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1. 系統(tǒng)油 船用

遠洋船舶：燃油主要分為兩大類,，輕油和重油，輕油是船用柴油,，就是MGO和MDO等,，于機動航行時使用的，比如說進出港,，進出狹窄航道,，大風大浪天氣；燃料油（重質(zhì)渣油）就是常說的180和380cSt等,，用于海上正常航行,。因此這類船舶整個燃油系統(tǒng)分為完全獨立的系統(tǒng)——柴油系統(tǒng)和高粘度燃料油系統(tǒng)。

也有些遠洋船舶僅以重質(zhì)燃料油為原料,，不使用柴油,，這類船舶在加油時，必須考慮限制硫含量的影響，尤其是當目的港在歐盟時(環(huán)保因素),。

一般內(nèi)陸的小船只：多數(shù)用的是柴油 輕重柴油都有 還有用的是一種4號油 是由重質(zhì)柴油和燃料油調(diào)和而成,，性質(zhì)介于燃料油和柴油

2. 船舶貨油系統(tǒng)

油氣回收系統(tǒng)作用是在油裝卸過程中，實現(xiàn)全封閉氣體回收,，限制油氣向大氣中排放,。即是在輸油管及油氣回收管連接成一密閉之油氣回收管路。通過卸油管路卸油的同時,，油氣通過回氣管路回到油車中,。油車將油氣帶回油庫進行處理，達到油氣回收的目的,。

3. 船舶燃油系統(tǒng)

主機滑油系統(tǒng)主要包括滑油泵(分自帶泵和外置泵).再到濾器滑油冷卻哭器再去主機有相對運動部位如凸輪軸曲軸十字頭等處再回油底殼再去油泵形成循環(huán)典拐箱油位經(jīng)常測量少了要補充另外有些機型換向時滑油也是用來傳遞動力的完成換向還有部分機型氣閥的開啟也是由滑油實現(xiàn)的還有尾軸也有潤滑系統(tǒng)

4. 油船貨油泵系統(tǒng)

1.從空間布置角度考慮,，泵艙狹小，分開利于布置,；2.從安全角度考慮,，電機位于氣體安全處所，貨泵位于氣體危險處所,，也有利于人員控制和維護,，有的貨油泵原動機是柴油機，根本不可能布置在氣體危險處所的,。

油船化學品船泵艙壓載,，液貨泵等，液化氣船貨物壓縮機電機和泵也是分開的,。

隔艙傳動要安裝三個傳感器,。

也有液化氣船不用隔艙傳動軸，很緊湊的皮帶傳動,，都布置在貨物壓縮機艙的,。

5. 油船加油系統(tǒng)的作用

燃油系統(tǒng)主要由燃油輸送和分油系統(tǒng)、燃油日用系統(tǒng)兩大部分組成,。而燃油日用系統(tǒng)又可分為主機燃油日用系統(tǒng),、柴油發(fā)電機燃油系統(tǒng)和鍋爐燃油系統(tǒng)等。

燃油輸送和分油系統(tǒng)中包括了燃油的注入管路,、燃油輸送和燃油分油系統(tǒng),。

該船使用的燃油主要是輕柴油和燃料油，故在甲板的左右舷均設(shè)有輕柴油和燃油的加油站,，以滿足船舶任何一舷靠碼頭時都能方便地加油的需要,。由于采用壓力注入法，故在加油站的注入連接管上設(shè)有壓力表,，注入總管上裝有安全閥,，以防止管路超壓。安全閥溢出的油分別泄放到機艙內(nèi)雙層底柴油艙和燃油溢流艙。在注入閥之前還設(shè)有濾器,，可以過濾掉一部分燃柴油中的雜質(zhì),。

6. 船舶加油站

申請從事成品油零售經(jīng)營的企業(yè)應(yīng)向所在市（州）人民政府成品油行業(yè)主管部門提出申請，市（州）人民政府成品油行業(yè)主管部門按《成品油市場管理辦法》及細則要求進行初審,。

