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1. 風電運輸船舶

首先在運輸之前進行實地考察,，選擇最優(yōu)化的運輸路線及方式,。

在風電設(shè)備運輸途中，需要確保沒有水（如雨水）及其他物質(zhì)進入風機,，電機或其他的敏感元件,，以避免造成損壞。

運輸中需用到叉車裝卸時,，需要注意叉子必須位于風機基座以下,，以保證風機的結(jié)構(gòu)和部件不會被碰到和損壞。用吊車起吊時,，吊鉤只可以掛在風機的起吊環(huán)上,。撞擊、晃動和墜落都可能導致風機葉輪不平衡,。

在裝車時保證平穩(wěn),，不偏載、不偏重,。

葉片屬于整個運輸環(huán)節(jié)中最長的貨物,，且容易破碎,，在運輸風機前，廠商要盡量做好風機的包裝工作,，用泡沫等防損材料給風機“穿上外衣”,，防止風機在運行中的顛簸情況下受到損壞。

2. 中國船舶風電建設(shè)公司

1金風GOLDWIND(新疆金風科技股份有限公司)

(0991-3767402,，金風科技成立于1998年,，是中國風電事業(yè)的推動者，致力于成為全球清潔能源和節(jié)能環(huán)保解決方案的行業(yè)領(lǐng)跑者,。GOLDWIND是在深交所,、港交所兩地上市的公司，2019年獲得“全國質(zhì)量獎”,，金風科技已實現(xiàn)全球風電裝機容量超過60GW,，35,000臺風電機組，全球員工近9,000人,，在全球設(shè)立 7大研發(fā)中心,，擁有專利技術(shù)申請4,500余項。)

2遠景能源ENVISION(遠景能源有限公司)

(021-60318000,，遠景能源是全球領(lǐng)先的智慧能源技術(shù)解決方案提供商,，聚合全球可再生與智慧能源技術(shù)創(chuàng)新實力，以智能風電為切入,，通過創(chuàng)造性的技術(shù)與設(shè)計,，把能源科技打造為讓人類生活更美好的產(chǎn)品，目前擁有覆蓋智能風機,、智慧風場,、分布式風電、智慧儲能等領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù),。其業(yè)務(wù)足跡遍布全球,，收獲的訂單遍布全球多個國家和地區(qū)。)

3明陽智能(明陽智慧能源集團股份公司)

(0760-28138666,，明陽智能致力于能源的綠色,、普惠和智慧化，是全球化清潔能源整體解決方案提供商,，上交所主板上市公司（股票代碼：601615）,。業(yè)務(wù)涵蓋風能、太陽能產(chǎn)業(yè),，是全球海上風電創(chuàng)新企業(yè),。已發(fā)展成為具有重要影響力的智慧能源企業(yè)集團。公司獲得超過30種機型的設(shè)計，900余項技術(shù)專利,，投運遍布全國400多個風力發(fā)電場項目,。)

4Vestas維斯塔斯(維斯塔斯風力技術(shù)(中國)有限公司)

(010-59232000，維斯塔斯是全球可持續(xù)能源解決方案的合作伙伴,，業(yè)務(wù)覆蓋風力發(fā)電機的設(shè)計,、制造、安裝和服務(wù),，在全球83個國家和地區(qū)裝機逾132GW,，是全球領(lǐng)先的風電解決方案提供商。1986年進入中國,，在山東安裝了中國最早的風力發(fā)電機,。1999年在北京設(shè)立代表處。2005年在天津建設(shè)其全球最大的風電設(shè)備一體化生產(chǎn)基地,。2020年底在中國的裝機總量超過8.4GW,。)

5西門子歌美颯(西門子歌美颯可再生能源科技(中國)有限公司)

(Siemens Gamesa是一家以風力發(fā)電機系統(tǒng)設(shè)計與制造為主的可再生能源公司，提供陸上和海上風電服務(wù),。作為全球海上風電的行業(yè)領(lǐng)先者,，致力于突破海上風電技術(shù)發(fā)展的界限。1991年推出全球首個安裝于Vindeby風電場的海上風機,。其生產(chǎn)基地遍布全球,，業(yè)務(wù)覆蓋全球所有重要地區(qū)市場。)

6上海電氣(上海電氣集團股份有限公司)

