1. 船舶能效管理計劃第二部分指marpol公約的附則六:防止船舶對大氣造成污染，主要是對船舶使用消耗臭氧物質,、氮氧化物,、硫氧化物等在船上排放進行限制，前兩年又又對船舶能效進行要求 2. 船舶能量管理系統(tǒng)江蘇科技大學能源動力學院不錯,，因為江蘇科技大學是雖然是省屬公辦普通高校,，但在江蘇認可度挺好，能源動力學院已形成鮮明的辦學特色,，在船舶輪機,、動力裝置、艙內環(huán)境控制,、振動與噪聲控制,、新能源與高效節(jié)能等方面形成了優(yōu)勢和特色，在船舶,、能源與動力行業(yè)中有著日益重要的影響,，就業(yè)率也不錯，所以說江蘇科技大學能源動力學院值得上 3. 船舶智能能效管理發(fā)展前景不錯,。 智能船舶相關技術理論較為成熟（環(huán)境感知技術,、通信導航技術、狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷技術等）,，已經得到實際應用,，但有些技術理論缺少在真實環(huán)境下的驗證（能效控制技術、航線規(guī)劃技術,、安全預警技術,、自主航行技術等）,，因此，智能船舶總體仍處于快速發(fā)展階段,，還未完全成熟,。隨著船舶技術、信息技術的發(fā)展,，以及“大數據”的智能應用,，正推動著智能船舶的加速出現。 4. 船舶能效管理是指什么《道路交通安全管理/新世紀高職高專交通運輸管理類規(guī)劃教材》是“十二五”職業(yè)教育國家規(guī)劃教材．經全國職業(yè)教育教材審定委員會審定,。道路交通運輸安全管理是高職高專院校運輸管理類及安全技術類專業(yè)學生必修的一門專業(yè)基礎課程,。通過學習本課程，學生能掌握必備的道路運輸安全管理基本知識和基礎的實踐能力,，為學生以后學習專業(yè)課程和專業(yè)技能,，提供必要的基礎理論知識和基本技能。通過學習本課程,，學生能經歷安全管理實踐的探究過程．接受科學態(tài)度和科學精神的熏陶,；學生能建立起安全運輸思想．培養(yǎng)學生的科學嚴謹的精神，增強學生解決實際安全運輸類問題的能力,。 《道路交通安全管理/新世紀高職高專交通運輸管理類規(guī)劃教材》系統(tǒng)地闡述了道路交通運輸安全管理工作的主要內容,，包括道路交通安全概述：駕駛員的安全管理：車輛運行安全管理；道路交通事故的基本概念,、處理,、分析和預防；交通運輸企業(yè)生產廠（場）內安全管理,；機動車保險與理賠等知識,。 《道路交通安全管理/新世紀高職高專交通運輸管理類規(guī)劃教材》可作為高職高專學校交通運輸管理專業(yè)和其他相關專業(yè)以及交通運輸系統(tǒng)安全技術管理人員學習和培訓用教材。 5. 船舶能效管理計劃第二部分目錄5號柴油,即工業(yè)柴油,也稱為燃料油： 主要是由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油制成,其特點是粘度大,含非烴化合物,、膠質,、瀝青質多。 柴油是輕質石油產品,，復雜烴類（碳原子數約10～22)混合物,。為柴油機燃料。 主要由原油蒸餾,、催化裂化,、熱裂化、加氫裂化,、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成,；也可由頁巖油加工和煤液化制取。分為輕柴油（沸點范圍約180～370℃）和重柴油（沸點范圍約350～410℃）兩大類。廣泛用于大型車輛,、鐵路機車,、船艦。 柴油最重要用途是用于車輛,、船舶的柴油發(fā)動機,。與汽油相比，柴油能量密度高,，燃油消耗率低,。柴油具有低能耗，所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油,。 目前國內應用的輕柴油按凝固點分為6個標號：5＃柴油,、0＃柴油、－10＃柴油,、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油,。選用不同標號的柴油應主要根據使用時的氣溫決定,。 一般來講，5＃柴油適合于氣溫在8℃以上時使用,；0＃柴油適用于氣溫在8℃至4℃時使用,；－10＃柴油適用于氣溫在4℃至－5℃時使用；－20＃柴油適用于氣溫在－5℃至－14℃時使用,；－35＃柴油適用于氣溫在－14℃至－29℃時使用,；－50＃柴油適用于氣溫在－29℃至－44℃或者低于該溫度時使用。 6. 船舶能效管理計劃第二部分內容柴油是輕質石油產品,，復雜烴類(碳原子數約10～22)混合物,。為柴油機燃料主要由原油蒸餾、催化裂化,、熱裂化,、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成,；也可由頁巖油加工和煤液化制取,。分為輕柴油（沸點范圍約180～370℃）和重柴油（沸點范圍約350～410℃）兩大類。廣泛用于大型車輛,、鐵路機車,、船艦。 柴油最重要用途是用于車輛,、船舶的柴油發(fā)動機,。與汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低,。柴油具有低能耗,，所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油。 7. 船舶能效管理計劃第二部分是什么船舶能耗報告營運時間一般為：從船舶主機備車到完車這個時間段,。 8. 船舶能效操作強制制動有3點與能耗制動不同： 1對所有主機只要在運行中完成換向的,，都能進行強制制動，而不必有應急操縱指令 2只有主機低于發(fā)火轉速時才能進行強制制動 3空氣分配器與主起動閥均投入工作,，氣缸在壓縮沖程進起動空氣,，強制主機停止運行 9. 船舶能效規(guī)則強制制動有3點與能耗制動不同： 1對所有主機只要在運行中完成換向的，都能進行強制制動,，而不必有應急操縱指令 2只有主機低于發(fā)火轉速時才能進行強制制動 3空氣分配器與主起動閥均投入工作,，氣缸在壓縮沖程進起動空氣，強制主機停止運行 |
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