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1. 海運行業(yè)分析報告

亞馬遜河的航運條件非常好,，但航運價值卻并不高。

具體的原因我們來仔細分析一下：

從通航條件來看,，亞馬遜河的通航條件非常好,。首先是它的整個地形非常平緩，沒有較高的落差,，能夠允許船只通行,。

其次，亞馬遜河的河寬水深,，其中主河道的寬度在1.5千米-12千米不等,，河流入海口處更寬,，水深平均45米,，海船可以直接上溯到河流上游的秘魯伊基托斯。

再者,，亞馬遜擁有15000多條支流,，流域面積高達700萬平方公里,，其中許多支流的寬度和深度也足夠滿足航運需求，如此優(yōu)秀的內(nèi)河航運條件世界罕見,。

但是不可否認的是由于亞馬孫河流域氣候濕熱,，叢林阻隔，人口稀少,；開發(fā)晚,，目前經(jīng)濟發(fā)展落后，整個流域運量小,。而且亞馬遜河流域是世界上最大熱帶雨林,，森林茂密，林中幽暗潮濕,，人煙稀少,，通行困難，不適宜人類居住,，所以航運價值較低,！

2. 海運行情分析

海洋運輸是國際貿(mào)易的重要條件，畢竟不是每個國家之間都可以通過陸路運輸?shù)摹?/p>但海運受國際形勢,、國家關(guān)系,、石油價格等因素的影響較大,，不確定因素較多,，就個人而言，選擇海運就意味著需要長期離開家庭和親人,，同時還要承受存在的很多風險,，雖然市場空間不小，收入也不錯,，但風險與機遇并存,。

3. 海運行業(yè)股票

000520 長航鳳凰

600026 中海發(fā)展

600087 長航油運

600428 中遠航運

600692 亞通股份

600751 SST天海

600798 寧波海運

600896 中海海盛

601866 中海集運

601872 招商輪船

601919 中國遠洋

900938 ST天海B

4. 海運行業(yè)發(fā)展趨勢

    沒有絕對的淡季和旺季之分，需要看具體的航線以及行業(yè),。從航線來看,，可大致分為內(nèi)河船運和海運。從不同行業(yè)的貨物運輸量的角度來看,，情況則較為復雜,。

1、對于內(nèi)河船運來說,，以長江航線來舉例說明,，總體來說，每年長江洪水期也就是6,、7月份的到來,，隨著水位回升以及船效的提高,，內(nèi)河船運也會隨之到達一個高峰期，其他時期則相對弱一些,。比如據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，2019年長江內(nèi)河航運的貨運價格，隨著長江洪水期的來臨,，煤炭,、鐵礦石、石灰石和水泥熟料等貨物運價均呈現(xiàn)了一定幅度的上漲趨勢,。

2,、對于海運來說，北美和歐洲航線的傳統(tǒng)淡季就是6,、7,、8月份。旺季是年底的時候,，一般會延續(xù)到3-4月,。6、7,、8三個月是歐洲的假期,，所以對于海運出口來說是淡季。在年底,，世界上很多國家都過圣誕節(jié),，需求量自然比較大。其它時間則是分開的,，一些國家國慶,，婚慶，地方性節(jié)日,，時間不定,，對于出口來說為旺季。

5. 今年海運行情

第一,、2021年集裝箱海運運價快速上漲的原因是多方面因素不斷推動的結(jié)果,。

先是班輪公司主動削減運力，而后是集裝箱壓港空箱不能回運導致“一箱難求”,，再后是港口運作效率降低導致船舶運營效率降低,，第四是船員疫情限制導致船舶有效投放不足，第五是各種突發(fā)事件進一步降低船舶運營效率,，第六是國際貨物貿(mào)易對集裝箱海運的需求開始上升,，最后是集裝箱班輪艙位銷售模式的推波助瀾。上述七個方面,，層層推進,。任何單方面的針對性措施,，對遏制運價上漲的效果可能都不大。

第二,、上述七個因素的背后,，全球新冠疫情的狀態(tài)才是決定集裝箱海運運價的關(guān)鍵。

在新冠疫情大流行沒有得到成功遏制,、世界各國的國內(nèi)生產(chǎn)和民眾生活不能恢復到正常狀態(tài)的情況下,，全球集裝箱班輪市場面臨的不確定性明顯增多，集裝箱海運運價很可能繼續(xù)維持在一個較高的位置,。

海運費高漲的原因,，一箱難求、一艙難求,，原來是因為...