(021-33261888,，上海電氣風電集團成立于2006年,，主要從事風電機組智能設(shè)計制造、風場智能運維,、風資源評估,、數(shù)字化風場投資開發(fā)、風電場資產(chǎn)智能管理,、智慧能源等,，目前風機產(chǎn)品實現(xiàn)1.25MW-8MW+風電機組全覆蓋,，是國內(nèi)海上風電領(lǐng)先者,。上海電氣風電集團擁有6大研發(fā)中心，12個制造生產(chǎn)基地和8大區(qū)域服務(wù)中心,。)

7運達風電WINDEY(浙江運達風電股份有限公司)

(0571-87397666,，運達風電是國內(nèi)較早從事大型風力發(fā)電機組研究與制造的企業(yè)，是中國風電發(fā)展史的拓荒者和創(chuàng)新者,，2019年上市（上市代碼：300772）,，公司主要提供覆蓋風電項目全生命周期的系統(tǒng)服務(wù)，同時將業(yè)務(wù)鏈延伸至風電場的投資運營,。公司擁有員工1200余人,，在杭州,、河北和寧夏設(shè)有三個生產(chǎn)基地。)

8中車風電(中國中車股份有限公司)

(010-51862017,，中國中車旗下,，主要提供風電整機、發(fā)電機,、葉片等風電設(shè)備研發(fā)制造,，并提供后市場運維、風電場開發(fā)等服務(wù),，是國內(nèi)較早從事風電裝備制造的企業(yè)之一,。中車子公司山東中車風電有限公司、中車株洲所從事風力發(fā)電設(shè)備及零部件研發(fā),、制造與銷售,。中車株洲所風電事業(yè)部是國內(nèi)高海拔型風力發(fā)電機組領(lǐng)先企業(yè)。)

9中國海裝(中國船舶重工集團海裝風電股份有限公司)

(023-63023100,，中國海裝成立于2004年,，隸屬于中國船舶集團，是國家海上風力發(fā)電工程技術(shù)研究中心平臺建設(shè)單位,，專業(yè)從事風電裝備研制及其系統(tǒng)總成,、風電場工程技術(shù)服務(wù)和新能源投資開發(fā)的高新技術(shù)企業(yè)。在國內(nèi)布局了八大總裝基地,，在海外布局了歐洲研發(fā)中心和北美總裝維護基地,，目前為近200個風場提供運維服務(wù)。)

10東方風電(中國東方電氣集團有限公司)

(028-87898111,，東方風電是中國東方電氣集團整合旗下風電業(yè)務(wù)資源,，組建成立的一家風電產(chǎn)業(yè)一體化專業(yè)公司。東方風電致力于為用戶提供能效最佳整體解決方案和科學化,、定制化運維服務(wù)方案,，在行業(yè)內(nèi)率先推出4.5SMW系列陸上、7MW和10MW等級海上風力發(fā)電機組,，以及具有自主知識產(chǎn)權(quán)的iPACOM風電智慧系統(tǒng),。產(chǎn)品批量出口國外多個國家。)

3. 風電交通船

航行當中,，船上人員每天按三班輪流,，每天8個小時；高級船員在駕駛臺,、機艙控制室或主機的休息是值班,；普通船員（機工、水手）主要負責海面瞭望，手動掌舵,，錨泊系岸,，升旗降旗，開倉關(guān)倉,，柴油機維護,；下班后是自由時間，可以看錄像,、打牌,、聊天、甲板散步等,。在碼頭期間,，海員不負責裝卸貨，裝卸的工作由所至國家的碼頭工人完成,。

4. 中國船舶 風電

要說這三個廠子哪個最好,？我想從歷史和現(xiàn)實兩個方面說一說。

為什么要說歷史呢,？因為這三個廠子的歷史太牛了,。哈爾濱曾經(jīng)有個區(qū)叫動力區(qū)，動力區(qū)這一名字就源于電機,、鍋爐,、汽輪機這三個大工廠，俗稱三大動力,。這三大動力都屬于國家“一五期間”蘇聯(lián)援建的156項重點工程,。電機廠最早，1951年開工建設(shè),；鍋爐廠次之,，1954年開工建設(shè)；汽輪機廠最晚,，1956年開工建設(shè),。從現(xiàn)在三個廠區(qū)的地理位置也可看出，他們?nèi)齻€其實是按著時間由遠及近排列的,。

