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1. 多點系泊系統(tǒng)

1、碼頭吞吐能力,、泊位水深,、泊位數(shù)量、岸邊裝卸機(jī)械效率,、庫場面積,、堆存貨物周期以及前后芳散集貨物的搬運(yùn)能力的硬件

2、碼頭所處的港口水域：就是來往船舶?？孔鳂I(yè)所需要的水上面積,，包括碼頭外水域、內(nèi)水域,、和連接水域

3,、碼頭是港口的生產(chǎn)線，要考慮碼頭的形式：

順岸--碼頭前沿平行于岸線的碼頭

突堤--碼頭軸垂直于岸線或與岸線斜交的碼頭

敦式--在水域中建立若干個獨立的墩臺

島式--深水區(qū)由多個墩臺組成的碼頭

浮筒碼頭--包括單點系泊設(shè)施和多點系泊設(shè)施

4,、碼頭的物流服務(wù)與電子供應(yīng)鏈管理----電子商務(wù)及安全使用電子數(shù)據(jù)交換等

2. 自動系泊系統(tǒng)

　　船舶年度檢驗檢驗項目：　　1.檢驗項目　　(1) 對水線以上的船殼板,、強(qiáng)力甲板、內(nèi)底板、水密艙壁板,、上層建筑,、甲板室等及其上的關(guān)閉裝置進(jìn)行檢查；　　(2) 對水密門的檢查和操作試驗,；　　(3) 確認(rèn)結(jié)構(gòu)防火未作改動,；　　(4) 確認(rèn)錨泊和系泊設(shè)備的狀況；　　(5) 對主,、輔操舵裝置和控制系統(tǒng)的檢查和效用試驗,；　　(6) 對救生艇及其屬具和降落裝置登乘裝置的檢查；　　(7) 對救生筏及其登乘,、降落裝置和自動釋放裝置的檢查,；　　(8) 對救生浮具及其屬具的檢查；　　(9) 對救生衣技術(shù)狀況進(jìn)行抽查,，救生圈外部檢查,，核對數(shù)量和存放的位置,；　　(10) 確認(rèn)遇險信號和拋繩火箭的有效期,；　　(11) 確認(rèn)防火控制圖已按規(guī)定張貼；　　(12) 核對消防用品的數(shù)量和存放位置,；　　(13) 對固定滅火系統(tǒng)進(jìn)行外部檢查及報警試驗,；　　(14) 對機(jī)器處所燃油艙柜、燃油泵及通風(fēng)設(shè)備的遙控切斷設(shè)施的檢查和可行時進(jìn)行效用試驗,；　　(15) 通風(fēng)筒,、煙囪環(huán)圍空間、天窗,、門道及隧道關(guān)閉裝置的操作試驗,；　　(16) 核查消防員裝備；　　(17) 確認(rèn)磁羅經(jīng)自差校正,；　　(18) 檢查陀螺羅經(jīng)和副羅經(jīng),、回聲測深儀等助航設(shè)備；　　(19) 船舶號燈,、閃光燈的檢查和試驗,；　　(20) 航行燈的主電源、應(yīng)急電源試驗,；　　(21) 船舶號型,、號旗及煙火信號的檢查：　　(22) 聲響信號器具的檢查：　　(23) 主機(jī)、推進(jìn)系統(tǒng)及輔機(jī)外部的檢查,，查閱使用情況及有關(guān)記錄：　　(24) 確認(rèn)機(jī)艙和起居處所的脫險通道暢通無阻,；　　(25) 確認(rèn)船內(nèi)報警系統(tǒng)和船內(nèi)通信系統(tǒng)的效用；　　(26) 檢查艙底排水系統(tǒng)和艙底泵的動作試驗；　　(27) 確認(rèn)鍋爐,、壓力容器及其附件儀表和安全閥的有效性,；　　(28) 確認(rèn)主電源、應(yīng)急電源,、臨時應(yīng)急電源和備用電源的效用,；　　(29) 確認(rèn)消防泵和應(yīng)急消防泵的效用；　　(30) 舵機(jī),、錨機(jī),、消防泵、應(yīng)急消防泵,、艙底泵等電動機(jī)及其控制裝置的檢查,；　　(31) 確認(rèn)無線電通信設(shè)備的配備、安裝和功能,；　　(32) 油船還應(yīng)包括本章2.1(2) ○20 規(guī)定的適用項目：　　(33) 本章 1.3 規(guī)定的適用項目,。　　2.檢查有關(guān)證書的有效性,，核查已備有所需文件,。　　3.年度檢驗合格后,，應(yīng)在適航證書上簽署,。

3. 單點系泊系統(tǒng)