第三,、托運人目前普遍缺乏應對集裝箱海運艙位不足的手段，在貿(mào)易合同約定的交貨期的壓力下,，只能被迫接受飛速上漲的運價,。

6. 海運行業(yè)利潤率

貨代公司利潤大概在百分之二十至三十左右，高漲的運費是目前整個運輸行業(yè)的共性問題,，是市場影響下的結(jié)果,。

但最近外貿(mào)銷售并不景氣，利潤也并不是那么好,。

貨代,，從字面來看是貨運代理的簡稱，國際貨運代理,。從工作內(nèi)容來看是接受客戶的委托完成貨物運輸?shù)哪骋粋€環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的環(huán)節(jié),，涉及這方面的工作都可以直接或間接的找貨代來完成，以節(jié)省資本

7. 中國海運行業(yè)

中遠海運發(fā)展股份有限公司的前身是1997年8月28日成立的中海集裝箱運輸有限公司,。該公司于2004年3月3日在上海工商局登記注冊。

企業(yè)愿景是：聚焦戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),，通過規(guī)?；蛯I(yè)化經(jīng)營，發(fā)展成為中國遠洋海運集團社會化產(chǎn)業(yè)集群的重要支柱企業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)的孵化器,。

8. 海運行業(yè)衰落的原因

金絲雀碼頭位于倫敦多克蘭地區(qū)西印度碼頭的中心,，金絲雀碼頭曾是英國最重要的碼頭之一。

金絲雀碼頭衰落的原因是海運事業(yè)的變化以及船運公司對深水港的需求,，金絲雀碼頭已經(jīng)無法滿足大型船舶的?？俊Ｔ偌由嫌辈康墓I(yè)發(fā)展已經(jīng)礦產(chǎn)資源的發(fā)掘,，英國的航運重心漸漸轉(zhuǎn)向了英格蘭北部,。

9. 海運行業(yè)現(xiàn)狀

　　海洋運輸是國際物流中最主要的運輸方式,，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式。國際貿(mào)易總運量中的2/3以上,，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸,。　　隨著中國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展,，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運大國之一,。進入21世紀以來，中國海運事業(yè)發(fā)展迅猛,，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均保持快速增長,，發(fā)展勢頭良好?！　?012年,，海運市場BDI平均值為920點，而2011年平均值為1549點,，同比下降40.6%,。截止2012年底，從事國內(nèi)沿海運輸?shù)娜f噸以上干散貨船共計1618艘/4940萬載重噸,，700TEU以上集裝箱船（不含多用途船）共計149艘,，總箱位數(shù)44.8萬TEU?！　?013年沿海建設(shè)完成投資982.49億元,，下降2.2%。沿海港口新建及改（擴）建碼頭泊位125個,，新增吞吐能力30597萬噸,，其中萬噸級及以上泊位新增吞吐能力27163萬噸。2013年沿海運輸完成貨運量16.47億噸,、貨物周轉(zhuǎn)量19216.14億噸公里,；遠洋運輸完成貨運量7.12億噸、貨物周轉(zhuǎn)量48705.37億噸公里,。2013年兩岸間海上運輸完成客運量156.77萬人,，貨運量5988.09萬噸，比上年分別下降4.6%和4.2%,；集裝箱運量204.04萬TEU,，比上年增長8.5%?！　?014年上半年中國出口集裝箱運價指數(shù)(CCFI)均值為1102點,，與2013年同期1093點基本持平；波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)平均值為1179點，雖然比2013年同期增長40%,，但二季度平均值僅為982點,，多次跌破千點大關(guān)?！　∪蚝＿\業(yè)的長期需求仍然旺盛,，中國仍處于工業(yè)化和城市化進程當中，未來中國將繼續(xù)著力推動重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，也必然會刺激對大宗物資的消費,，進而產(chǎn)生大量的海運需求，這一拉動效應將會隨著時間的推移顯現(xiàn)出來,，中國海運業(yè)的發(fā)展前景光明,。　　中投顧問發(fā)布的《2015-2019年中國海運行業(yè)投資分析及前景預測報告》共十三章,。首先介紹了海洋運輸?shù)亩x,、特點、分類等,，接著分析了國際國內(nèi)海運業(yè)的現(xiàn)狀,，然后具體介紹了集裝箱運輸、石油運輸,、液化天然氣運輸,、干散貨運輸?shù)陌l(fā)展。隨后,，報告對海運行業(yè)做了國內(nèi)外重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析,、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和未來前景趨勢分析，最后詳細列明并解析了與海運行業(yè)密切相關(guān)的政策和法規(guī),?！　”狙芯繄蟾鏀?shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、海關(guān)總署,、商務部,、財政部、中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心,、中投顧問市場調(diào)查中心,、中國海運協(xié)會以及國內(nèi)外重點刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威,、詳實、豐富,，同時通過專業(yè)的分析預測模型,，對行業(yè)核心發(fā)展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對海運行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資海運行業(yè),，本報告將是您不可或缺的重要參考工具,。建議參考書籍《2015-2019年中國海運行業(yè)投資分析及前景預測報告》

