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1. 高效螺旋槳設(shè)計

電風(fēng)扇四片的電扇要比普通的“三葉扇”安靜，吹的風(fēng)也柔和很多,。

一般來講電風(fēng)扇的扇葉越多其送風(fēng)效果就越好,。雖然會增加負(fù)荷量。葉片多了,，功率大了,，風(fēng)就大了，耗電也就大了,。不過,，扇葉越多，可以把“風(fēng)”切得更小塊,，使吹出來的風(fēng)更柔和,，靜音效果更好。五葉扇”主要是利用飛機機翼,、螺旋槳的原理,，利用這些原理所設(shè)計的風(fēng)扇具有明顯的高效率、低噪聲特性,。

此外,，一般電風(fēng)扇的扇葉都是奇數(shù)葉片，而偶數(shù)葉片的電風(fēng)扇,，容易在旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生共振造成損壞,。使用三片以上的扇葉有利于保持電扇的平衡。而大都使用三片,，是因為三片已經(jīng)能夠產(chǎn)生扇風(fēng)的目的,，只要調(diào)整適當(dāng)?shù)男倍染涂梢赃_到最好效果,，而且比更多扇葉節(jié)省材料。

2. 先進螺旋槳

A-29超級巨嘴鳥攻擊機,。

3. 螺旋槳設(shè)計方法

空化螺旋槳亦稱為空泡螺旋槳是一種設(shè)計在部分螺旋槳葉背為空泡所籠罩的條件下正常工作的螺旋槳。

在高速艦船上的螺旋槳因空化數(shù)太低而難以避免空化,；在不均勻程度較嚴(yán)重的伴流場中工作的螺旋槳,，因伴流變化太大也難以完全避免空化。

采用空化螺旋槳只允許葉背有部分空泡,，其空泡范圍不致影響螺旋槳的推力和轉(zhuǎn)矩,。空化引起的空蝕,，則在使用過程中視材料空蝕損傷情況調(diào)換螺旋槳,。

4. 高效螺旋槳設(shè)計圖紙

馬達就是發(fā)動機,通電后可以帶動螺旋槳的渦輪旋轉(zhuǎn).

在渦輪船比賽時，船體不僅要美觀,，而且渦輪船要直行,、速度快。

1,、嚴(yán)格按照參賽圖紙上的要求去做,，先在泡沫板上用鉛筆劃上線，然后再用銳利的裁紙刀切割,。

2,、影響渦輪船直行的原因很多：船身的形狀是否左右對稱、舵的位置與彎直,、渦輪桿是否直,，渦輪是否正，都有密切關(guān)系,。

因此,，我們每一步操作都要小心翼翼，先用尺測量好后,，用筆劃線,，再用刀切割，最后要用砂紙細細打磨光滑,，以減小船在水中的阻力,。

3、下水后還要根據(jù)渦輪船的航行情況做進一步調(diào)節(jié),。

5. 多旋翼螺旋槳設(shè)計

直升機由于旋翼（主螺旋槳）直徑大小有區(qū)別,，轉(zhuǎn)速（角速度）也高低不一。從大型直升機的三,、四百轉(zhuǎn)每分鐘,，到小型機的六,、七百轉(zhuǎn)每分鐘，甚至某些超輕型無人機達到近千轉(zhuǎn)/分不等,。

可是它們卻有著近似的翼尖轉(zhuǎn)速（線速度）,。也就是旋翼槳葉部分的圓周速度通常被設(shè)計控制在180—220米/秒，這樣的轉(zhuǎn)速相當(dāng)于音速的0.55—0.6倍（當(dāng)然這是在海平面及標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的條件下）,。

PS：由于現(xiàn)代直升機旋翼技術(shù)的不斷革新發(fā)展,，旋翼平面設(shè)計已經(jīng)由第一代矩形、第二代簡單削尖加后掠,、第三代曲線尖削加后掠,，發(fā)展到下反式三維槳尖。這是因為槳尖部分速度對旋翼性能有十分密切的影響,，當(dāng)向前飛行時槳尖速度就等于旋翼的轉(zhuǎn)速加前行的速度,，這時的前行槳葉尖空氣壓縮性不能過大，通常被限制在0.92倍音素以下,。旋翼的轉(zhuǎn)速受到槳尖速度的限制,，以免葉尖出現(xiàn)過大的空氣壓縮效應(yīng)。當(dāng)槳尖速度過高引起的噪音很大,，速度過大時所產(chǎn)生的極大噪音是不可接受的,，并且會使后行槳葉產(chǎn)生較大的失速范圍，所以槳尖速度被控制在一定范圍內(nèi),。

6. 螺旋槳設(shè)計圖

螺旋槳尺寸只不過是螺旋槳設(shè)計中的一個重要參數(shù),。船機槳的配合是一個系統(tǒng)設(shè)計作業(yè)。也就是說要根據(jù)船體主尺度估算出阻力,，再根據(jù)阻力估算所需要的主機功率,，再根據(jù)主機的功率推算出所需要的推力，再來確定槳盤面的各個參數(shù),。

7. 高效螺旋槳設(shè)計目標(biāo)

安-70的發(fā)動機

這是一架中程貨運機,，旨在取代安-12運輸機，然而蘇聯(lián)解體后,，俄烏交惡,，兩國事態(tài)的發(fā)展讓安-70走向另一個命運。安-70項目始于1978年,，也就是安-12投入運營19年后,。當(dāng)時安-12運營良好，但略顯過時,。蘇聯(lián)計劃設(shè)計一種新型的中程運輸機,，考慮到阿富汗的戰(zhàn)斗經(jīng)驗，這架運輸機可以在野戰(zhàn)跑道上起降,，具備與伊爾-76運輸機相稱的高航速和遠航程,。發(fā)動機和螺旋槳性能優(yōu)越實現(xiàn)目標(biāo)指標(biāo),，配備4臺進步設(shè)計局的(0Д0) Д-27槳扇發(fā)動機和CV-27對轉(zhuǎn)槳扇，單臺D-27發(fā)動機功率為10440千瓦,，這臺動力系統(tǒng)讓安-70成為世界上載重最大的渦輪槳扇運輸機,。

8. 高效率螺旋槳

螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成，因此它的做功原理與機翼相似,。機翼是靠翼面的幾何變化和入流的攻角,，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度，而由伯努利定律可知這速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產(chǎn)生升力，翼面的升力在前進方向的分量就是螺旋槳的推力,。船用螺旋槳一般來說,，在同樣的槳面直徑，同樣的螺距比情況下,，螺旋槳的葉數(shù)越多,，推力越好，推進效率越高,！

船用螺旋槳的分類：

在普通螺旋槳的基礎(chǔ)上,，為了改善性能，更好地適應(yīng)各種航行條件和充分利用主機功率,，發(fā)展了以下幾種特種螺旋槳,。

一、可調(diào)螺距螺旋槳

簡稱調(diào)距槳,，可按需要調(diào)節(jié)螺距,，充分發(fā)揮主機功率；提高推進效率,，船倒退時

9. 螺旋槳設(shè)計原理

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn),，將發(fā)動機轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進力的裝置，可有兩個或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進器,。螺旋槳分為很多種，應(yīng)用也十分廣泛,，如飛機,、輪船的推進器等。

中文名

螺旋槳

外文名

propeller

原理

旋轉(zhuǎn)后產(chǎn)生反推力

始祖

阿基米德螺旋泵,，竹蜻蜓