如今,，動力區(qū)已經(jīng)不存在了，人們把曾經(jīng)的動力區(qū)中心區(qū)域叫做動力廣場或樂松廣場,。很多老哈爾濱人更習慣叫那里“安樂街”,。這是為什么呢,？其實三大動力路最早就叫“安樂街”,，1966年“安樂街”改名叫“大慶路”，2004年又改名叫“三大動力路”的。三大動力的廠區(qū)所在位置叫“安樂村”,，“安樂街”的名字由此而來,。

三大動力都是建在三大動力路的北面，主要是因為廠區(qū)的后面有鐵路,，便于原料和產(chǎn)品的運輸,。道南則是生活區(qū)，包括當年企業(yè)辦社會的家屬區(qū),、幼兒園,、學校、醫(yī)院,、俱樂部等,。整個家屬區(qū)的生活其樂融融，生活場景可參考一部市內(nèi)情景喜劇《東北一家人》,，這部電視劇可以說惟妙惟肖的描繪了這種頂級國營大廠家屬區(qū)的生活,。

電機廠和松雷商廈之間有一所大學叫哈爾濱理工大學東區(qū)。這所大學就是為三大動力而建的,。1952年由于哈爾濱電機廠建設(shè)和發(fā)展需要,，原來在遼寧的東北電器工業(yè)高級職業(yè)學校遷來哈爾濱，改校名為哈爾濱電機工業(yè)學校,，后又改名為哈爾濱電工學院,。1995年，哈爾濱電工學院與哈爾濱科學技術(shù)大學,、哈爾濱工業(yè)高等?？茖W校合并而成哈爾濱理工大學。值得一提的是,，在上世紀70年代,，電工學院曾經(jīng)并入哈工大，成為哈工大三系,，可惜后來又分出來了,。

市政部門對三大動力的配套也十分完備。現(xiàn)在的樂松廣場原來是1956年建成的動力副食品商店,，可用南崗奮斗副食來類比?，F(xiàn)在的松雷商廈原來是1958年營業(yè)的和平百貨商店，據(jù)說當時的和平百貨商店與秋林公司相比毫不遜色,。最值得一提的是,，安樂街在1954年就鋪設(shè)了哈爾濱歷史上的第一條混凝土路面。哈爾濱的第一輛無軌電車（俗稱“大辮子”）在1958年首次出現(xiàn)在安樂街街頭,。當時的始發(fā)站是省人委（省政府）,，經(jīng)亞麻廠等六站,，終點是汽輪機廠，這就是101路的前身,，這在今天絕對是地鐵的感覺,。

說完三大動力光輝且巨牛的歷史淵源，我們說說現(xiàn)在,。

三大動力同屬哈爾濱電氣集團公司（俗稱哈電集團） 2019年9月,，哈電集團在“2019中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)100強榜單”中排名第50位；2019中國制造業(yè)企業(yè)500強榜單發(fā)布,，哈爾濱電氣集團有限公司名列第263位,。可以說哈電集團仍然是巨牛的存在,。

現(xiàn)在,，我們說說這三個兄弟廠的區(qū)別。電機廠主要生產(chǎn)電站的設(shè)備,，各種發(fā)電機,，包括：水輪機、水輪發(fā)電機,、汽輪發(fā)電機,、燃氣輪發(fā)電機、AP1000第三代核電及電站控制設(shè)備,。鍋爐廠主要生產(chǎn)火力發(fā)電鍋爐為主,，包括：鍋爐和汽輪機輔機、石化容器,、核能設(shè)備以及軍工等產(chǎn)品,。汽輪機廠主要生產(chǎn)制造各類汽輪機，包括：電站汽輪機,、核電汽輪機,、工業(yè)汽輪機、燃氣輪機,、船用汽輪機,、汽輪機輔機、各類風機及透平機械類設(shè)備,、低溫核供熱裝置,、自動化控制系統(tǒng)、糧油食品機械,、電站成套設(shè)備,、風力發(fā)電設(shè)備、新型發(fā)電設(shè)備等,。

