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1. 中國內(nèi)河航運發(fā)展趨勢

對航運經(jīng)濟(jì)影響十分的巨大，因為航運枯水期對航運經(jīng)濟(jì)會造成面性的影響,，使得運經(jīng)濟(jì)在不景氣的狀況中不能得到良好的恢復(fù),，并且由于航運污水機會使得貨物在航道之內(nèi)，滯留使得航運經(jīng)濟(jì)在當(dāng)?shù)氐囊?guī)模的道路和發(fā)展過程中,，遇到了前所未有的空前絕后的困難,。

2. 內(nèi)河航運未來的發(fā)展趨勢

東北地區(qū)內(nèi)河運輸不發(fā)達(dá)。東北地區(qū)雖然有牡丹江,，松花江,，嫩江，烏蘇里江,，黑龍江等大中型河流,。但是東北地區(qū)由于緯度較高，冬季時間較長,，因此,，一年中大部分時間，這些河流都處于封凍期,。船只無法在河中航行,。同時，東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)較為落后,，缺乏內(nèi)河航運所必須的貨源,。萊垍頭條

3. 我國內(nèi)河航運能力排名

我國河流眾多，內(nèi)河運輸主要分布在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)人口稠密的地區(qū),，長江,、珠江、松花江,、淮河和京杭運河是我國主要的內(nèi)河航線,，在這幾條河流中長江的航運最發(fā)達(dá)、運輸量也最大,；長江江闊水深,，為我國南方之交通大動脈，當(dāng)前長江的干支流的通航里程已達(dá)到9.6萬公里,，可以繞地球兩圈半,，年貨運量大約占全國河流總運輸量之70%，在我國排名第一．條萊垍頭

4. 中國內(nèi)河航運最發(fā)達(dá)的河流

一條河河流航運是否發(fā)達(dá),，除了跟它流經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高低有關(guān)以外,，還和它流經(jīng)的地形地勢有關(guān)。

一般來說,，流經(jīng)地區(qū)地勢越平坦,，水流越平穩(wěn)也就越有利于航運,，中國的地勢特點是西高東低，呈三個階梯,，中國大多數(shù)河流都是自西向東,。在階梯交界處落差大，水流湍急,，所以中國大多數(shù)內(nèi)河航運都不發(fā)達(dá),，其中長江中下游相對而言，水運條件較好被稱為黃金水道,，也是中國內(nèi)河航運條件最好的河流,。

5. 中國內(nèi)河航運發(fā)展趨勢圖

黃河沒有形成發(fā)達(dá)的內(nèi)河航運的原因是與其他大江大河相比，黃河中游的通航條件有其特殊的困難和局限之處,。例如：

1,、黃河中游航運的壺口瀑布是航運障礙之一。在壺口瀑布“旱地行船”成本太高,；且如果在壺口瀑布西側(cè)建船閘,，極有可能會嚴(yán)重破壞壺口風(fēng)景區(qū)的自然景觀。

2,、黃河天然徑流量隨著時間正在大幅度減少,，下游斷流發(fā)展態(tài)勢令人十分擔(dān)憂，黃河中游的航運業(yè)因此也受到很大影響,。

3,、黃河托克托至禹門口段兩岸是黃土高原，水土流失嚴(yán)重,，支流匯入將大量泥沙帶入河道,，使得河水含沙量大增，增加了航運的阻力,。

4,、黃河潼關(guān)至三門峽段位于晉陜豫黃土峽谷之中，河道較為順直,。由于受潼關(guān)上游河道河床游蕩以及三門峽水庫自身運用的影響,，潼關(guān)——大禹渡段(40km)淺灘密布，主流(槽)多變,，行船困難,。

5、黃河小浪底至古柏嘴,，屬于峽谷向平原的過渡性河段,，鐵謝以下河道較為分散,，通航條件較差,。

6. 中國內(nèi)河航運排名

浙江地處沿海,，除了有舟山寧波北侖等大海港，還有杭卅港,，嘉興港,，湖卅港，紹興港,，蘭溪港,，溫卅甌江港，青田溫溪港等連接錢塘江甌江及京杭大運河等內(nèi)河港囗,，內(nèi)河港囗承接了省內(nèi)外中短途農(nóng)副產(chǎn)品,，工業(yè)原料，工業(yè)產(chǎn)品,，沙石水泥建材等大宗貨物的運輸,，由于水運成本低十分經(jīng)濟(jì)，杭州港年貨運量近億噸,，嘉興港年吞吐量6000余萬噸,，大大助力了浙江的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

7. 中國內(nèi)河航運最重要的河道

1．長江(包括京杭運河和淮河)

　　(1)通航狀況,。長江是世界上第二大河,，也是內(nèi)河航運最發(fā)達(dá)的河流，被稱為中國的黃金水道,，共有通航支流3600多條,，其干支流合計通航里程為7萬多公里(含京杭運河和淮河)。

