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1. 干散貨海運(yùn)市場走勢

1,、馬士基

馬士基（Maersk）是一家丹麥企業(yè)集團(tuán)，成立于1904年,，業(yè)務(wù)主要涉及運(yùn)輸,，物流和能源。自1996年以來,，它是世界上最大的集裝箱船和供應(yīng)船運(yùn)營商,，運(yùn)載能力為258.9905萬TEU。馬士基總部位于丹麥哥本哈根,，在全球130個國家設(shè)有子公司和辦事處,。公司擁有600多艘船只，并擁有世界上最大的船舶EmmaMaersk,。

2,、地中海航運(yùn)公司

地中海航運(yùn)公司（MediterraneanShippingCompany）是全球第二大集裝箱船運(yùn)輸公司，它是一家成立于1970年的私營公司,，總部位于瑞士日內(nèi)瓦,。地中海航運(yùn)公司最重要的港口是比利時安特衛(wèi)普港，它在世界上所有主要港口開展業(yè)務(wù),，運(yùn)載能力為224.5342萬TEU,。

3、達(dá)飛輪船

達(dá)飛輪船（CMA-CGM）是全球領(lǐng)先的航運(yùn)集團(tuán),，總部位于法國馬賽,，成立于1978年。達(dá)飛輪船北美總部位于美國弗吉尼亞州諾?？?，運(yùn)載能力為139.8216萬TEU，在150個國家的420個港口運(yùn)營200條航線,。

4,、常青線

常青線（EvergreenLine）是全球領(lǐng)先的航運(yùn)公司，成立于1968年,，總部位于臺灣,，運(yùn)載能力為72.0893萬TEU。常青線最繁忙的航線是東亞到北美,，以及東亞到中美洲,。公司在全球80個國家的240個港口開展業(yè)務(wù)。

5,、中遠(yuǎn)

中遠(yuǎn)或中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)（COSCO）是世界第五大航運(yùn)和物流服務(wù)供應(yīng)商,。中遠(yuǎn)成立于1961年，總部位于中國北京,，運(yùn)載能力為71.5266萬TEU,。它是中國最大的干散貨船運(yùn)輸公司,，也是世界上最大的散貨運(yùn)輸公司之一。公司擁有1114艘船舶,，其中包括365艘干散貨船,，120艘油輪船隊，以及一艘容量為158TEU的集裝箱船隊,。

2. 海運(yùn)市場行情

海運(yùn)費(fèi)用計算大致如下： A,、整箱裝：整箱運(yùn)費(fèi)分三部分，總運(yùn)費(fèi)＝三部分費(fèi)用的和,。

1,、基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)＝單位基本運(yùn)費(fèi)×整箱數(shù)

2、港口附加費(fèi)港口附加費(fèi)＝單位港口附加費(fèi)×整箱數(shù)

3,、燃油附加費(fèi)燃油附加費(fèi)＝單位燃油附加費(fèi)×整箱數(shù) B,、拼箱裝：拼箱運(yùn)費(fèi)只有基本運(yùn)費(fèi)，分按體積與重量計算兩種方式 1,、按體積計算,，X1＝單位基本運(yùn)費(fèi)(MTQ)×總體積 2、按重量計算,，X2＝單位基本運(yùn)費(fèi)(TNE)×總毛重 最后取X1,、X2中較大的一個。 另外,，不同的貨物不同的價格,，有牌子、帶電池,、重貨,、拋貨等價格都不一樣，建議根據(jù)貨物情況咨詢對應(yīng)的貨代公司比較好,。

3. 干散貨運(yùn)輸市場分析

鐵礦石,、煤炭、糧食

鐵礦石,、煤炭,、糧食稱為三大干散貨，對干散貨運(yùn)輸?shù)挠绊懽畲?。鐵礦石的運(yùn)量占干散貨運(yùn)量的27%—30%,、煤炭的運(yùn)量占干散貨運(yùn)量的20%-25%,、糧食的運(yùn)量占干散貨運(yùn)量的10%左右三者合計占到干散貨運(yùn)輸量比重超過60%,，很大程度上決定著干散貨運(yùn)輸市場的景氣程度。另外,，鋁礬土的運(yùn)量比重這幾年在不斷提升,，目前占到干散貨運(yùn)量的比重在5%左右,。

4. 干散貨航運(yùn)市場發(fā)展態(tài)勢

我的朋友同學(xué)里面，在國企跑的,，都說壓人,，很多那些拿著三副三管證書的人做機(jī)工水手等待機(jī)會提職，但是在國企福利好,，五險一金,，回家休假發(fā)生活補(bǔ)助，實(shí)習(xí)生幾個月以后頂機(jī)工水手,，一個月大幾千塊,，也是挺爽的天津遠(yuǎn)洋，是原中遠(yuǎn)的一個子公司,，主營散貨船,，上遠(yuǎn)也是原中遠(yuǎn)一子公司，主營集裝箱船,，如果非去這兩家公司不可,，還是建議去上遠(yuǎn)，散貨工資太低,，跑船為了啥,。

