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1. 航運(yùn)運(yùn)力指數(shù)

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)或集團(tuán)）由中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司與中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司重組而成,，總部設(shè)在上海,，是中央直接管理的特大型國(guó)有企業(yè)。

截至2021年3月31日,，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)船隊(duì)綜合運(yùn)力11159萬(wàn)載重噸/1362艘,，排名世界第一。其中,， 集裝  箱船隊(duì)規(guī)模314萬(wàn)TEU/526艘,，居世界第三；干散貨船隊(duì)運(yùn)力4264萬(wàn)載重噸/431艘,，油輪船隊(duì)運(yùn)力2874萬(wàn)載重噸/221  艘,，雜貨特種船隊(duì)453萬(wàn)載重噸/149艘，均居世界第一,。

2. 航運(yùn)運(yùn)力指數(shù)計(jì)算公式

當(dāng)前，航運(yùn)成本大幅上漲,，激烈的海運(yùn)能力競(jìng)爭(zhēng)成為新常態(tài),。由于新運(yùn)力僅緩慢投產(chǎn)，預(yù)計(jì)今年運(yùn)價(jià)將繼續(xù)創(chuàng)下新高，并在長(zhǎng)期內(nèi)保持在疫情前的水平之上,。

短期無(wú)緩解

自2020年秋季以來(lái),，海運(yùn)成本一直在強(qiáng)勁增長(zhǎng)，但今年頭幾個(gè)月,，主要貿(mào)易路線上不同運(yùn)價(jià)（干散貨,、集裝箱）的價(jià)格出現(xiàn)了新的上漲。與去年相比,，幾條貿(mào)易航線的價(jià)格上漲了兩倍,，集裝箱船的租船價(jià)格也出現(xiàn)了類似的上漲。

短期內(nèi)幾乎沒(méi)有緩解的跡象,，由于全球需求的增長(zhǎng)將繼續(xù)滿足運(yùn)力增長(zhǎng)有限以及當(dāng)?shù)胤怄i的破壞性影響,，今年下半年運(yùn)價(jià)可能會(huì)繼續(xù)飆升。即使有新的運(yùn)力到達(dá),，集裝箱班輪公司也可能會(huì)繼續(xù)更加積極地管理運(yùn)力,，從而將運(yùn)費(fèi)保持在比新冠病毒大流行之前更高的水平。

以下是海運(yùn)成本不會(huì)很快下降的五個(gè)原因：

1-持續(xù)的全球失衡進(jìn)一步推高價(jià)格

從新冠病毒大流行開(kāi)始就積累起來(lái)的問(wèn)題包括貨物生產(chǎn)和需求不平衡,，各國(guó)封鎖和開(kāi)放時(shí)間不同,，以及航運(yùn)公司削減主要航線的運(yùn)力和空箱短缺。隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的推進(jìn),，全球需求強(qiáng)勁復(fù)蘇,，尤其是與國(guó)際貨物貿(mào)易關(guān)系最密切的部門(mén)。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步開(kāi)放和供應(yīng)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)的庫(kù)存重建,，對(duì)海運(yùn)能力的競(jìng)爭(zhēng)加劇,。

2-海運(yùn)的替代方案少

缺乏海運(yùn)替代品意味著目前很難避免海運(yùn)成本飆升。對(duì)于價(jià)值更高的產(chǎn)品,，通?？梢赃x擇其他運(yùn)輸方式，例如通過(guò)航空或火車運(yùn)輸電子設(shè)備,，尤其是通過(guò)“絲綢之路”,。但目前產(chǎn)能有限，關(guān)稅也飆升,。家庭用品,、玩具、促銷品或T 恤等低價(jià)值產(chǎn)品的托運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)成本從其采購(gòu)成本的5% 左右增加到20% 以上,。

難以消化這種規(guī)模的利潤(rùn)增長(zhǎng),，這意味著消費(fèi)者可能會(huì)開(kāi)始感受到價(jià)格上漲或產(chǎn)品供應(yīng)變化帶來(lái)的影響。

3-整個(gè)2021年的不平衡復(fù)蘇

貨物貿(mào)易將進(jìn)一步增長(zhǎng),，不僅主要貿(mào)易國(guó),，而且其貿(mào)易伙伴也將繼續(xù)復(fù)蘇,。隨著對(duì)海運(yùn)能力的競(jìng)爭(zhēng)將繼續(xù)存在，不平衡的復(fù)蘇將繼續(xù)加劇世界貿(mào)易的一些問(wèn)題,，包括空箱轉(zhuǎn)移,。這一切都在短期內(nèi)增加了運(yùn)費(fèi)的壓力。

4-船舶空白航行縮緊運(yùn)力

在全球范圍內(nèi),，主要航線的運(yùn)力已恢復(fù)到2020 年主要封鎖之前的水平,，盡管空白航行（取消的港口停靠）在第一季度繼續(xù)削減了預(yù)定運(yùn)力的10%,。本季度有改善的跡象,，按照目前的計(jì)劃平均為4%。但取消部分是對(duì)延誤的回應(yīng),，因此雖然系統(tǒng)仍然擁擠,，但運(yùn)輸能力可能會(huì)在短時(shí)間內(nèi)繼續(xù)從系統(tǒng)中取出。