10. 海運行業(yè)周期

仁者見仁智者見智，業(yè)界有人認可航運有周期的觀點,，也有人不認可或者說不再認可航運周期的觀點,。

11. 海運行業(yè)競爭格局

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會各領(lǐng)域，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計算等技術(shù)的影響下，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢,。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來,，并趨向成熟，這就是信息化時代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù),。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級提升，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆,，正重新構(gòu)建,、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍圖。航運,、造船,、配套及相關(guān)技術(shù)、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,，催生的智能化技術(shù)裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系、柔性化生產(chǎn)方式,、集約化資源利用,、精準化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進行顛覆,，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性,，逐步建立包含供應商、銷售商,、客戶,、競爭對手和科研機構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭,，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”,。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時代，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件、單機設(shè)備,、單一環(huán)節(jié),、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng)、全局巨系統(tǒng)演進,，從部門級到企業(yè)級,、產(chǎn)業(yè)鏈級乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級不斷演進，并形成相互作用的復雜網(wǎng)絡(luò),，突破地域,、組織、機制界限,，通過對大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應用,，實現(xiàn)人、財,、物資源和要素的高效整合,，有計劃按比例地提供強有力的革命性手段進行社會經(jīng)濟運行調(diào)節(jié)，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變,。在目前經(jīng)濟低迷和船舶企業(yè)紛紛進行資源優(yōu)化整合之際,，精益管理綜合作用凸顯，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個流程,，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式，構(gòu)建精簡高效的扁平化組織結(jié)構(gòu),，改造企業(yè)客戶間關(guān)系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性，挖掘潛在智慧,，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù)，已經(jīng)滲透到當今每一個行業(yè)和業(yè)務領(lǐng)域,，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個大規(guī)模生產(chǎn)、分享和應用數(shù)據(jù)的時代正在開啟,，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源,，而云計算則是開啟大數(shù)據(jù)應用新領(lǐng)域的“金鑰匙”。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè),，是勞動,、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),，涵蓋航運,、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務等產(chǎn)業(yè)鏈,，并涉及機電,、鋼鐵、化工,、航運,、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè)，龐大的人群和應用市場,，復雜性高,，充滿變化，使得船舶業(yè)當之無愧成為最復雜的大數(shù)據(jù)行業(yè),。船舶業(yè)卻是個數(shù)據(jù)應用貧乏的行業(yè),，未來的船舶企業(yè)必須學會如何處理及如何使用數(shù)據(jù)。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題,，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級、效率提高的重要手段,，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。

