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1. 海運(yùn)行業(yè)淡季和旺季

旺季是年底的時候，一般會延續(xù)到3-4月

2. 海運(yùn)傳統(tǒng)旺季

      在國際海運(yùn)中,，集裝箱限重是根據(jù)各個國家的各個港口的港內(nèi)的裝卸,、設(shè)備的大小以及國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)定來進(jìn)行設(shè)定的。

集裝箱貨物必須按照規(guī)定的限重進(jìn)行裝箱,，否則貨物在啟運(yùn)港入港的時候,，會由于重量的問題被查驗,，此外，貨物到達(dá)目的港之后,，也會由于重量的問題被拆箱查驗,。

同時貨物的限重與淡旺季以及海運(yùn)價格也有著一定的關(guān)系。

淡季的時候,，各個船公司會降低對限重的要求，以20GP為例,，一般可裝18T—20T,，超過限重需要收取附加費(fèi)用；旺季的時候各個船公司會提高對限重的要求,，也以20GP為例,，一般可裝14T—16T，超過限重需要收取附加費(fèi)用,。

3. 海運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀

答,，海運(yùn)市場受疫情影響很大，疫情期間商品進(jìn)出口業(yè)務(wù)受影響而減少,，從而海運(yùn)市場比較清淡,。隨著世界各地的疫情防控，疫情會逐步消去,，各地工廠恢復(fù)生產(chǎn),，對商品的需求會逐步增加，海運(yùn)市場會隨著疫情結(jié)束而繁榮起來,。

4. 海運(yùn)行業(yè)淡季和旺季是什么

沒有絕對的淡季旺季之分,，需要看具體的航線以及行業(yè)的。

歐洲和美線,，基本上是9月左右就是旺季,，那個時候的圣誕禮口會比較多 中東紅海，十月分是淡季,，有一個朝圣節(jié)日,，會放假差不多二十天的時候 東南亞，比喻說印尼,，過年是在九月份左右,，那個時候也是比較淡

5. 海運(yùn)市場的淡季和旺季

價格因航線。路程遠(yuǎn)近而制定,。同樣到美國,，西海岸和東海岸價格又不一樣。最近的集裝箱運(yùn)價下跌很大,。以到美國東海岸為例,。最高時要一萬美金以上。現(xiàn)在大約在四千到五千美金。下跌一半還多,。就這樣比疫情前還漲了一倍,。疫情前即三年前大約是二千五佰美金。

6. 海產(chǎn)品旺季

海鮮餐廳旺季是在十一月份

7. 貨運(yùn)行業(yè)淡季和旺季

在物流公司開長途車也是可以休假的,。作為物流公司開長途車的運(yùn)輸司機(jī)來講,，也是有休假的權(quán)利的。雖然說,，物流公司的貨運(yùn)有淡季和旺季之分,，因此有時候貨運(yùn)司機(jī)就沒有時間休假了。但是,，根據(jù)我國勞動法的相關(guān)規(guī)定,，勞動者都是有工作之余的休假權(quán)利的。因此,，就算是去物流公司開長途車,，也是有休假的權(quán)利的，休假具體還是要看物流公司的安排,。

8. 海運(yùn)什么時候是淡季

    集裝箱廠傳統(tǒng)旺季是8-9月（趕國外的圣誕節(jié)的貨）,、12月底-1月（中國春節(jié)，廠家節(jié)前出貨）,，

     其余時間都是平季,，現(xiàn)在沒有特別明顯的淡季了。一般都是指出口旺季,，中國的海運(yùn)出口量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于進(jìn)口量,，所以進(jìn)口沒有旺季之說，另外進(jìn)口也分散,，不會出現(xiàn)集中的高峰期,。

9. 海運(yùn)幾月份是旺季

海運(yùn)VAD是英文Value Added surcharg的縮寫，中文是增值附加費(fèi)的意思,。

海運(yùn)價正在以各種方式往上漲,，船公司的費(fèi)用收取也正變得五花八門。

船公司推出的各種附加費(fèi),，如擁堵附加費(fèi),、燃油附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)……可謂名目繁多,，近期竟然還出現(xiàn)了增值費(fèi)：VAD,。

日前赫伯羅特宣布，由于對來自中國的持續(xù)超常需求,，以及由此產(chǎn)生的供應(yīng)鏈運(yùn)營挑戰(zhàn),，赫伯羅特將根據(jù)常規(guī)FAK指南對所有貨物運(yùn)輸實施增值附加費(fèi)(VAD),。

這項增值附加費(fèi)將于8月15日起征收，在從中國至美國和加拿大的跨太平洋貿(mào)易中,，每20英尺集裝箱收取4000美元,，每40英尺集裝箱收取5000美元。

10. 海運(yùn)行業(yè)淡季和旺季的區(qū)別

海運(yùn)運(yùn)價包括幾部分,，以上海港為例,，出口集裝箱整箱運(yùn)價中就包括海運(yùn)基本運(yùn)價（指船公司對外公布的運(yùn)價）、BAF（燃油附加費(fèi)）,、SPS（上海港口附加費(fèi)）,、PSS（旺季附加費(fèi)）、GRI（一般性漲價）,。

其中，海運(yùn)基本運(yùn)價船公司各不相同,，但對于貨主來說,，如果為你提供貨運(yùn)服務(wù)的貨代，與某一船公司簽訂有協(xié)議運(yùn)價,，甚至有的因為貨量大有箱扣等優(yōu)惠政策,，則貨代可以提供的某一船公司的運(yùn)價可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于船公司自身公布的運(yùn)價。BAF,、SPS一般差別不大,，而PSS、GRI則跟整個貨運(yùn)量及市場環(huán)境有關(guān),，不確定因素很多,，但有些貨代企業(yè)與某一船公司簽有關(guān)于這一方面的特殊條款，往往也能享受到非常優(yōu)惠的政策,。

11. 海運(yùn)行業(yè)前景

就業(yè)前景不錯,。主要從事第三方物流的經(jīng)營管理、區(qū)域物流系統(tǒng)的優(yōu)化,、項目物流,、工程物流的組織與管理、航運(yùn)和港口物流的組織與管理,、保稅物流的操作與管理,、企業(yè)供應(yīng)鏈的組織與管理等工作。

畢業(yè)去向主要是交通行政管理機(jī)構(gòu),、保稅物流園區(qū),、自由貿(mào)易區(qū)、港口,、航運(yùn)企業(yè),、貨主企業(yè)物流部,、第三方物流企業(yè)、金融業(yè),、保險業(yè),、高等院校、科研院所和其它涉外物流服務(wù)單位,。