　　長江支流眾多,，主要有嘉陵江,、湘江、漢江,、贛江,，以及京杭運河和淮河等。其通航能力千差萬別,，大體是：上游主要支流一般可通200噸以下船舶,；中游各主要支流，除湖區(qū)航道外,，一般可通300噸以下船舶,；下游支流甚多，河道平緩,，除京杭運河蘇北段可通500—1000噸級駁船隊及淮河干流可通航200—300噸級駁船隊外,，其它大部分支流只能通行100噸級駁船隊。但就其通航能力而言,，因下游水系水量平穩(wěn),，年際變化小,，且航道也較穩(wěn)定，因而年通過能力并不比中,、上游河流小,。

　　(2)航道系統(tǒng)的區(qū)域劃分。長江水系支流,、湖泊眾多,，主干航道與支流航道、支流航道與支流航道之間的關(guān)系較為復(fù)雜,。根據(jù)相互溝通情況和相應(yīng)的地區(qū)位置,，可大體將整個長江水系劃分為以下八個次一級的航道系統(tǒng)區(qū)：

　　1)以重慶為中心的西南航道系統(tǒng)區(qū)。包括干流金沙江和長江,，以及岷江,、大渡河、青衣江,、沱江,、嘉陵江、涪江,、渠江,、烏江、綦江,、赤水河,、南廣河和關(guān)河等各個支流，其合計通航里程為9574公里,。

　　2)以長沙為中心的洞庭湖水系航道系統(tǒng)區(qū),。包括湘水、資水,、沅水,、澧水以及洞庭湖湖區(qū)航道網(wǎng)，總計通航里程為10252公里(包括沅水在貴州省境內(nèi)的311公里航道),。

　　3)以武漢為中心的江漢航道系統(tǒng)區(qū),。包括長江及漢水、堵河,、丹江,、唐白河、通順河,、漢北河,、府河、清江、內(nèi)荊河,、陸水,、金水、大冶湖等,，總計通航里程為9418公里(包括漢水在陜西境內(nèi)的455公里航道)。

　　4)以南昌為中心的鄱陽湖水系航道系統(tǒng)區(qū),。包括贛江,、撫河、信江,、饒河,、修水、錦江,、袁水,、禾水、昌江,，以及鄱陽湖湖區(qū)航道等,。合計通航里程為4937公里。

　　5)以合肥為中心的巢湖水系航道系統(tǒng)區(qū),。包括巢湖湖區(qū)航道,、南淝河、豐樂河,、杭埠河,、派河、金牛河,、塘串兆河,、柘皋河、裕溪河,、洲河等,，總計通航里程為1283公里。

　　6)以上海為中心的長江三角洲航道系統(tǒng)區(qū),。長江三角洲航道網(wǎng)系由蘇北航道網(wǎng),、蘇南航道網(wǎng)和杭嘉湖內(nèi)河航道網(wǎng)組成，這里河網(wǎng)密布,，互相穿插交織,，形成了總里程達(dá)29617公里的通航網(wǎng)絡(luò)。

　　7)淮河水系航道系統(tǒng)區(qū),。包括淮河干流航道及支流沙潁河,、渦河、西淝河、茨淮新河,、大潛山干渠,、新汴河等等，總計通航里程達(dá)2678公里,。

　　8)錢塘江水系及浙東航道系統(tǒng)區(qū),。包括錢塘江干流及其支流新安江、金華江,、浦陽江等,，以及浙東的杭甬運河、曹娥江,、奉化江等,，總計通航里程為1451公里。

　　(3)航運發(fā)展的基本經(jīng)濟(jì)條件,。長江流域在中國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占著非常重要的位置,。所流經(jīng)的十省市擁有全國人口的近一半，流域內(nèi)礦產(chǎn)資源十分豐富,，磷礦保有儲量占全國的2／3,，煤炭儲量約占全國的13％，銻,、鎢,、錫等其他許多資源也很豐富或比較豐富。目前沿江產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也已達(dá)到了一定的規(guī)模,，這里除擁有全國最大的長江三角洲工業(yè)密集地區(qū)外,，還有工業(yè)也較發(fā)達(dá)的寧蕪工業(yè)地區(qū)、武(漢)黃(石)工業(yè)地區(qū)和成渝工業(yè)地區(qū)等,。

　　2．珠江

　　珠江是我國四大河流之一,，由西江、北江,、東江及珠江三角洲四大部分所組成,，流域涉及六省區(qū)和越南部分地區(qū)，其中與航運關(guān)系密切的是廣東,、廣西兩省,。

