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1. 日本巴拿馬集裝箱船

按照集裝箱船的發(fā)展情況可分為第一、二,、三,、四、五代集裝箱船:第一代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代,，橫穿太平洋,、大西洋的17000-20000總噸集裝箱船可裝載700-1000TEU。

第二代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀(jì)70年代,，40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到1800-2000TEU,，航速也由第一代的23節(jié)提高到26-27節(jié)。

第三代集裝箱船出現(xiàn)于1973年石油危機(jī)以來,，這代船的航速降低至20-22節(jié),，但由于增大了船體尺寸，提高了運(yùn)輸效率,，致使集裝箱的裝載數(shù)達(dá)到了3000TEU,，因此，第三代船是高效節(jié)能型船,。

第四代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代后期,，集裝箱船的航速進(jìn)一步提高，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運(yùn)河為準(zhǔn)繩,，集裝箱裝載總數(shù)增加到4400個(gè),。由于采用了高強(qiáng)度鋼，船舶重量減輕了25%;大功率柴油機(jī)的研制,，大大降低了燃料費(fèi),，又由于船舶自動(dòng)化程度的提高，減少了船員人數(shù),，集裝箱船經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高,。

第五代集裝箱船作為第五代集裝箱船的先鋒，德國(guó)船廠建造的5艘APLC-10型集裝箱可裝載4800TEU,，這種集裝箱船的船長(zhǎng)/船寬比為7~8,，使船舶的復(fù)原力增大，被稱為第五代集裝箱船。

第六代集裝箱船1996年春季竣工的Rehina Maersk號(hào)集裝箱船,，最多可裝載8000TEU,，該型船已建造了6艘，人們說這個(gè)級(jí)別的集裝箱船拉開了第六代集裝箱船的序幕,。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測(cè),，不久的將來，可裝載10000個(gè)集裝箱的巨輪將會(huì)在歐洲問世,。

2. 巴拿馬型散貨船

巴拿馬運(yùn)河全長(zhǎng)81.3千米,，水深13米～15米不等，河寬150米至304米,。整個(gè)運(yùn)河的水位高出兩大洋26米,，設(shè)有6座船閘。船舶通過運(yùn)河一般需要9個(gè)小時(shí),，最大可以通航76000噸級(jí)的輪船,。

巴拿馬級(jí)的貨輪通常可以載重65,000-80,000噸,，但由于運(yùn)河的吃水限度,，其最大載貨量將限制在約52,500噸，其余貨物將轉(zhuǎn)運(yùn),。.

有史以來最長(zhǎng)的通過巴拿馬運(yùn)河的船舶，是圣胡安勘探者號(hào)礦石散裝油船,，長(zhǎng)296.57米,，寬32.31米；最寬的是兩艘北卡羅萊納州級(jí)戰(zhàn)艦“北卡羅萊納”號(hào)（BB-55）“和華盛頓”號(hào)（BB-56）,，寬132.92米 ,。

3. 日本巴拿馬集裝箱船圖片

中國(guó)山東嵐橋集團(tuán)斥資10億美元100%收購(gòu)的巴拿馬最大港口瑪島港。

山東嵐橋集團(tuán)是一家以基礎(chǔ)設(shè)施和能源產(chǎn)業(yè)為核心的跨國(guó)企業(yè)集團(tuán),。

一直以來,，按照“產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)、資源在國(guó)外”的全球化經(jīng)營(yíng)構(gòu)想,，形成了集港口物流,、石油化工、文化旅游及國(guó)際貿(mào)易于一體的綜合性跨國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈,。

2016年5月,，嵐橋集團(tuán)投資10億美元，承建巴拿馬科隆港集裝箱港口項(xiàng)目,，

項(xiàng)目位于巴拿馬運(yùn)河大西洋一側(cè)的瑪格麗特島,，是全球首個(gè)按照新巴拿馬運(yùn)河船閘設(shè)計(jì)和建造的集裝箱碼頭，也是中國(guó)內(nèi)地企業(yè)在巴拿馬最大的投資項(xiàng)目,。

港口建成后,，將擁有4個(gè)超巴拿馬級(jí)集裝箱船的專用泊位,，預(yù)計(jì)年吞吐量250萬(wàn)標(biāo)箱，將成為巴拿馬和拉美地區(qū)最大港口,，也將是巴拿馬唯一可?？砍湍民R級(jí)集裝箱船的港口。

建設(shè)完成后的巴拿馬瑪島港將與亞洲嵐橋港,、大洋洲達(dá)爾文港形成三港互聯(lián),，充分發(fā)揮協(xié)同增效作用，組成“一帶一路”的重要海上合作支點(diǎn),，聚力搭建“海上經(jīng)濟(jì)走廊”,，從而讓“一帶一路”成果惠及全球，助力中國(guó)向港口強(qiáng)國(guó)邁進(jìn),。