這三個大廠其實同屬一家,，在級別,、管理制度、工資福利待遇等方面差別不大,。硬要分出誰好誰差,，只能探討一下誰的發(fā)展更有后勁來比較一下,。

本人是文科男,以下屬于各人推測,，有不當之處，歡迎指正,。

簡單來看,，鍋爐把煤轉(zhuǎn)化成熱能（蒸汽），汽輪機讓蒸汽噴射到葉片上,，使葉片旋轉(zhuǎn)做功帶動發(fā)電機發(fā)電,。這樣看來這三個廠子屬于一個鏈條的三個部分。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看,，鍋爐廠對煤的依靠度更高,，汽輪機廠的市場更廣泛，電機廠比較均衡,。如果未來煤和火力發(fā)電作為落后能源被淘汰的話,，鍋爐廠前景最差，汽輪機廠受影響最小,，電機廠處在中間,。

總的來說，這三個廠子都十分不錯,。去哪里工作差別不大,，一切看緣分吧。

感謝閱讀,，歡迎評論,、轉(zhuǎn)發(fā)。我是“@龍又見”,。如果您喜歡我的回答,，請留個關(guān)注、點個贊,。這將是對我最大的支持與鼓勵,。

5. 風力發(fā)電船舶

一般的貨船7級風左右就不能走了，瓊州海峽一些船舶8級風一下都可以跑,，一些小艇6級風,。每艘船的船舶檢驗證書上面都會有船舶的抗風等級，每艘船必須嚴格按照這個抗風等級航行,，如果所經(jīng)過海區(qū)的風級高于抗風等級就要停航,。

詳細解讀海上刮多少級風船就不能出海,，首先，風大的時候,，大船不能呆在碼頭,，因為很可能給碼頭造成大的破壞，包括弄壞纜樁,，斷纜失控等,。與此相反的是小船必須回碼頭，到避風港躲著,。其次,，風大的時候集裝箱或空的油船等不能靠離碼頭或進出航道，因為那樣控制困難,，極易出事故,。在海上的話，萬噸船找個淺的地方拋雙錨開主機,，能夠抗臺風,。十萬噸的船一般不用太理會10級下的大風。

6. 中國船舶風電股份有限公司

是國企,。中國船舶集團風電發(fā)展有限公司是中國船舶集團有限公司為貫徹落實新發(fā)展理念和黨中央,、國務(wù)院關(guān)于碳達峰碳中和決策部署，專門組建成立的專業(yè)化風電投資開發(fā)運營公司,。公司注冊資金15億元,，設(shè)有7個部門、5個業(yè)務(wù)單位和6家區(qū)域公司

7. 風電運輸船舶設(shè)計規(guī)范

漁船用電保障,。小型風力發(fā)電機在漁船上的應(yīng)用,，使?jié)O船增加了雙重供電系統(tǒng)，為漁船提供安全有效的通信和輔助照明,，提高信息安全和有效溝通,。

減少漁民柴油支出，增加漁民經(jīng)濟收入,。以拖網(wǎng)船為例,，漁船每年出海作業(yè)6個月時間，安裝風力發(fā)電供電系統(tǒng)后,，漁船一年可節(jié)約柴油3800kg,，節(jié)約油耗約3萬元，不僅節(jié)約柴油支出,，而且增加了漁民經(jīng)濟收入,。

提高漁民睡眠質(zhì)量。原來漁船配備大小車供電用柴油機2套,，柴油機正常運轉(zhuǎn)時,，震動大,，噪音超過70分貝。安裝風力發(fā)電供電系統(tǒng)后,，夜晚可不用啟動柴油發(fā)電機,，船體內(nèi)聲音在50分貝以內(nèi)，減小了噪音強度,，從而提高了漁民的睡眠質(zhì)量,。

8. 風力發(fā)電運輸船

鄭和寶船和寶船

　　鄭和寶船是鄭和船隊中最大的海船，是鄭和船隊中的主體,，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊的旗艦,，它在鄭和船隊中的地位相當于現(xiàn)代海軍中的旗艦,、主力艦,。

　　鄭和寶船是供鄭和船隊的指揮人員、使團人員及外國使節(jié)乘座,。同時,，用它來裝運寶物，有明朝皇帝賞賜給西洋各國的禮品,、物品,，也有西洋各國進貢明朝皇帝的貢品、珍品,，還有鄭和船隊在海外通過貿(mào)易交換得來的物品,。為此，稱為“寶船”,，意為“運寶之船”,。

　　另有一種說法，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊中海船的總稱,，鄭和船隊是由多種不同船型,、不同尺度、不同用途的海船組成,，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船,。

