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1. 壓載水系統(tǒng)圖

航行規(guī)則的整個內(nèi)容包括五大部分：

I 航行

II 運(yùn)河及湖泊

III 通信-信號

IV 噸位和收費(fèi)

V 運(yùn)輸危險貨物的船舶與船舶設(shè)計(jì)建造的關(guān)系最密切的為第1部分“航行”，

其內(nèi)容包括：

1)蘇伊士運(yùn)河航行特點(diǎn)——闡述塞得港與蘇伊士港的錨地和港灣設(shè)施以及對船舶引航的注意事項(xiàng),。

2)過運(yùn)河的準(zhǔn)備—— 過運(yùn)河前應(yīng)辦理的手續(xù)及提交的各種文件,；港內(nèi)停泊和移泊的要求，以及通過運(yùn)河時船舶應(yīng)安裝的各種設(shè)備和布置,，例如系泊索,、系泊艇、吊架(吊索架),、指示器,、艏錨、舷梯和引航員梯,、探照燈,、高架燈(甲板燈)、橋樓翼臺探照燈,、煙囪,、駕駛室與機(jī)艙的通信、疏水泵系布置,、水密艙壁和門,、吃水標(biāo)志、氣笛和/或號笛,、船上的消防設(shè)備,、舷門、起居艙室,、救生設(shè)備,，還包括船舶設(shè)備的效能、甲板貨,、壓載水,、錨位置、運(yùn)河中停車等,。

3)運(yùn)河水域內(nèi)的航行,、拖帶與護(hù)航——規(guī)定護(hù)航船隊(duì)系統(tǒng)(護(hù)航船隊(duì)的構(gòu)成,、參加護(hù)航船隊(duì)限定到達(dá)的時間、駛往海上所應(yīng)保持的航向),；進(jìn)入運(yùn)河的船舶最大尺度(準(zhǔn)許通過運(yùn)河的船舶尺度,、通過的條件、速度),；以及拖帶和護(hù)送(運(yùn)河管理局拖輪、使用私人拖輪,、強(qiáng)制使用拖輪的情況,、護(hù)送)。

4)意外事故和安全,，預(yù)防失火和污染——規(guī)定在運(yùn)河中發(fā)生事故的注意事項(xiàng)和處理辦法,，特別是預(yù)防失火和污染。

5)禁律,、缺陷和收費(fèi)—— 規(guī)定錨,、側(cè)向推進(jìn)器、自動駕駛儀和氣笛或號笛的使用,；船舶在運(yùn)河中航行的各種禁止事項(xiàng)以及違反禁律的處罰,。

2. 壓載水裝置

balclor壓載水工作原理：

     第1步是“過濾”— 裝水時，利用過濾精度為50um的自動反沖洗過濾器對所有壓載水進(jìn)行過濾,，該步驟可以過濾掉尺寸大于50um的大部分的海生物及固體顆粒,；

       第2步是“電解海水產(chǎn)生次氯酸鈉殺菌”– 從壓載水主管路取一個小流量的海水流過電解裝置，電解產(chǎn)生高濃度的次氯酸鈉溶液,，該溶液經(jīng)過除氣后,，回注入壓載水主管路，同主管路壓載水混合稀釋至特定濃度,。該濃度的次氯酸鈉能夠有效殺滅經(jīng)過濾后的殘余的浮游生物,、病原體及其幼蟲或孢子等，達(dá)到規(guī)定的殺菌效果（D-2以及其他標(biāo)準(zhǔn)）,，壓載水管路中活性物質(zhì)的濃度由TRO分析儀和控制系統(tǒng)自動控制,；

      第3步是“中和”— 壓載水排放時，當(dāng)壓載水中余氯濃度小于IMO規(guī)定值時,，中和系統(tǒng)不啟動,，壓載水直接排放到目的地海域；當(dāng)余氯濃度大于IMO規(guī)定值時,，中和系統(tǒng)自動啟動,，向排水管中注入中和劑，中和殘余的氧化劑,，中和劑的流量由控制系統(tǒng)根據(jù)TRO檢測儀反饋的濃度信息自動控制,。 

3. 壓載水管系圖

綠色代表海水管路,，黑色代表艙底水管路，黃色代表滑油管路,，紅色代表消防管路,，白色代表壓載水管路

4. 壓載水系統(tǒng)圖標(biāo)

g：表示單位：克，國際度量單位,，中文名“克”,。1000g=1kg 1000克=1千克:國際千克原器的質(zhì)量為1kg.

dwt：表示壓載狀態(tài)下表示承受能力的參數(shù)

cn：表示厘牛頓，就是1%N

ct：表示克拉,，是寶石單位

擴(kuò)展資料

電子天平的維護(hù)與保養(yǎng)

