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1. 貨船集裝箱

集裝箱貨輪都是用RMD15-120#，RME25-180#,，RME35-380#三種型號(hào)的柴油,。

　　集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種，它的結(jié)構(gòu)和形狀跟常規(guī)貨船有明顯不同,。集裝箱船裝卸速度高,，停港時(shí)間短，大多采用高航速,，通常為每小時(shí)20—23海里,。近年來(lái)為了節(jié)能，一般采用經(jīng)濟(jì)航速,，每小時(shí)18海里左右,。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時(shí)僅10海里左右,。近年來(lái),，美國(guó)，英國(guó),，日本等國(guó)進(jìn)出口的雜貨約有70%--90%使用集裝箱運(yùn)輸,。

2. 貨船集裝箱子是啥樣子

一般的內(nèi)支線（長(zhǎng)江）駁船能裝200-300都算大的了

遠(yuǎn)洋貨輪正常都在2000~5000標(biāo)箱

法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)的馬可波羅號(hào)是目前最大的貨輪全長(zhǎng)365.5米,寬51.2米,比目前世界最大的航空母艦美國(guó)海軍尼米茲級(jí)航空母艦還要長(zhǎng)30多米,甲板面積相當(dāng)于50個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)的大小.地中?！だ譅栔Z”輪高67.3米,可達(dá)20層樓的高度,載重16.6萬(wàn)噸,可搭載14036個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱.

3. 貨船集裝箱要維修嗎

簡(jiǎn)介：青島吉鵬集裝箱維修服務(wù)有限公司成立于2012年08月16日，主要經(jīng)營(yíng)范圍為一般經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目:集裝箱的維修維護(hù),、裝卸等,。

法定代表人：杜際朋成立時(shí)間：2012-08-16注冊(cè)資本：10萬(wàn)人民幣工商注冊(cè)號(hào)：370220230016547企業(yè)類型：有限責(zé)任公司(自然人獨(dú)資)公司地址：青島保稅區(qū)上海路34號(hào)五段五層5093

4. 貨船集裝箱尺寸

　常用的集裝箱規(guī)格尺寸有以下幾種：

　　--20尺柜：外尺寸為20英尺×8英尺×8.6英尺，內(nèi)容積為5.69米×2.13米×2.18米,，配貨毛重一般為17.5噸,，體積為24~26立方米。

　　--40尺柜：外尺寸為40英尺×8英尺×8.6英尺,，內(nèi)容積為11.8米×2.13米×2.18米,，配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米,。

　　--40尺高柜：外尺寸為40英尺×8英尺×9英尺6寸,，內(nèi)容積為11.8米×2.13米×2.72米.配貨毛重一般為22噸，體積為68立方米,。

　　--45尺高柜：內(nèi)容積為13.58米×2.34米×2.71米,，配貨毛重一般為29噸，體積為86立方米,。

　　--20尺開頂柜：內(nèi)容積為5.89米×2.32米×2.31米,，配貨毛重20噸，體積31.5立方米,。

　　--40尺開頂柜：內(nèi)容積為12.01米×2.33米×2.15米,，配貨毛重30.4噸，體積65立方米,。

　　--20尺平底貨柜：內(nèi)容積5.85米×2.23米×2.15米,，配貨毛重23噸，體積28立方米,。

　　--40尺平底貨柜：內(nèi)容積12.05米×2.12米×1.96米，配貨毛重36噸,，體積50立方米,。

5. 貨船集裝箱裝什么

一艘貨輪的載貨量應(yīng)該是4000噸而不是4000千克。因?yàn)?噸＝1000千克,，4000千克＝4噸,。對(duì)于貨運(yùn)工具而言，4噸是個(gè)很小的數(shù)字,，用一輛載重量5噸的解放牌或東風(fēng)牌卡車就足夠了,，還不超重。根本用不上成本高的貨船了,。4000噸載重量的貨輪還不算大,，只能在內(nèi)江河湖中航行,，要出海，得萬(wàn)噸以上了,。而運(yùn)石油及集裝箱的專用船都在幾十萬(wàn)噸到上百萬(wàn)噸左右了,。

6. 貨船集裝箱怎么固定

　　集裝箱船固定集裝箱在船上用集裝箱鎖鈕及綁扎桿系固，上下集裝箱鎖孔間還有個(gè)鎖頭扣著,?！　〖b箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶,、港口、航線,、公路,、中轉(zhuǎn)站、橋梁,、隧道,、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來(lái)創(chuàng)造的偉大奇跡之一,。