　　據(jù)《明史·鄭和傳》記載，鄭和航海寶船共63艘,，最大的長四十四丈四尺,，寬十八丈，是當時世界上最大的海船,，折合現(xiàn)今長度為151.18米,，寬61.6米。船有四層,，船上9桅可掛12張帆,，錨重有幾千斤,，要動用二百人才能啟航。鄭和寶船是一種大型海船,，尺度大,。有關(guān)鄭和寶船尺度，在《明史·鄭和傳》中記載得很明白：“造大舶,，修四十四者六十二”,。在明代人編寫的《國榷》中稱“寶船六十三艘，大者長四十四丈,，闊一十八丈”,。在明末羅懋登所著《西洋記》中詳細地記載了鄭和船隊中各種船型的尺度，其中,，寶船“長四十四丈,，闊一十八丈?！?[編輯本段]鄭和寶船的尺度和結(jié)構(gòu) 　　鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計上采用縱帆型布局,、硬帆式結(jié)構(gòu)，帆篷面上帶著撐條相當于筋的加固作用,。二千料船的遠洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu),，船頭昂船尾高。

　　船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁,，把一整個艙按功能分割成多個小艙,，多的二十八艙，少的也有二十三艙,，這不僅有加強結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用,，使船舶有可能向大型化發(fā)展，而且還有利于分割艙段分類載貨,，滿足不同功能的使用要求,。

　　二千料海船采用全木結(jié)構(gòu)。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘,、鐵鋦,、鏟釘、螞蟥釘?shù)?，使復雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合,、掛鋦、加固在一起,，不至于“散架”,。上二千料鄭和寶船基本船型為福船，外形為小方首，寬平艉,。建筑形式屬于樓船,，主甲板中部有一層甲板室形成舯(意：中)樓，設(shè)了舷墻,，艉(意：尾,，記者注)部有三層艉樓，艏(意：首)部有二層通透性的艏樓,。自底艙到甲板上,，共分為五層。

　　船艏正面有威武的虎頭浮雕,，兩舷側(cè)前部有莊嚴的飛龍浮雕或彩繪,，后部有鳳凰彩繪，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥,。 [編輯本段]那么大的船是用什么控制的,？ 　　鄭和造那么大的船是用什么控制船的？

　　史書記載,，鄭和寶船“長四十四丈,，寬十八丈者六十二”,。依據(jù)這一尺度,，鄭和寶船將長達135米，排水量近2萬噸,，甲板面積約相當于一個足球場大小,。可以說鄭和的船隊是當時海上無可爭議的巨無霸,。如此龐大的船隊顯示了明代中國驚世駭俗的造船水平,。

　　原海軍裝備技術(shù)部部長鄭明少將是中國鄭和下西洋研究會副理事長，潛心研究鄭和寶船多年,。目前正積極準備鄭和寶船的復制工作,。他向競報記者獨家披露了當時世界最先進的鄭和寶船的技術(shù)秘密。

　　鄭少將表示,，雖然史書記載的大號寶船據(jù)推算排水量近2萬噸,，但實際伴隨鄭和七次下西洋的主要船型是“長61.2米，寬13.8米,，排水量1000余噸”的“二千料寶船”,。這種寶船擁有在當時極為先進的工藝水平。

　　動力推進系統(tǒng)：硬帆+旋轉(zhuǎn)櫓

　　木帆船在海上的行動主要依靠風帆借助風力以及水手劃水,。在動力推進系統(tǒng)的這兩個重要的環(huán)節(jié)鄭和寶船都采用了獨特的設(shè)計,。首先，與當時歐洲帆船采用的分段軟帆不同，鄭和寶船使用了硬帆結(jié)構(gòu),，帆篷面帶有撐條,。這種帆雖然較重升起費力，但卻擁有極高的受風效率,，使船速提高,。并且桅桿不設(shè)固定橫桁，適應(yīng)海上風云突變,，調(diào)戧轉(zhuǎn)腳靈活,，能有效利用多面來風。 與船槳不同,，鄭和寶船在兩舷和艉部,，設(shè)有長櫓。這種長櫓入水深,，多人搖擺,，櫓在水下半旋轉(zhuǎn)的動作類似今天的螺旋槳，推進效率較高,。在無風的時候也可以保持相當航速,，而且櫓在船外的涉水面積小，適應(yīng)在狹窄港灣擁擠水域航行,。