FPSO是英文Floating Production Storage & Offloading的縮寫，中文翻譯“浮式生產(chǎn)儲存卸貨裝置”,。它集生產(chǎn)處理,、儲存外輸及生活、動力供應(yīng)于一體,。同時它還具有高投資,、高風(fēng)險、高回報的海洋工程特點,。FPSO儼然一座“海上油氣加工廠”把來自油井的油氣水等混合液經(jīng)過加工處理成合格的原油或天然氣,，成品原油儲存在貨油艙，到一定儲量時經(jīng)過外輸系統(tǒng)輸送到穿梭油輪,。FPSO系統(tǒng)----作為海上油氣生產(chǎn)設(shè)施,，F(xiàn)PSO系統(tǒng)主要由系泊系統(tǒng)、載體系統(tǒng),、生產(chǎn)工藝系統(tǒng)及外輸系統(tǒng)組成,，涵蓋了數(shù)十個子系統(tǒng)。作為集油氣生產(chǎn),、儲存及外輸功能于一身的FPSO具有高風(fēng)險,、高技術(shù)、高附加值、高投入,、高回報的綜合性海洋工程特點,。FPSO具有抗風(fēng)浪能力強(qiáng)、適應(yīng)水深范圍廣,、儲/卸油能力大及可以轉(zhuǎn)移,、重復(fù)使用等優(yōu)點，廣泛適合于遠(yuǎn)離海岸的深海,、淺海海域及邊際油田的開發(fā),。FPSO是一個裝了煉油設(shè)備的沒有動力的船，采用單點系泊模式在海面上固定,。FPSO通常與鉆油平臺或海底采油系統(tǒng)組成一個完整的采油,、原油處理、儲油和卸油系統(tǒng),，其作業(yè)原理是：通過海底輸油管線接受從海底油井中采出的原油,，并在船上進(jìn)行處理，然后儲存在貨油艙內(nèi),，最后通過卸載系統(tǒng)輸往穿梭油輪（SHUTTLE TANKER）,。

4. 單點系泊裝置

海底石油的生產(chǎn)過程一般分為勘探和開采兩個階段。海上勘探原理和方法與陸地上勘探基本相同,，也分普查和勘探兩個步驟,。方法是以地球物理勘探法和鉆井勘探法為主,，其任務(wù)是探明油氣藏構(gòu)造,、含油面積和儲量。普查是從地質(zhì)調(diào)查研究入手,，主要通過地震,、重力和磁力調(diào)查法尋找油氣構(gòu)造。在普查的基礎(chǔ)上,，運(yùn)用地球物理勘探分析了解海底地下巖層分布,、地質(zhì)構(gòu)造類型、油氣圈閉情況,，從而確定勘探井井位,。然后，采用鉆井勘探法取得地質(zhì)資料,，進(jìn)行分析評價,，確定該地質(zhì)構(gòu)造是否含油、含油量及開采價值,。海底石油的開采過程包括鉆生產(chǎn)井,、采油氣、集中、處理,、貯存及輸送等環(huán)節(jié),。海上石油生產(chǎn)與陸地上石油生產(chǎn)不同的是要求海上油氣生產(chǎn)設(shè)備體積小、重量輕,、自動化程度高,、布置集中緊湊。一個全海式的生產(chǎn)處理系統(tǒng)包括：油氣計量,、油氣分離穩(wěn)定,、原油和天然氣凈化處理、輕質(zhì)油回收,、污水處理,、注水和注氣系統(tǒng)、機(jī)械采油,、天然氣壓縮,、火炬系統(tǒng)、貯油及外輸系統(tǒng)等,。供海上鉆生產(chǎn)井和開采油氣的工程措施主要有以下幾種,。

1、人工島,，多用于近岸淺水中,，較經(jīng)濟(jì)；

2,、固定式采油氣平臺,，其形式有樁式平臺（如導(dǎo)管架平臺）、拉索塔式平臺,、重力式平臺（鋼筋混凝土重力式平臺,、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)混合的重力式平臺）；

3,、浮式采油氣平臺,，其形式又可分為可遷移式平臺（又稱活動式平臺），如自升式平臺,、半潛式平臺和船式平臺（即鉆井船）,；不遷移的浮式平臺，如張力式平臺,、鉸接式平臺,；

4、海底采油裝置：采用鉆水下井口的辦法,，將井口安裝在海底,，開采出的油氣用管線直接送往陸上或輸入海底集油氣設(shè)施,。供開采生產(chǎn)的油氣集中、處理,、轉(zhuǎn)輸,、貯存和外運(yùn)的工程設(shè)施包括：1、裝有集油氣,、處理,、計量以及動力和壓縮設(shè)備的平臺；2,、儲油設(shè)施,，包括海上儲油池、儲油罐和儲油船,；3,、海底輸油氣管線；4,、油氣外運(yùn)碼頭,，包括單點系泊裝置和常規(guī)的海上碼頭（有固定式和浮式兩種）。

