱船尾穿過從正后方吹來的風。與搶風行駛不同的是,，船帆要在轉彎時加強動力,，這使船的順風換在遇到強風時變得很難應付。

4,、改變航道

改變航道表示遠離風向行駛。在橫風行駛時,，風從側面吹來,，要將舵桿拉向自己。船就會開始遠離風向,。這時需要你松開主帆操控索才能使船只轉向,。如果主帆操控索一直處于拉緊狀態(tài)，風壓可能會導致船傾翻,，而不能使它改變航道,。

八、貨船怎么稱重,？

船體重量就是船舶的本身重量,，通經(jīng)常使用排水量表示，船體的重心1般通過實際船舶在水面上排水情況進行計算,。

除重心,，與船舶航行安全息息相干的還有船舶浮心，船舶浮心1般通過突加1定重量的載重塊丈量船舶搖擺情況進行,，通過計算公式（比較復雜,，也不好記）求得具體的浮心位置。

丈量的浮心與設計時的浮心常常有1定的差別,。

船舶橫傾通常在船上某特定的地方,，在艏艉線位置掛上1個刻度盤和1個帶有重錘的指針進行粗略丈量，也可通過視察左右兩舷吃水的水線刻度求出（計算的橫傾角度比直接視察到的角度精確）,，兩舷吃水差比船寬就是橫傾角的正弦,。

縱傾的角度1般較小，因此都采取視察艏艉吃水差計算,，艏艉吃水差比船舶的長度就是縱傾角的正弦,。

九、貨船鏈條多長,？

貨船鏈條沒有具體規(guī)定長度,，貨船鏈條長度都根據(jù)實際情況來制定。一般船用鏈條常用規(guī)格(mm)有：11*43、14*50,、14*78,、16*55、18*64,、20*80,、22*86等，具體可：鏈條索具,，圓環(huán)鏈產(chǎn)品里有船用鏈條規(guī)格和參數(shù),。

一根完整的船用鏈條都由錨端鏈節(jié)、中間鏈節(jié)和末端鏈節(jié)三種鏈節(jié)組成,。

十,、貨船有多大？

100來米吧 不過吃水不是很深的吧 沒多大 五六千噸要看什么類型的船舶了~~~不過3000總噸的不會超過100米（我見過的）載重噸位 　

表示船舶在營運中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。

1）總載重噸

是指船舶根據(jù)載重線標記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運的貨物,、船上所需的燃料,、淡水和其他儲備物料重量的總和。  

　　總載重噸 = 滿載排水量 - 空船排水量

2）凈載重噸

是指船舶所能裝運貨物的量大限度重量,，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數(shù),。 船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計,；作為期租船月租金計算的依據(jù)；表示船舶的載運能力,；也可用作新船造價及舊船售價的計算單位,。