　　船形結(jié)構(gòu)：底尖上闊,、首昂艉高+橫艙壁 船形影響船速和船體的平穩(wěn)。鄭和寶船采用的是底尖上闊,，首昂艉高的船形,。鄭明說，這種船形在惡劣海面控制平穩(wěn)的性能較高,，而且當時在船的底艙壓載了土石,，穩(wěn)定性可以說在當時首屈一指。為了進一步提高穩(wěn)定性,，鄭和寶船還使用了梗水木和兩舷披水板,。這種面向船舷方向的木板可以進一步減小船體向兩側(cè)晃動的幅度。鄭明告訴記者,，研究發(fā)現(xiàn),，鄭和寶船還根據(jù)不同船型和航區(qū)在船的主尺度比例設(shè)計上也有所不同，以兼顧快速性和穩(wěn)定性,。大抵運輸船更強調(diào)平穩(wěn),，而兵船更強調(diào)速度。鄭和寶船的船體結(jié)構(gòu)還有一個當時獨一無二的設(shè)計就是設(shè)有多道橫艙壁,。用木板將船內(nèi)隔成不同船艙,，并且彼此密封。這樣不僅加強了船的結(jié)構(gòu)，而且具有分艙水密抗沉作用,。這種設(shè)計還有利于分類載貨,。例如茶葉、絲綢,、各國進貢寶物都可以分開存放,。

　　船用裝置：開孔舵與巨錨

　　船在海面航行主要靠船舵控制方向。鄭和寶船的船舵采用可以升降式,，可以根據(jù)需要調(diào)整舵葉入水深度,。船在深水區(qū)航行，遇到大風浪或者亂流的時候,，將舵葉下緣降到船底以下,，可以使舵不受影響；而在淺水區(qū)航行或者錨泊時候則可將舵提升到高位,，不致擱淺損傷舵葉,。而且鄭和寶船的船舵是平衡舵。這是繼承宋代的發(fā)明,，操控比較輕便,，而明代又進一步發(fā)明了開孔舵，既能夠保持舵效,，又使得操舵更加輕便,。

　　在鄭和寶船上，帶爪木桿石錠（錨）與帶橫棒多爪鐵錨等,，普遍用在海船上,，還制作了特大型鐵錨，這在世界造船歷史上都是領(lǐng)先的,。

　　鄭明介紹說，早在漢代,，中華木帆船建造工藝就使用榫接鐵釘綜合技術(shù),。明代船舶工藝發(fā)展有鍬釘、鐵鋦,、鏟釘,、螞蟥釘?shù)仁馆^復雜的木結(jié)構(gòu)可以通過各種船釘拼合、掛鋦上卡加固,，從而使中華古木帆船的尺度,、噸位、性能都達到世界領(lǐng)先水平,。 [編輯本段]鄭和寶船的五大疑問 　　鄭和下西洋的漫漫之旅給后輩們留下許多未解之謎,。傳說中的大號寶船究竟長得什么樣？這樣的 “海上巨無霸”（長138米，寬56米）是怎樣制造出來的,，它又是如何航行的,？原海軍裝備技術(shù)部部長、海軍工程大學教授鄭明為記者剖析了有關(guān)鄭和寶船的五大疑問,。

　　疑問一：大號寶船是否存在,？

　　據(jù)史料記載，在鄭和下西洋的船隊中,，最大的寶船長44丈4 尺,，寬18丈，載重量800噸,。它的鐵舵,，需要二三百人才能舉動。按照今天的測量方法來看,，這艘寶船長將近138米,，寬56米。一些學者認為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現(xiàn),。另外,，有專家認為，明永樂年間,，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿(太和殿),，是當時最大的木結(jié)構(gòu)實體。其大小也不過寬 63.96米,，深37.20米,，高35.05米。而大號寶船上僅船樓的面積就大大超過了它,，從封建的宗法禮儀上講,，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌。

　　實際上在中國古代,，宮殿的營造法式是有嚴格的等級界限,，而艦船則被視為海上的移動城池，屬于軍事設(shè)施的一種,，兩者并不具備可比性,。

　　對此，原海軍裝備技術(shù)部部長,、北京鄭和下西洋學會副理事長鄭明認為,，大號寶船是存在的，但沒有出海,。鄭明認為,，大號寶船并不是一種實用的船只,，它不應(yīng)該是下西洋船隊中的一員。那么大號寶船存在的意義在哪里呢,？他推測,，大號寶船不被鄭和使用，但作為皇帝御用的可能性很大,。