　　珠江航運條件比較優(yōu)越，其多年平均徑流量為3380億立方米,，僅次于長江居全國第二位,，珠江又屬少沙性河流，多年平均含沙量僅0.27公斤／立方米,。全水系合計通航里程為1.4萬多公里,。

　　西江橫貫兩廣，是珠江水系的主要航道。西江航運干線自南寧經(jīng)東平水道至廣州854公里,，其中南寧至貴縣279公里,，可通航80—120噸級輪駁船隊和200個客位的客輪；貴縣至梧州275公里,，通航120—250噸級輪駁船隊及300客位客輪,；梧州至廣州300公里，可通航1000噸級輪駁船隊和300—400客位的客輪,。西江上游右江百色至南寧375公里,，可通航120噸級輪駁船隊；支流柳江至桂平268公里,，通航120—250噸級輪駁船隊和200客位客輪；紅水河都安紅渡以下可通航120噸級輪駁船,。

　　北江和東江通航條件相對較差,，通航船舶一般為50噸級，最大不超過100噸級(譚林生,，1989),。珠江三角洲水網(wǎng)縱橫交錯，有通航水道800多條,，通過八個口門河海相通,，通航里程5300多公里，其中前山水道通航100噸級船舶,；陳村水道通航300噸級船舶,；蓮沙蓉水道通航500噸級船舶。珠江干流一般能通航1000—20000噸級海輪,。

　　珠江流域也有較豐富的礦產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)資源,，珠江三角洲一帶原有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)也較好，自對外開放以來,，這里也隨之而成為我國對外開放度最高,，商品經(jīng)濟(jì)和外向型經(jīng)濟(jì)最為活躍，以及整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的地區(qū),，這種發(fā)展勢頭,，目前正向流域各地擴展，從而也為今后珠江內(nèi)河水運的進(jìn)一步發(fā)展,，增添了一大強勁推動力量,。

　　3．黑龍江

　　黑龍江系中蘇界河，干流長2820公里,，其中中蘇界河自恩和哈達(dá)至伯力長1890公里,，全部可以通航。黑龍江水深條件較好，可通航500—1000噸級船舶,；松花江是黑龍江的主要支流,，也是黑龍江水系的水運干線，通航里程864公里,，可通行500—1000噸級船舶,；中蘇界河烏蘇里江也有較好的水深條件，可通航500—1000噸級船舶,；此外,，嫩江也是黑龍江水系的一條主要通航河流。

　　黑龍江水系雖有較好的水深條件,，但實際貨運量卻不多,，黑龍江航運局和地方水運部門1988年完成的貨運量和周轉(zhuǎn)量，分別僅及長江輪船公司的9％和4％,。原因之一是黑龍江干支流為季節(jié)性封凍河流,，每年有五、六個月斷航,；原因之二是干流和烏蘇里江支流都位于中蘇邊界,，遠(yuǎn)離經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)，形不成較大運量,。目前約有80％以上的貨運量都集中在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)的松花江支流上,。

8. 中國內(nèi)河航運發(fā)展趨勢分析

自然因素：（1）長江流域年降水量大，河流水量大且季節(jié)變化相對較??；（2）長江中下游平原地勢平坦，河流水流平穩(wěn),，有利于航運,；（3）長江干支流通航里程近8萬千米，通航里程長,；（4）長江流域無結(jié)冰期,，宜賓以下河段全年可通航。

人為因素：（1）長江流域人口稠密,，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，對長江航運的市場需求量大；（2）長江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，對長江航運的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入較大,，航運基礎(chǔ)設(shè)施比較完善；（3）長江三峽工程建設(shè),，改善了長江的航運狀況,；（4）有多條鐵路,、京杭運河與長江干流直交，長江航運運量大,，運輸費用低,。

9. 中國內(nèi)河航運發(fā)展趨勢是什么

我國的地勢是西部高東部低，不是東高西低,。

西部由于板塊的運動,。形成了世界上最高的山脈和高原，也是大江大河的發(fā)源地流向東部的平原入海,。正是由于這樣的地形地勢,，才不利于發(fā)展內(nèi)河航運，西部地區(qū)的地形地勢復(fù)雜多變,，而且缺水干燥,。

10. 中國內(nèi)河運輸發(fā)展現(xiàn)狀

水路運輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運輸,、沿海運輸和內(nèi)河運輸三種形式,。遠(yuǎn)洋運輸通常是指除沿海運輸以外所有的海上運輸。沿海運輸是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運輸,。內(nèi)河運輸是指利用船舶,、排筏和其它浮運工具,，在江,、河、湖泊,、水庫及人工水道上從事的運輸,。

二者都是水運。但內(nèi)河航運的范圍不及海洋運輸,。運量也不及,。內(nèi)河航運僅限國內(nèi)。海洋航運不僅在本國海域,，還可以開到公海和辦理手續(xù)后進(jìn)入別國海域,。