對申請材料不齊全或者不符合規(guī)定條件的，應(yīng)當在收到申請之日起5個工作日內(nèi)出具《行政許可補正內(nèi)容告知書》,，一次性告知申請人所需補正的全部內(nèi)容,；

在申請人申請材料齊全、符合法定形式,，或者申請人按照要求提交全部補正申請材料后,，市（州）人民政府成品油行業(yè)主管部門應(yīng)當出具《行政許可申請受理通知書》，在20個工作日內(nèi)完成審查,，并將初步審查意見及申請材料上報省經(jīng)委,。

省經(jīng)委對申請企業(yè)申請材料齊全、符合法定形式和規(guī)定條件的,，在20個工作日內(nèi)下達確認函,，并在省經(jīng)委網(wǎng)站公開。

申請企業(yè)收到確認函并依法辦理好國土資源,、規(guī)劃建設(shè),、安全監(jiān)管、公安消防,、環(huán)境保護,、氣象、質(zhì)檢等部門核發(fā)的批準證書及驗收合格文件等相關(guān)手續(xù)后,，方后可動工修建,。

在加油站建成投入經(jīng)營前，由所在市（州）人民政府成品油行業(yè)主管部門組織當?shù)叵嚓P(guān)部門進行竣工驗收,。

驗收合格后,，申請企業(yè)向所在市（州）人民政府成品油行業(yè)主管部門提出辦理《成品油零售經(jīng)營批準證書》申請，市（州）人民政府成品油行業(yè)主管部門按《成品油市場管理辦法》及本細則要求進行初審,，對申請材料不齊全或者不符合規(guī)定條件的,。

應(yīng)當在收到申請之日起5個工作日內(nèi)出具《行政許可補正內(nèi)容告知書》，一次性告知申請人所需補正的全部內(nèi)容,。

在申請人申請材料齊全,、符合法定形式，或者申請人按照要求提交全部補正申請材料后,，市（州）人民政府成品油行業(yè)主管部門應(yīng)當出具《行政許可申請受理通知書》,，在20個工作日內(nèi)完成審查，并將初步審查意見及申報材料上報省經(jīng)委。

省經(jīng)委對申報材料進行審查,，材料不齊全或不符合規(guī)定條件的,，一次性告知申請人所需補正的全部內(nèi)容；對申請材料齊全,、符合法定形式,，或申請人按照要求提交全部補正材料后，正式受理并出具受理通知書,。

經(jīng)審查符合規(guī)定條件的,，給予成品油零售經(jīng)營許可，并頒發(fā)《成品油零售經(jīng)營批準證書》,；對不符合規(guī)定條件的,，將不予許可的決定及理由書面通知申請人。

擴展資料：

1,、符合當?shù)丶佑驼拘袠I(yè)發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求,；

2、具有長期,、穩(wěn)定的成品油供應(yīng)渠道,，與具有成品油批發(fā)經(jīng)營資格的企業(yè)簽訂3年以上的與其經(jīng)營規(guī)模相適應(yīng)的成品油供油協(xié)議；

3,、省會及市（州）中心城市和高速公路經(jīng)營注冊資本原則上不少于500萬元人民幣,，國道、省道經(jīng)營注冊資本不少于300萬元人民幣,，縣城,、縣道經(jīng)營注冊資本不少于100萬元人民幣，鄉(xiāng)道經(jīng)營注冊資本不少于30萬元人民幣;

4,、加油站的設(shè)計,、施工符合相應(yīng)的國家標準，并通過國土資源,、規(guī)劃建設(shè),、安全監(jiān)管、公安消防,、環(huán)境保護,、氣象、質(zhì)檢等部門的驗收,；

5,、具有成品油檢驗、計量,、儲運,、消防,、安全生產(chǎn)等專業(yè)技術(shù)人員；

6,、從事船用成品油供應(yīng)經(jīng)營的水上加油站（船）和岸基加油站（點）,，除符合上述規(guī)定外，還應(yīng)當符合港口,、水上交通安全和防止水域污染等有關(guān)規(guī)定,；