不還是為了多掙一點(diǎn)，現(xiàn)在市場行情是 LNG>油化>集裝箱>散貨,，如果想跑油化船,，海順不錯，工資和歐美頂級油化船東差不多,，大連遠(yuǎn)洋也還行吧順便說一句,，廣州航道局，挖泥船,，剛畢業(yè)的實(shí)習(xí)生就是做輪助,，在我做實(shí)習(xí)生苦逼的一個月拿2000人民幣的時候，我同學(xué)就拿10K了,，不過好像是提了三管以后,，和實(shí)習(xí)的時候多不了多少。其實(shí)吧,，現(xiàn)在海員缺人缺的是英語好業(yè)務(wù)好能獨(dú)立做單派混派的外派海員,，不過你好像對外派不太感興趣，就不分析了最后啰嗦一句,，跑船是個坑,，入坑需謹(jǐn)慎考慮清楚了，還想上船,，,，那么歡迎加入海員的隊伍

5. 干散貨航運(yùn)市場

我知道的是重慶到上海70元/噸-90元/噸不等,，要分季節(jié)，市場行情的,，不過基本價格差不多,，希望可以幫到你。

6. 干散貨海運(yùn)市場走勢怎么樣

這個問題問得叫人糊涂,，現(xiàn)在萬噸散貨船,，在海運(yùn)船是小老弟，很普通的一種運(yùn)輸船,，你說的不靠譜是什么意思,，只要證書各方面齊全，不是三無船,，船的安檢都是很嚴(yán)格,，到了一個港口，航務(wù)部們都會檢查,，證書全不全,，是否適航，到不達(dá)適航條件是不準(zhǔn)出航的,。不給簽證沒有船干自己走的,。

7. 散運(yùn)海運(yùn)價格

中遠(yuǎn)勞務(wù)外派經(jīng)營狀況良好，是行業(yè)的領(lǐng)頭羊,，實(shí)力很強(qiáng),，業(yè)務(wù)飽滿。

中遠(yuǎn)海運(yùn)勞務(wù)是在原中海海員,、中遠(yuǎn)勞務(wù)以及上海遠(yuǎn)洋,、中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)、大連油運(yùn)等公司勞務(wù)外派業(yè)務(wù)整合的基礎(chǔ)上組建而成,，其中,，原中遠(yuǎn)勞務(wù)早在1979年就已成功將首批中國船員成建制派至外輪工作；原中海海員于1984年8月經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)成立,，是中國成立最早,、規(guī)模最大的國際海員勞務(wù)外派公司之一。

8. 干散貨航運(yùn)市場分析

我的朋友同學(xué)里面,，在國企跑的,，都說壓人，很多那些拿著三副三管證書的人做機(jī)工水手等待機(jī)會提職,，但是在國企福利好,，五險一金，回家休假發(fā)生活補(bǔ)助，實(shí)習(xí)生幾個月以后頂機(jī)工水手,，一個月大幾千塊，也是挺爽的天津遠(yuǎn)洋,，是原中遠(yuǎn)的一個子公司,，主營散貨船，上遠(yuǎn)也是原中遠(yuǎn)一子公司,，主營集裝箱船,，如果非去這兩家公司不可，還是建議去上遠(yuǎn),，散貨工資太低,，跑船為了啥。

不還是為了多掙一點(diǎn),，現(xiàn)在市場行情是 LNG>油化>集裝箱>散貨,，如果想跑油化船，海順不錯,，工資和歐美頂級油化船東差不多,，大連遠(yuǎn)洋也還行吧順便說一句，廣州航道局,，挖泥船,，剛畢業(yè)的實(shí)習(xí)生就是做輪助，在我做實(shí)習(xí)生苦逼的一個月拿2000人民幣的時候,，我同學(xué)就拿10K了,，不過好像是提了三管以后，和實(shí)習(xí)的時候多不了多少,。其實(shí)吧,，現(xiàn)在海員缺人缺的是英語好業(yè)務(wù)好能獨(dú)立做單派混派的外派海員，不過你好像對外派不太感興趣,，就不分析了最后啰嗦一句,，跑船是個坑，入坑需謹(jǐn)慎考慮清楚了,，還想上船,，，那么歡迎加入海員的隊伍

9. 干散貨海運(yùn)市場走勢分析

集裝箱是針對每次出貨量較小的發(fā)貨單位,，散貨船主要針對煤炭,、礦砂等資源都是量比較大的，但是海運(yùn)市場這樣的散貨船走海運(yùn)的本來就少,，就算有,，運(yùn)費(fèi)也不會太低，這就是市場，相對而言,，你200噸貨放集裝箱,，分批，或者一次性裝到5000噸的集裝箱船走海運(yùn)