1,、 將天平置于穩(wěn)定的工作臺上避免振動、氣流及陽光照射,。

2,、 電子天平應(yīng)按說明書的要求進(jìn)行預(yù)熱。

3,、 在使用前調(diào)整水平儀氣泡至中間位置,。

4、 稱量易揮發(fā)和具有腐蝕性的物品時,，要盛放在密閉的容器中,，以免腐蝕和損壞電子天平。

5,、 經(jīng)常對電子天平進(jìn)行自?；蚨ㄆ谕庑＃ＷC其處于最佳狀態(tài),。

6,、 如果電子天平出現(xiàn)故障應(yīng)及時檢修，不可帶“病”工作,。

7,、 操作天平不可過載使用以免損壞天平。

8,、 若長期不用電子天平時應(yīng)暫時收藏為好,。

5. 壓載水系統(tǒng)圖紙

1 常用壓載水處理系統(tǒng)簡介

壓載水處理方法主要有：T-1使用物理方法；T-2使用生物化學(xué)法,；T-3使用物理法和生物化學(xué)法組合,；T-4惰性氣體發(fā)生器處理方法等。物理法主要包括紫外線殺菌消毒,、空穴作用／超聲波以及脫氧法,；化學(xué)法主要包括化學(xué)微生物滅殺劑以及電解氯消毒。韓國TECHCROSS生產(chǎn)的壓載水處理系統(tǒng)所采用的電解壓載海水產(chǎn)生強(qiáng)氧化性的次氯酸殺滅水生物,，是一種比較成熟,、經(jīng)濟(jì)的方法,，可滿足USCG排放標(biāo)準(zhǔn)。

筆者在某輪使用該壓載水處理系統(tǒng)過程中經(jīng)常會出現(xiàn)次氯酸檢測單元（TRO）濃度低報(bào)警故障從而引發(fā)系統(tǒng)停止,、無法檢測,，下面對該故障進(jìn)行分析。

2 故障現(xiàn)象：

打壓載狀態(tài)下正常TRO濃度值為 6~9 mg/L,，啟動裝置5分鐘后檢測濃度低于6 mg/L就會引發(fā)報(bào)警,。結(jié)合裝置圖紙、說明書分析,，導(dǎo)致TRO濃度低的原因有以下幾種可能：

1)取樣水可以正常流入 CLX 的透明測量腔,，但是 TRO 值依然低。

2)取樣水無法流入 CLX 的透明測量腔,。

3)透明測量腔室被弄臟，導(dǎo)致無法測量取樣水的 TRO 濃度,。

4)可能由空氣泵單元的故障所致,。

5)檢測單元OPTIC模塊單向閥結(jié)垢。

6. 壓載水處理系統(tǒng)原理

潛水艇就是通過改變重力和浮力的差值,，實(shí)現(xiàn)既能在水面航行,，又能下沉到海洋深處潛航的功能。

當(dāng)物體的體積一定時,，它在水中所受到的浮力就是某個固定的值,。由于潛水艇的外形是不變的，因此它只能通過改變自身的重力來實(shí)現(xiàn)下潛上浮,?？茖W(xué)家在設(shè)計(jì)潛水艇時，給它做了內(nèi)外兩個殼體,。

在內(nèi)層殼體和外層殼體之間的空隙中,，分隔出若干個水艙，稱為壓載水艙,。每個水艙都裝有進(jìn)水閥和排水閥,。只要打開進(jìn)水閥，讓海水進(jìn)入壓載水艙,，潛水艇的重量就會增加,。當(dāng)重量大于潛水艇所受的浮力時，潛水艇將逐漸下沉,。

7. 給水穩(wěn)壓系統(tǒng) 圖集

給水穩(wěn)壓罐的工作原理供水設(shè)備與自來水管道直接串接,，可以充分利用自來水原有壓力差多少補(bǔ)多少，

自來水滿足要求時設(shè)備就停止工作,，給水穩(wěn)壓罐耗電量少采用獨(dú)有的優(yōu)化變頻技術(shù),，進(jìn)一步節(jié)能,，供水設(shè)備供水壓力由用戶在PID調(diào)節(jié)器上設(shè)定，再由變頻器控制電機(jī)及水泵的轉(zhuǎn)速,、終調(diào)節(jié)水泵的輸出流量達(dá)到給水穩(wěn)壓罐設(shè)備工作原理恒壓供水目的,，滿足供水及用水平衡，原理差不多就是這樣

8. 壓載水管路圖

船舶空載時為了保持穩(wěn)定,，在起航時要將一定量的海水抽進(jìn)艙底以增強(qiáng)抗風(fēng)浪能力,，到載貨時再將水放出，這部分海水稱為船舶壓載水,。也叫壓載,。壓載一般指以下兩種概念：1、專門用來改變船舶的浮態(tài)和重心位置的固體物和液體物的總稱,。2,、專用以改變船舶的重量和重心位置的固體物和液體物的總稱。