7、加油站的設(shè)置與距離要求：

國道,、省道每百公里不超過6對,。高速公路每百公里不超過2對?？h道每百公里不超過8對。

城區(qū)加油站的服務(wù)半徑不少于0.9公里,，即建設(shè)規(guī)劃用地紅線最近距離不少于1.8公里,；但位于道路兩側(cè)的相對位置或轉(zhuǎn)彎后的其它位置的兩個加油站，按其中心點之間的距離符合交通法規(guī)規(guī)定的最短行車距離（以單邊最短距離為準）不少于1.8公里,。

農(nóng)村加油點設(shè)置必須距國道,、省道3公里以上且原則上每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)不超過1座。

8,、符合國家法律,、法規(guī)、標準的其他條件,。

7. 船用加油機

1,、符合當?shù)丶佑驼拘袠I(yè)發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求；

2,、具有長期,、穩(wěn)定的成品油供應(yīng)渠道，與具有成品油批發(fā)經(jīng)營資格的企業(yè)簽訂3年以上的與其經(jīng)營規(guī)模相適應(yīng)的成品油供油協(xié)議,；

3,、省會及市（州）中心城市和高速公路經(jīng)營注冊資本原則上不少于500萬元人民幣，國道,、省道經(jīng)營注冊資本不少于300萬元人民幣,，縣城、縣道經(jīng)營注冊資本不少于100萬元人民幣,，鄉(xiāng)道經(jīng)營注冊資本不少于30萬元人民幣;

4,、加油站的設(shè)計、施工符合相應(yīng)的國家標準,，并通過國土資源,、規(guī)劃建設(shè),、安全監(jiān)管、公安消防,、環(huán)境保護,、氣象、質(zhì)檢等部門的驗收,；

5,、具有成品油檢驗、計量,、儲運,、消防、安全生產(chǎn)等專業(yè)技術(shù)人員,；

6,、從事船用成品油供應(yīng)經(jīng)營的水上加油站（船）和岸基加油站（點），除符合上述規(guī)定外,，還應(yīng)當符合港口,、水上交通安全和防止水域污染等有關(guān)規(guī)定；

7,、加油站的設(shè)置與距離要求：

國道,、省道每百公里不超過6對。高速公路每百公里不超過2對,?？h道每百公里不超過8對。城區(qū)加油站的服務(wù)半徑不少于0.9公里,，即建設(shè)規(guī)劃用地紅線最近距離不少于1.8公里,；但位于道路兩側(cè)的相對位置或轉(zhuǎn)彎后的其它位置的兩個加油站，按其中心點之間的距離符合交通法規(guī)規(guī)定的最短行車距離（以單邊最短距離為準）不少于1.8公里,。農(nóng)村加油點設(shè)置必須距國道,、省道3公里以上且原則上每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)不超過1座。

8,、符合國家法律,、法規(guī)、標準的其他條件,。

8. 油船專用系統(tǒng)

鋼管在海洋工程中的應(yīng)用十分普遍,。船舶與海洋工程兩大體系中大致需求三種類型的鋼管：常規(guī)系統(tǒng)中的鋼管、構(gòu)造中用的鋼管和特殊用途的鋼管,。

1.常規(guī)系統(tǒng)中的鋼管

不同的船舶與海洋工程,，既有常規(guī)系統(tǒng)，又有專用系統(tǒng),。

船舶使用壽命一般為20年,。常規(guī)系統(tǒng)甚多,，主要有艙底水、壓載,、疏排水,、生活污水、空氣,、測量,、注入、生活用水,、消防,、貨油、掃艙,、透氣,、惰氣、加熱,、洗艙,、泡沫滅火、灑水,、蒸發(fā)氣、液位遙測,、閥門遙控等系統(tǒng),，特種船舶還包括運輸液化石油氣(LPG)、液化天然氣(LNG)等專用系統(tǒng),。海洋工程的使用壽命長達30年,，甚至更長。海洋工程中除常規(guī)系統(tǒng)之外,，還有特殊的鉆采設(shè)備系統(tǒng),、原油/液化石油氣/液化天然氣處理的流程系統(tǒng)、特殊的系泊系統(tǒng),、火炬系統(tǒng),，等等。