7. 貨船集裝箱圖片

兩者的區(qū)別主要如下:

1.運(yùn)輸費(fèi)用不同,。

集裝箱船通常具有高速度和高燃料消耗，并且具有許多端口連接,，而干散貨船通常具有低速度,，低燃料消耗和很少的端口連接。

2.目標(biāo)商品不同,。

集裝箱容器主要針對(duì)半成品或正品或高價(jià)值物品,。干散貨船通常運(yùn)輸原材料，其對(duì)貨物的敏感性明顯不同,。

3.集裝箱線的運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)高于散貨線,。集裝箱屬于班輪船，需要在全國(guó)各地都有代理商甚至子公司,。

8. 貨船集裝箱船能裝多少個(gè)集裝箱

“長(zhǎng)賜號(hào)”長(zhǎng)約400米,，寬59米，排水量達(dá)22萬(wàn)噸,，最大運(yùn)輸能力約20萬(wàn)噸,，可裝載超過(guò)2萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，是目前世界上最大的遠(yuǎn)洋船之一,。

9. 貨船集裝箱船去美國(guó)為什么不走太平洋

上海到美國(guó)的航線不是直接橫跨太平洋,。是要繞道飛的，并不是航空公司不會(huì)省下燃油的資金問(wèn)題,，而是對(duì)于飛機(jī)本身長(zhǎng)時(shí)間飛行需要添加燃油等多方面的安全情況,，做出想相應(yīng)的保障措施,，才能萬(wàn)無(wú)一失，這也是對(duì)于乘客和機(jī)組人員的安全著想,。

10. 貨船集裝箱不會(huì)掉海

1．集裝箱船最大的特點(diǎn)是它所裝的都是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱,，因此使得它的結(jié)構(gòu)和一般的貨船大不相同。它采用垂向直壁式結(jié)構(gòu),，并且它的的貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大,，舷邊只留了很小寬度的甲板邊板。而這樣的開口明顯對(duì)船的抗彎,、抗扭和橫向強(qiáng)度不利,。為了彌補(bǔ)這些的不足，集裝箱船在結(jié)構(gòu)上通常采用下列加強(qiáng)措施：

(1) 采用具有水密舷邊艙的雙舷側(cè),；

(2) 增加甲板板和舷側(cè)板的厚度,；

(3) 加大兩個(gè)貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁的尺寸。

由于貨艙的開口大,，為了保證強(qiáng)度,，必須采用相應(yīng)的加強(qiáng)措施。出于裝卸方便的要求,，從抗扭強(qiáng)度上考慮,，最方便的就是在舷側(cè)設(shè)內(nèi)縱壁和抗扭箱；從穩(wěn)性角度考慮,，最方便的就是在舷側(cè)設(shè)壓載水艙,。

2．集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側(cè)都具有雙層殼板，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多,。內(nèi)舷側(cè)縱壁對(duì)甲板大開口造成的總縱強(qiáng)度的削弱做了補(bǔ)償,。此外，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙,。舷邊艙內(nèi)一般設(shè)置平臺(tái)甲板,，對(duì)增加總縱強(qiáng)度和剛度都有幫助，同時(shí),，平臺(tái)甲板還可用作人員通道,。集裝箱船舷側(cè)多采用縱骨架式，有些船舶將上層平臺(tái)甲板以下采用橫骨架式,，上層平臺(tái)與甲板間采用箱形結(jié)構(gòu)作為抗扭箱,，以提高船舶的抗扭強(qiáng)度和總縱強(qiáng)度,。

3．由于集裝箱船甲板外飄,、航速快，船體受到波浪的沖擊力比較大,，造成的沖蕩應(yīng)力也比較大,，加上總縱合成應(yīng)力也比較大,，所以船體內(nèi)結(jié)構(gòu)所受的彎矩值也就大，所選取的構(gòu)件尺寸也應(yīng)較大,。和一般貨船比,，所受應(yīng)力較大，疲勞問(wèn)題更嚴(yán)重,，從而對(duì)上甲板的設(shè)計(jì)與施工,，艙口圍板的設(shè)計(jì)與施工都提出了較高的要求。