該項(xiàng)目將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造2000個(gè)就業(yè)崗位,，包括施工建設(shè)期間的800個(gè)工作崗位和建成運(yùn)營(yíng)后的1200個(gè)工作崗位。

除了提供更多的就業(yè)崗位和更好的工作條件,，嵐橋集團(tuán)還積極履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任,，贊助當(dāng)?shù)刈闱蜿?duì)、資助巴拿馬第一座孔子學(xué)院,、參與社區(qū)公益活動(dòng)等,。

世界著名的巴拿馬運(yùn)河有“黃金水道”之稱，它連接中美洲和南美洲,，溝通太平洋與大西洋,，被看作世界貿(mào)易的晴雨表，平均年總運(yùn)量約為3萬(wàn)億噸,，貨物運(yùn)輸量約占世界貿(mào)易總額的5%,。

隨著集裝箱運(yùn)輸船舶日益呈現(xiàn)大型化的趨勢(shì)，巴拿馬運(yùn)河的通航能力出現(xiàn)瓶頸,。

2007年,，巴拿馬運(yùn)河管理局融資52.5億美元啟動(dòng)運(yùn)河擴(kuò)建工程。在擴(kuò)建過程中,，有8扇巨型新船閘閘門由中國(guó)運(yùn)輸集團(tuán)運(yùn)至巴拿馬,。

2016年6月26日，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程全部竣工,，中國(guó)貨輪“中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬”號(hào)成為竣工后通過巴拿馬運(yùn)河的第一艘貨輪,。

隨著中國(guó)和西半球的貿(mào)易往來日趨活躍，2017年中國(guó)在巴拿馬運(yùn)河貨運(yùn)通行量占比18.26%,，成為巴拿馬運(yùn)河的第二大用戶國(guó),。

隨著“一帶一路”建設(shè)在巴拿馬展開，巴拿馬運(yùn)河作為中巴兩國(guó)關(guān)系的紐帶作用將不斷得到加強(qiáng)。

比如位于巴拿馬運(yùn)河大西洋入?？谔幍目坡∽再Q(mào)區(qū),，目前已是世界上規(guī)模第二的轉(zhuǎn)口自由貿(mào)易區(qū)和西半球最大的自貿(mào)區(qū)，年均貿(mào)易額可達(dá)190億美元,。

巴拿馬政府的最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，大約有1600家企業(yè)在這里扎根，共發(fā)放了2600張經(jīng)營(yíng)許可證,。中巴貿(mào)易額中,，超過90%為通過科隆自貿(mào)區(qū)轉(zhuǎn)口到拉美其他國(guó)家，中國(guó)是科隆自貿(mào)區(qū)的最大供貨國(guó)和最大貿(mào)易伙伴,。

中國(guó)與巴拿馬多年來一直保持著經(jīng)貿(mào)往來和人文交流,。

2017年6月，中巴兩國(guó)政府宣布建立外交關(guān)系,，兩國(guó)關(guān)系進(jìn)入新時(shí)代,。建交后，兩國(guó)高層互動(dòng)頻繁,，雙方在各個(gè)領(lǐng)域合作發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁,，簽署了20多項(xiàng)合作協(xié)議。

近幾年,，中資企業(yè)在巴拿馬投資設(shè)點(diǎn)意愿強(qiáng)勁,，主要涵蓋金融、服務(wù)和通訊等行業(yè),，有的甚至將巴拿馬作為其在中美洲和加勒比地區(qū)的區(qū)域總部所在地,。

拉美和加勒比國(guó)家共同體（簡(jiǎn)稱“拉共體”）成立于2011年，涵蓋所有33個(gè)拉美和加勒比獨(dú)立國(guó)家,，是全球重要的新興市場(chǎng)，也是中國(guó)最重要的貿(mào)易伙伴之一,。

“一帶一路”在不同的國(guó)家有不同的方案,，在不同的地區(qū)有不同的思路。

就拉美來說,，“一帶一路”是解決當(dāng)前結(jié)構(gòu)性困境的一個(gè)抓手和出路,。

2017年5月，《“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇圓桌峰會(huì)聯(lián)合公報(bào)》明確提出,，“一帶一路”向包括拉美在內(nèi)的世界開放,。

中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)同巴拿馬、特立尼達(dá)和多巴哥,、哥斯達(dá)黎加,、智利等10多個(gè)國(guó)家先后簽署了政府間共建“一帶一路”合作文件，中拉論壇第二屆部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議通過了《“一帶一路”特別聲明》等重要成果文件，指明中拉優(yōu)先合作領(lǐng)域包括對(duì)“一帶一路”倡議的對(duì)接,。