曾有人統(tǒng)計過,，船舶類的管材年消耗量達450萬噸,，約44萬根，其標準是GB,、YB,、CB，其中70%的鋼管之間用連接,。僅一艘30萬噸級的超大型油船管材用量可達數(shù)十公里,，僅鋼管用量(包括)就有1500噸左右,，當然相對于4萬噸的船體結(jié)構(gòu)用量還是有限的。另外,，考慮到同一種船舶,，要建造多艘，還有許多其他船舶,，這樣累計用量也就不少,。而一艘30萬噸級超大型FPSO管材數(shù)量超過3萬根，長度超過90公里,，是同噸位級別的2～3倍,。因此，造船業(yè)也就成為鋼管市場的一個大用戶,。

2.構(gòu)造中的鋼管

海洋工程中鋼管的應(yīng)用,，除了上述常規(guī)系統(tǒng)與專用系統(tǒng)外，許多構(gòu)造大量采用鋼管,，如導管架,、水下鋼樁、隔水套管,、系泊支架,、直升機平臺、火炬塔架等,。這類鋼管的規(guī)格多,、材質(zhì)高，有同徑,、異徑,，

不同壁厚，還有大量的Y,、K,、T型的管節(jié)點。如導管架,、鋼樁,、井口隔水套等，多為大直徑尺寸的鋼管,，一般都是用鋼板卷制而成,。它們的材質(zhì)為E36-Z35、D36-Z35,、E36,、D36。這類鋼管的標準已不是用YB,、CB,，而主要是GB712-2000,。鋼管的制作是按我國石油工業(yè)標準技術(shù)委員會(CPSC)制定的《結(jié)構(gòu)鋼管制造規(guī)范》

SY/T10002—2000。由于我國沒有專門企業(yè),，所以通常都是由建造單位購置鋼板后自行加工成型,。

3.特殊用途的鋼管

特殊用途的鋼管是指特定工作環(huán)境和工作介質(zhì)下使用的特種鋼管。

海底輸油管就是典型特種鋼管,，需求量較大,，有強度高、公差小,、抗腐蝕性好等特點,。目前，我國海底輸油管生產(chǎn)還只是處于起步階段,，原因在于焊接材料,、抗腐蝕性能或規(guī)格少(管徑與壁厚)、價格貴等方面,。

我國海上的原油,，都需要保溫輸送。以往采用雙層鋼管保溫結(jié)構(gòu),，安全可靠,。但用鋼管作為保護管是很不經(jīng)濟的，而且海上鋪管作業(yè)前,，先要進行內(nèi)外管焊接,，大大地降低了鋪管效率，造成安裝費用成倍增加,。進入21世紀后，人們推出了一種混凝土配重鋼管,。它的結(jié)構(gòu)是(由里到外)：鋼管,、環(huán)氧粉末(FBE)防腐層、聚氨酯保溫層,、聚乙烯(PE)夾克管,、鋼筋混凝土配重層(內(nèi)部配置鋼絲網(wǎng))。這一類特種鋼管,，我國曾從國外進口,，如渤海的蓬萊19—3油田一期工程，采用馬來西亞BREDEROPRICE公司的產(chǎn)品,。我國經(jīng)過研究與試驗,，2002年在塘沽建成國內(nèi)第一條混凝土配重鋼管的生產(chǎn)線，已為海上多個油田提供了數(shù)千公里的管道產(chǎn)品,。據(jù)悉,，采用這種鋼管,，每公里海底管線可降低成本50萬～100萬元，大大降低了海上油田的開發(fā)成本,，使一批邊際油田得以經(jīng)濟有效地開發(fā),。