　　疑問二：大號寶船有多大,？

　　學術(shù)界對大號寶船“長44丈4尺，闊18丈”的尺度仍存質(zhì)疑,。有學者認為,，鄭和寶船的長寬比例不協(xié)調(diào)?！伴L44丈4尺,，闊18丈”，長寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡直就是一個方盒子,，現(xiàn)存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的,，這也使人對寶船的形狀產(chǎn)生懷疑。

　　根據(jù)史料《南船紀》（明·南京工部營繕司主事沈棨著）,、《三寶太監(jiān)下西洋記》（明·羅懋登著）記載以及泉州等地出土的船體實物來看,，中國古代海軍艦船的長寬比在2.5～2.8之間，多屬于寬短型,。

　　寶船究竟有多大,？這還有賴于實物考證。南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內(nèi)已知唯一的明代官辦造船基地遺址,。1957年,，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長11.07米的舵桿；1965年,，又在遺址地撈出了一段長2.21米的絞關(guān)木,，據(jù)專家考證，兩米多長的絞關(guān)木,，需要五六個人一起操作,，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨。2003年到2004年間,，物館在對中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時，又發(fā)現(xiàn)兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿,。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準確規(guī)模,，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模。

　　具體尺寸按照英國學者米爾斯推算,，寶船排水量3100噸,，可載重2500噸,。根據(jù)中國學者唐志拔計算（數(shù)據(jù)載于他的著作《中國艦船史》第七章），寶船排水量應(yīng)該達到5000～10000噸,，而根據(jù)1985年集美航專,、大連海運學院、武漢水運工程學院合作,，按照造船原理和中國式木帆船營造法式將寶船復原后,，核算最大好寶船滿載排水量約22848噸，取之方型系數(shù)0.43,，可載重9824噸（見彭德清等編著的《中國航海史》第四章）

9. 風電工程船

看工作需要,，幾條到十幾條都有可能

10. 海上風電駁船運輸

現(xiàn)在挺搶手的，不管是駁船還是風電安裝船,，但是后面一旦海上風電補貼取消或是市場飽和了就不好說了,。

11. 海上風電運輸船

隨著我們國家一個個的超級工程建成，中國的重型裝備制造水平飛速發(fā)展,，在世界各地都能見到中國重型裝備的身影,，在這一領(lǐng)域已經(jīng)超越了歐美國家，這其中振華重工就是典型代表,。

振華重工,，公司總部在上海，長興島,，南通,，江陰等地有8個生產(chǎn)基地，是世界上最大的重型裝備制造商,，主要生產(chǎn)大型集裝箱設(shè)備機械,，散貨裝卸機械及大型鋼橋等，在全球港口機械市場連續(xù)19年位居第一,，訂單數(shù)量占據(jù)全球80%,。

振華重工發(fā)展歷史

振華重工從成立時只有十幾個人，現(xiàn)在發(fā)展到擁有員工4萬多人,，港口機械進入全球78個國家和地區(qū)的150多個港口,，這其中離不開公司的創(chuàng)始人管彤賢的付出，他在59歲退休后創(chuàng)辦了振華港機,，經(jīng)過不斷的創(chuàng)新,，埋頭苦干，擊敗了諸多強手,，將中國從最大的集裝箱起重機進口國,，變成最大的出口國，公司取名叫“振華”也顯示了他強烈的愛國主義情懷,。

1992年上海振華機械股份有限公司（ZPMC)成立,，同年港口設(shè)備進入加拿大市場,，標志著振華品牌邁進國際市場。

1995年改建世界上最大的叉裝船“振華2”,。

1998年港機訂單總額居同行業(yè)首位,。

2006年港機市場份額占全球70%，亞洲最大的4000噸起重船建成,。

2013年振華重工首座鉆井平臺成功交船,。

2017年世界上最大的單體自動化碼頭--洋山四期，和亞洲最大的自動化碼頭--青島港開港,。

振華主要產(chǎn)品

振華30是世界上最大的單臂回旋起重船,，起重重量12000噸，總重量14萬噸,，該船可以360度旋轉(zhuǎn),，有12個推進器，排水量達到24萬噸,，體量超過了全世界現(xiàn)役所有航空母艦,，這個巨無霸不但力氣大而且吊裝精度也高，在港珠澳大橋吊裝重達6000噸的沉管接頭,，最終達到了1.5厘米的精度,，讓世界驚嘆。