這都標(biāo)志著拉美在“一帶一路”中的地位日漸明晰,，不僅是“21世紀(jì)海上絲綢之路”的自然延伸、不可或缺的重要參與方,，更是當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)共建方,。

目前，中國(guó)已經(jīng)成為拉美的第二大貿(mào)易伙伴國(guó),，拉美成為中國(guó)海外投資的第二大目的地,。

數(shù)據(jù)顯示，2017年中拉貿(mào)易額接近2600億美元,，中國(guó)企業(yè)在拉美的直接投資存量已達(dá)3870億美元,。

4. 巴拿馬型貨船

巴拿馬型船（Panamax）是指能通過巴拿馬運(yùn)河的最大尺度的船型。巴拿馬運(yùn)河船閘尺度為：寬33.53米,，長(zhǎng)320.0 米,，深25.9米?？梢酝ㄟ^巴拿馬運(yùn)河的巴拿馬型船的最大尺寸為:長(zhǎng): 294.1米 寬：32.3米 吃水: 12.0米（這個(gè)數(shù)據(jù)是在熱帶淡水中的情況,，鹽分和溫度會(huì)導(dǎo)致水的密度變化，從而影響船只吃水深度） 高: 57.91米 （指從水面到船只最高點(diǎn)的高度） 一艘巴拿馬型貨輪,，一般載重在65000噸左右,。那些比巴拿馬船型更大，無法通過巴拿馬運(yùn)河的船只,，稱為超巴拿馬船型,。好望角型船（CAPESIZE SHIP），是干散貨船的一種,，也叫海岬型船,。好望角型船是指在遠(yuǎn)洋航行中最惡劣天氣下可以通過非洲好望角或者南美洲合恩角的船型，此類船載重在18萬(wàn)噸左右,。目前世界上最大的好望角型船約載重30萬(wàn)噸,，我國(guó)上海的外高橋船廠可以建造30萬(wàn)噸級(jí)的好望角型船。

5. 日本集裝箱船公司

MOL“真理號(hào)”由著名的日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)經(jīng)營(yíng),，由日本今治造船Saijo船廠建造,，長(zhǎng)400米，寬58.5米,，載重量為189766噸,，容量為20182標(biāo)準(zhǔn)箱，

6. 巴拿馬型集裝箱船

巴拿馬運(yùn)河全長(zhǎng)81.3公里,，水深13米～15米不等,，河寬150米至304米,，船閘最窄處僅33.5米。整個(gè)運(yùn)河的水位高出兩大洋26米,，設(shè)有6座船閘,。

船舶通過運(yùn)河（自第一道船閘算起）一般需要8-10個(gè)小時(shí)，可以通航76000噸級(jí)（4800標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）的輪船?，F(xiàn)在,，每年大約有近1.5萬(wàn)艘來自世界各地的船舶經(jīng)過這條運(yùn)河，

自1914年巴拿馬運(yùn)河通航以來,，已有近103萬(wàn)艘船只通過巴拿馬運(yùn)河?，F(xiàn)每天平均通航船只數(shù)量約為38至40艘（單向19至20艘）。

7. 巴拿馬集裝箱貨輪

第一代：1956-1970,，由貨輪和油輪改裝,，長(zhǎng)度：135-200m，吃水：9m,，500-800TEU;第二代：1970-1980,，蜂窩式集裝箱船，長(zhǎng)度：215m,，吃水：10m,，1000-2500TEU;第三代：1980-1988，巴拿馬型,，長(zhǎng)度：250-290m,，吃水：11-12m，3000-4000TEU;第四代：1988-2000,，超巴拿馬型,，長(zhǎng)度：275-305m，吃水：11-13m,，4000-5000TEU;第五代：2000-2005,，超巴拿馬型，長(zhǎng)度：335m,，吃水：13-14m,，5000-8000TEU;第六代：從2006 年開始，新巴拿馬型,，長(zhǎng)度：397m，吃水：15.5m,，11000-14500TEU,。

8. 日本巴拿馬集裝箱船多少噸

第四代集裝箱船

巴拿馬型集裝箱船，船寬32.3米,，長(zhǎng)度240－260米左右,，出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代后期,。第四代集裝箱船的航速進(jìn)一步提高，而其大型化的限度則以能通過巴拿馬運(yùn)河為準(zhǔn)繩,，集裝箱裝載總數(shù)增加到4400TEU,。由于采用了高強(qiáng)度鋼，船舶重量減輕了25%以上,；大功率柴油機(jī)的研制則大大降低了燃料費(fèi),，又由于船舶自動(dòng)化程度的提高，減少了船員人數(shù),，集裝箱船的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高,。