5. 多點系泊系統(tǒng)的工作原理

港口按所在位置可分1.內(nèi)河港（簡稱河港）

2.海岸港3.河口港河口港和海岸港統(tǒng)稱海港也就是說 海港是屬于港口的范圍的補(bǔ)充：內(nèi)河港：位于天然河流或人工運(yùn)河上的港口,，包括湖泊港和水庫港,，為內(nèi)河船舶及其客貨運(yùn)輸服務(wù)。

湖泊港和水庫港水面寬闊,，有時風(fēng)浪較大,，因此同海港有許多相似處，如往往需修建防波堤等,。

蘇聯(lián)古比雪夫,、齊姆良斯克等大型水庫上的港口和中國洪澤湖上的小型港口均屬此類。

海岸港：是建在海岸線上或海灣內(nèi)的港口,，位于海岸,、海灣或瀉湖內(nèi)，也有離開海岸建在深水海面上的,。

主要為近海和遠(yuǎn)洋船舶及其客貨運(yùn)輸服務(wù)。

位于開敞海面岸邊或天然掩護(hù)不足的海灣內(nèi)的港口,，通常須修建相當(dāng)規(guī)模的防波堤,，如大連港、青島港,、連云港,、基隆港、意大利的熱那亞港等,。

供巨型油輪或礦石船靠泊的單點或多點系泊碼頭和島式碼頭屬于無掩護(hù)的外海海港,，如利比亞的卜拉加港,、黎巴嫩的西頓港等。

瀉湖被天然沙嘴完全或部分隔開,，開挖運(yùn)河或拓寬,、浚深航道后，可在瀉湖岸邊建港,，如廣西北海港,。

也有完全靠天然掩護(hù)的大型海港，如東京港,、香港港,、澳大利亞的悉尼港等。

河口港：位于河流入?？诨蚴艹毕绊懙暮涌诙蝺?nèi),，可兼為海船和河船服務(wù)。

一般有大城市作依托,，水陸交通便利,，內(nèi)河水道往往深入內(nèi)地廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，承擔(dān)大量的貨流量,，故世界上許多大港都建在河口附近,，如鹿特丹港、倫敦港,、紐約港,、列寧格勒港、上海港等,。河口港的特點是,，碼頭設(shè)施沿河岸布置，離海不遠(yuǎn)而又不需建防波堤,，如岸線長度不夠,，可增設(shè)挖入式港池。

6. 系泊系統(tǒng)設(shè)計

35萬立方米超大型LNG-FSRU船型為非自航船型,，采用駁船型船體,，應(yīng)用GTT公司的No96 GW薄膜型貨艙。貨艙總?cè)莘e達(dá)到35萬立方米,，可以同時接收兩艘17萬立方米級LNG運(yùn)輸船的貨物,，通過雙排液貨艙的布置方式，可以有效降低液艙晃蕩影響,，營運(yùn)過程中貨艙沒有裝載限制,；采用艏部單點軟剛臂系泊系統(tǒng)，目標(biāo)運(yùn)營海域為中國南部沿海海域,；動力系統(tǒng)采用雙燃料發(fā)電機(jī),，可以有效利用貨艙自然蒸發(fā)氣,。該船型的成功研發(fā)，打破了國外公司在LNG-FSRU領(lǐng)域的技術(shù)壟斷,，填補(bǔ)了國內(nèi)技術(shù)空白,，再一次彰顯了大船集團(tuán)在船舶研發(fā)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新能力，進(jìn)一步增強(qiáng)了企業(yè)的市場競爭力,。

7. 多點系泊系統(tǒng)優(yōu)缺點

石油碼頭是裝卸原油及成品油的專業(yè)性碼頭,。它距普通貨 運(yùn)碼頭或客運(yùn)碼頭和其他固定建筑物要有一定的防 火安全距離。

這類碼頭的一般特點是貨物荷載小,，裝 卸工藝多半為管道系統(tǒng),，設(shè)備比較簡單，在油船不大 時(如內(nèi)河系統(tǒng)）,，一般輕便型式的碼頭都可適應(yīng),。

由 于近代海上油輪巨型化，根據(jù)油輪抗御風(fēng)浪能力大,、 吃水深的特點,，對碼頭前水域的泊穩(wěn)條件要求不高。 目前有4種裝卸石油的深水碼頭（或設(shè)施）,，即：單點 系泊,、多點系泊、島式碼頭和棧橋式碼頭,。

前三種一 般沒有防風(fēng)浪建筑物,，最后一種是否設(shè)防風(fēng)浪建筑 物，要視布置形式和當(dāng)?shù)貤l件而定