萬物互聯(lián)平臺模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變,，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變,，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”，國際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務平臺,，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐,，搶占規(guī)則制定權(quán)、標準話語權(quán),、生態(tài)主導權(quán)和競爭制高點,，通過豐富開發(fā)工具、開發(fā)應用接口,、共享數(shù)據(jù)資源,、建設(shè)開發(fā)社區(qū)，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺,，以形成贏者通吃的市場局面,。

智慧航運突破傳統(tǒng)航運思維

信息化技術(shù)的應用、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運管理變革和服務進步,?；诨ヂ?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云服務等技術(shù)手段,，整合船舶的設(shè)計,、生產(chǎn)、制造,、使用,、維護、售后,、物流各個環(huán)節(jié),，在運營公司、設(shè)計建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系,。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計建造階段就納入后期航運運營考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù)，提高航運服務的標準化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定,、更易維護、更具彈性的在線訂艙服務,。運營過程中清晰規(guī)劃運輸船舶航程和航站,，推進航運思維、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實現(xiàn),，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下，會更加關(guān)注設(shè)備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運營的智能化,，智能船舶將會應運而生。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境,、能源、材料,、空間,、電子、機械,、導航,、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計算等多個領(lǐng)域建立實體和虛擬設(shè)施,，實現(xiàn)操縱系統(tǒng)、航行系統(tǒng),、設(shè)備技術(shù),、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化，逐步形成能自感知,、自評估,、自預測,、自組織、自重構(gòu)于一體的船舶,，實現(xiàn)信息與實體智能耦合全過程,。DNV GL集團2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運業(yè)》的報告，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點發(fā)展的領(lǐng)域,。可見未來智能船舶將決定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位,，成為各大造船國家現(xiàn)今進行的必爭之地也就理所當然了。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數(shù)據(jù)背景下,，智能制造已成為船舶制造與航運領(lǐng)域發(fā)展的趨勢,，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化、自動化和智能化水平,，通過信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設(shè)計源頭與工廠的各個末端連接起來，實現(xiàn)人,、產(chǎn)品,、設(shè)備完全交互，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變,。搭建設(shè)計,、生產(chǎn)、采購等業(yè)務“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施,，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng),，使智能化設(shè)備機器代替人工操作的機器，通過云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來,，使目前的半自動化,、全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；?、個性化與普適化、虛擬與實體,、微觀與宏觀,、當前與未來的結(jié)合。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國船舶業(yè)要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級,，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”,，過核心技術(shù)這道“坎”?；诖?，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機構(gòu)、科研院所和高校等單位,，建立國家級高新技術(shù)船舶實驗室,，搭建“官、產(chǎn),、學,、研、用,、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式,，跨越組織邊界,，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進行創(chuàng)新。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展,，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下，為滿足未來客戶大批量個性化需求,，企業(yè)設(shè)計紛紛轉(zhuǎn)型改制,，基于互聯(lián)網(wǎng)進行全球資源優(yōu)化整合、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計模式轉(zhuǎn)變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變,。工程技術(shù)公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運營模式,，圍繞集約航運,、綠色航運、安全航運,、智能航運主題,，進行新船型開發(fā)、船舶性能優(yōu)化,、航運安全,、航運效率、節(jié)能減排,、航運信息化等學術(shù)前沿和關(guān)鍵問題研究,，為客戶提供技術(shù)咨詢服務，輸出設(shè)計技術(shù),，轉(zhuǎn)讓設(shè)計方案,、技術(shù)標準,、專利技術(shù)及科技成果，搶占市場訂單贏得市場份額,，提升船舶國際市場的競爭力,。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下，針對巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務推出明顯不足,，引導社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè)，股權(quán)收益補償,，形成合理的收益分享,、風險共擔機制，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧,。隨著市場發(fā)展趨勢,，船舶業(yè)也在實施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進行研究,，評估并實施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢，借助上市公司資金投入,，將重組客戶,、供應商、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系,，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流,、產(chǎn)品流、資金流的運行模式,，重建新的產(chǎn)業(yè)價值鏈和競爭格局,。