自動化碼頭,，我們想象的碼頭是一片繁忙嘈雜的景象,，但是振華重工建設(shè)的自動化碼頭卻是“空無一人”，只有很多電動無人車在有序的搬運集裝箱,，從運輸船?？看a頭到把集裝箱放到指定堆場，所有設(shè)備的每個動作,，都是由振華重工研發(fā)的碼頭設(shè)備控制系統(tǒng)來完成的,，全部實現(xiàn)自動化，能夠提高50%的工作效率,，也更加節(jié)能環(huán)保,，自動化碼頭是在人工智能發(fā)展下進行的碼頭革命，振華重工也成為自動化碼頭的領(lǐng)導者,。

天鯤號是世界上最先進的挖泥船,，被人稱為“造島神器”，挖泥深度可達6.5米至35米,，鉸刀功率6600千瓦,，配備了4種挖不同土質(zhì)的鉸刀，能以每小時6000立方米的速度將海沙,，巖石及海水混合物輸送到最遠6000米的地方,，這個速度一天就能堆出足球場的面積，它實現(xiàn)了全智能化,，可自動定位,，自動挖泥作業(yè)。

振華重工還有如5000米深水鋪管船,，智能立體停車庫,，半潛船，海洋鉆井平臺,，為世界上建設(shè)的橋梁,，風電提供特型鋼結(jié)構(gòu)，自動化焊接獲得多項專利,，這一臺臺設(shè)備成為國之重器,，也彰顯了振華重工在智能制造領(lǐng)域的真正實力。

振華重工設(shè)備走向世界

中國重型機械制造從最開始的重金買進,，模仿加工制造,，被國外客戶看不起以質(zhì)量差而被拒絕，到后來通過創(chuàng)新不斷向高端發(fā)展,，不斷超越已成為行業(yè)佼佼者,，到現(xiàn)在客戶都選擇振華重工，世界各地都能看到中國重型機械設(shè)備,。

2014年韓國世越號郵輪沉沒,，打撈工作由于沒有找到能吊起世越號的1萬噸設(shè)備而一直拖延，當時如此規(guī)模的起重船國際上寥寥無幾,，最后韓國政府與上海打撈局簽訂打撈合同,，最終由振華30成功的把世越號打撈上來。

不但是在民用建造方面,，在軍事建造上也能看到振華重工的身影,，美國最先進的朱姆沃爾特號驅(qū)逐艦，是美國新一代海軍驅(qū)逐艦,，在美國對外公布的建造情況時,，可以看到在吊裝上層建造的吊機上有SPMC（原是上海港機現(xiàn)被振華重工收購）的字樣。

在英國海軍命名儀式上,，伊麗莎白女王號航母船塢所用的龍門吊上,，也出現(xiàn)了上海振華的字樣，這是英國為了建造航母,，花1200萬英鎊從振華重工定購的,，這是英國造船歷史上起吊重量最大設(shè)備，可以吊起1000噸的部件,，現(xiàn)在所有的航母建造都是分段模塊化建造,，先是在各個船場分段或大部件建造,，最后到船塢內(nèi)組裝，在整個航母建造過程中都需要大型起吊設(shè)備,。

當年西方國家用堅船利炮打開中國的國門,，后來又對中國進行武器禁運，技術(shù)封鎖,，現(xiàn)在不得不用中國設(shè)備制造艦船,，中國通過自力更生取得了輝煌的成果，相互所扮演的角色已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化,。

德國制造都是以高標準,，高門檻著稱，但德國的港機設(shè)備大多來自上海振華重工,，這是德國制造業(yè)唯一退出的重型設(shè)備制造領(lǐng)域,。

當今世界傳統(tǒng)制造業(yè)正在面臨巨大變革，開始向數(shù)字化,，智能化轉(zhuǎn)型,，振華重工也沒有止步，自動化碼頭推出了第四代,，船舶岸橋大部件自動化焊接,，攜手微軟進行港口大數(shù)據(jù)管理，開始海洋工程裝備制造,，現(xiàn)在的振華重工不止是制造公司更是一家服務(wù)公司,，從港口設(shè)計，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，碼頭運營,，提供設(shè)備維護保養(yǎng)，成為系統(tǒng)總承包商,，建設(shè)成具有國際競爭力的世界卓越公司,。