定義

船上壓水或壓重物,，是為使船舶達(dá)到需要的浮態(tài),、穩(wěn)性和操縱性而在船上增加重量的措施，稱之為壓載,。增加的重量可以來自水壓載或固定壓載,。水壓載一般僅在空載航行或載貨不足時進(jìn)行。通常是向壓載艙（艏尖艙,、艉尖艙,、雙層底艙或深艙）注入適量的舷外水，這些艙稱之為壓載水艙,。壓載水艙中的壓載水應(yīng)盡量注滿,，以減少自由液面的影響。壓載水艙中的壓載水可在不需要時排出船體,。固定壓載是在船舶穩(wěn)性不足時,，在船舶的下部裝入適量的壓載物（如石塊、壓載鐵或混凝土）,，以降低船的重心,，取得較好的初穩(wěn)性高。在船舶使用期中不再搬動,，因此固定壓載可計(jì)入空船重量,。在壓載時，要注意重量左右對稱,，在縱向適當(dāng)分布,，以保證船舶具有正常浮態(tài)和穩(wěn)性。

航行要求

1、當(dāng)船舶完成其卸貨作業(yè),，就開始了壓載航行,，這段時間可以對貨油艙內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行評估和可操作性的維修，若在載貨航次,，就不可能對如加溫盤管等設(shè)備進(jìn)行艙內(nèi)維修,。

2、 如果上航次裝載高傾點(diǎn)貨物,，貨艙和艙底以及甲板管線須重掃一次,。如果吸口浸沒在聚油井里，貨油會在井中凝固,，堵塞管線,。必須用熱水沖洗或艙底加溫后清除。

3,、 如果需要洗艙,，事先應(yīng)及時報(bào)告營運(yùn)人，以便確定LOAD ON TOP或者處理污油水,。

4,、所有貨艙應(yīng)惰化、正壓,、氧氣含量低于8%。

5,、一般壓載方案會成就艉傾1～3 M的吃水差,，細(xì)加注意，適當(dāng)?shù)聂簝A會使航速增加達(dá)0.5 kn之多,。壓載量還得考慮航路,、航道吃水限制以及橋梁、架空電纜高度的限制

作用及要求

船舶壓載系統(tǒng)的功用是對壓載水艙注入或排出壓載水,，以達(dá)到：

(1)保持適當(dāng)?shù)呐潘?、吃水和船體縱、橫向平衡,，維持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)心高度,。

(2)減小過大的彎曲力矩和剪切力，減輕船體振動,。

(3)改善空艙適航性,。

對壓載系統(tǒng)的要求：

(1)壓載水在管內(nèi)的流動是有進(jìn)有出，即要通過同一管道將壓載水注入某壓載水艙和自該艙排出壓載水,。因此在管系中不可設(shè)置止回閥,，而要通過截止閥箱調(diào)駁。

(2)在大型船舶上，為防止海水自壓載水管泄漏至貨艙,，壓載水管都敷設(shè)在雙層底艙中央的管隧內(nèi),。其吸人口在各艙的布置，應(yīng)有利于壓載水的排出,。

(3)首尖艙和尾尖艙的壓載水管穿過首,、尾隔艙時，最好設(shè)有可在上甲板啟閉的閘閥,，以便在船體首尾部撞破時立即關(guān)閉閘閥,，防止舷外水進(jìn)入壓載水系統(tǒng)。[2]

9. 壓載水系統(tǒng)的操作程序

　　一般,， 　　先使用排量大的壓載泵(2臺一起或單獨(dú)一臺)排水,，注意要與貨艙裝貨位置、順序大體一致,，以保證船舶縱強(qiáng)度在安全限度內(nèi),。

　　當(dāng)壓載泵已經(jīng)顯示真空，無法繼續(xù)排水時,，一般水位在40cm以下,，此時改用掃艙泵排水，注意控制船舶合理的尾傾吃水差(一般2米以上),，逐艙將剩余的壓載水排干凈,。　　如果掃艙泵正常,，最終每個壓載艙剩余的殘水應(yīng)在20噸以下,。

10. 壓載水處理裝置工作原理

砂井預(yù)壓法應(yīng)用原理：

砂井預(yù)壓法是指在軟土層中按一定距離打入管井,井中灌入透水性良好的砂,形成排水“砂井”，并在砂井頂部設(shè)置砂墊層作為水平排水通道,，在砂墊層上部壓載,，以增加土中附加應(yīng)力，附加應(yīng)力產(chǎn)生超靜水壓力,，使土體中孔隙水較快地通 過砂井從砂墊層排出,，以達(dá)到加速土體固結(jié)，在堆載預(yù)壓下,，加速地基排水固結(jié),，提高地基承載能力。