4．為了裝更多的集裝箱,，集裝箱船通常設(shè)計(jì)成大的貨艙開口和狹長(zhǎng)的甲板條船舶,，這使得船體的水平彎曲、扭轉(zhuǎn)效應(yīng),、橫向強(qiáng)度在其總縱強(qiáng)度中所占的比例明顯上升,，艙口角隅處也會(huì)有明顯的應(yīng)力集中。而隨著貨艙開口的寬度增加,，應(yīng)力集中也越來(lái)越明顯,，在機(jī)艙前端壁為縱橫構(gòu)件的交匯處，應(yīng)力集中達(dá)到了最大,。一般的船舶貨艙上甲板角隅采用拋物線形,、橢圓形、圓弧形,。臨近機(jī)艙處的甲板角隅的應(yīng)力集中最大,，若設(shè)計(jì)成拋物線形等常規(guī)形式，則需要很大的圓弧半徑,，這要求集裝箱與縱艙壁,、橫艙壁的間隙更大，也會(huì)影響到布置的合理性,，所以通常在角隅處設(shè)計(jì)成負(fù)半徑的結(jié)構(gòu)形式,。而艙口角隅的大小也將影響到集裝箱的布置以及構(gòu)件的布置。

5．為了獲得更大的空間,，裝更多的集裝箱,，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴(yán)重，并且舷側(cè)肋骨與外板夾角也很?。ㄟh(yuǎn)遠(yuǎn)小于900）,。而且集裝箱船的航速很高，通常大于20kn,，并且伴有較高冰區(qū)等級(jí),，這對(duì)船首的外板抨擊加強(qiáng)也提出了很高的要求。有冰區(qū)加強(qiáng)的集裝箱船在艏部的外板厚度增加較明顯，并且肋骨尺寸也有較大的增加,，另外在冰區(qū)加強(qiáng)的區(qū)域內(nèi)設(shè)置了大量的防傾肘板,。集裝箱船的艏樓上通常設(shè)有檔浪板或防浪罩。

11. 貨船集裝箱價(jià)格

集裝箱運(yùn)輸價(jià)格以及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

一,、集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用構(gòu)成

1,、整箱/整箱：裝港拖箱費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+卸港碼頭操作費(fèi)+拖箱費(fèi)。

2,、整箱/拼箱：船務(wù)公司提供的拖箱費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+拆箱費(fèi),。

3、拼箱/拼箱：裝箱費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+拆箱費(fèi),。

4,、拼箱/整箱：裝箱費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+船公司提供的拖箱費(fèi)。1,、通過(guò)規(guī)定最低運(yùn)輸費(fèi)用的方式

規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)等級(jí),。如中遠(yuǎn)公司規(guī)定以7級(jí)貨為最低收費(fèi)等級(jí)，低于7級(jí)貨均按7級(jí)收費(fèi),。

規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸量,。如遠(yuǎn)東航運(yùn)公司規(guī)定，20英尺箱最低運(yùn)費(fèi)噸實(shí)重貨為17.5噸,，尺碼貨為21.5立方米,，W/M/為21.5運(yùn)費(fèi)噸。規(guī)定最低箱載利用率,。

2,、通過(guò)規(guī)定最高運(yùn)輸費(fèi)的收費(fèi)方式

規(guī)定最高計(jì)費(fèi)噸位：如貨物體積超過(guò)集裝箱通常載貨容積時(shí)，仍按標(biāo)準(zhǔn)體積收費(fèi),。若按等級(jí)包箱費(fèi)率計(jì)費(fèi),，而箱內(nèi)等級(jí)不同時(shí)，則可免較低貨物等級(jí)的運(yùn)費(fèi),。

3,、包箱費(fèi)率：以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，據(jù)中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司使用的交通部《中國(guó)遠(yuǎn)洋貨運(yùn)運(yùn)價(jià)本》有以下3種包箱費(fèi)率,。

4,、FAK包箱費(fèi)率，即對(duì)每一集裝箱不分貨類統(tǒng)一收取的費(fèi)率,。

5,、FCS包箱費(fèi)率，按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率,。貨物等級(jí)也是1~20級(jí),，但級(jí)差較小。一般低價(jià)貨費(fèi)率高于傳統(tǒng)運(yùn)輸費(fèi)率，高價(jià)貨則低于傳統(tǒng)費(fèi)率,；同一等級(jí)貨物，實(shí)重貨運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià),。

6,、FCB包箱費(fèi)率，既按不同貨物等級(jí)或貨類,，又按計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率,。同一級(jí)費(fèi)率因計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不同，費(fèi)率也不同,。8~10級(jí),，CY/CY交接方式，20英尺集裝箱貨物如按重量費(fèi)為1500美元,，如按尺碼計(jì)費(fèi)則為1450美元,。

7、規(guī)定最高計(jì)費(fèi)等級(jí)：不高于該貨物等級(jí)的貨物,，均以規(guī)定的最高計(jì)費(fèi)等級(jí)收費(fèi),。