5-港口擁堵和關(guān)閉不斷

正如取消航班和延誤之間的聯(lián)系所表明的那樣,，擁堵是問(wèn)題的一部分,。2021年的航運(yùn)表現(xiàn)延續(xù)了2020 年的表現(xiàn)，因?yàn)榇皽?zhǔn)時(shí)率降低,，船舶到港平均延誤率上升,。有一些跡象表明，隨著準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地的船舶比例在4 月份停止下滑,，平均延誤情況有所改善,，平均績(jī)效將開(kāi)始改善，但整體表現(xiàn)仍然是十年來(lái)的最低記錄,。

準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的船舶比例

與此同時(shí),，新冠病毒大流行仍在導(dǎo)致中斷，例如中國(guó)鹽田集裝箱港——世界第四大集裝箱港口——在6 月初突然關(guān)閉,。即使運(yùn)營(yíng)已經(jīng)恢復(fù),，擁堵和持續(xù)需要采取措施阻止Covid-19的傳播意味著延誤繼續(xù)增加。盡管中國(guó)和其他主要貿(mào)易國(guó)家在疫苗接種計(jì)劃方面取得了進(jìn)展,，但產(chǎn)生免疫力需要時(shí)間,，因此在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)，處理中斷仍將是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn),。

大量新集裝箱運(yùn)力將緩解價(jià)格壓力,，但不會(huì)在2023 年之前

集裝箱班輪在疫情期間取得了出色的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，在2021 年前 5個(gè)月,，集裝箱船的新訂單達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的229 艘,，總貨運(yùn)能力為220 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。到2023 年,，當(dāng)新運(yùn)力準(zhǔn)備好投入使用時(shí),，經(jīng)過(guò)多年的低交付量后,，它將增加6%，預(yù)計(jì)舊船的報(bào)廢不會(huì)抵消這一點(diǎn),。隨著全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)越過(guò)復(fù)蘇的追趕階段，即將到來(lái)的海運(yùn)運(yùn)力增加將對(duì)航運(yùn)成本構(gòu)成下行壓力,，但不一定會(huì)使運(yùn)費(fèi)恢復(fù)到新冠病毒大流行前的水平,，因?yàn)榧b箱班輪似乎已經(jīng)學(xué)會(huì)了在他們的聯(lián)盟中更好地管理運(yùn)力能力。

在短期內(nèi),，由于需求的進(jìn)一步增加和擁擠的系統(tǒng)的限制,，運(yùn)價(jià)可能會(huì)創(chuàng)下新高。即使運(yùn)力限制得到緩解,，運(yùn)費(fèi)也可能保持在比新冠病毒大流行之前更高的水平上,。

3. 航運(yùn)運(yùn)力指數(shù)英文縮寫(xiě)

第一條 根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》（以下簡(jiǎn)稱《海運(yùn)條例》）的規(guī)定，制定本實(shí)施細(xì)則,。

第二條 交通部和有關(guān)地方人民政府交通主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)依照《海運(yùn)條例》和本實(shí)施細(xì)則的規(guī)定,，按照公平、高效,、便利的原則,，管理國(guó)際海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和與國(guó)際海上運(yùn)輸相關(guān)的輔助性經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，鼓勵(lì)公平競(jìng)爭(zhēng),，禁止不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng),。

第三條 《海運(yùn)條例》和本實(shí)施細(xì)則中下列用語(yǔ)的含義是：

（一）國(guó)際船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是指國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者使用自有或者經(jīng)營(yíng)的船舶,、艙位,，提供國(guó)際海上貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸服務(wù)以及為完成這些服務(wù)而圍繞其船舶、所載旅客或者貨物開(kāi)展的相關(guān)活動(dòng),，包括簽訂有關(guān)協(xié)議,、接受定艙、商定和收取運(yùn)費(fèi),、簽發(fā)提單及其他相關(guān)運(yùn)輸單證,、安排貨物裝卸、安排保管,、進(jìn)行貨物交接,、安排中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和船舶進(jìn)出港等活動(dòng)。

（二）國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者,，包括中國(guó)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者和外國(guó)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者,。其中，中國(guó)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者是指依據(jù)《海運(yùn)條例》和本實(shí)施細(xì)則規(guī)定取得《國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》經(jīng)營(yíng)國(guó)際船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中國(guó)企業(yè)法人,；外國(guó)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者是指依據(jù)外國(guó)法律設(shè)立經(jīng)營(yíng)進(jìn)出中國(guó)港口國(guó)際船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)的外國(guó)企業(yè),。

（三）國(guó)際班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù),，是指以自有或者經(jīng)營(yíng)的船舶，或者以《海運(yùn)條例》第十六條第三款規(guī)定的方式,，在固定的港口之間提供的定期國(guó)際海上貨物或旅客運(yùn)輸,。

（四）無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)，是指《海運(yùn)條例》第七條第二款規(guī)定的業(yè)務(wù),，包括為完成該項(xiàng)業(yè)務(wù)圍繞其所承運(yùn)的貨物開(kāi)展的下列活動(dòng)：

（1）以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人訂立國(guó)際貨物運(yùn)輸合同,；

（2）以承運(yùn)人身份接收貨物、交付貨物,；

（3）簽發(fā)提單或者其他運(yùn)輸單證,；

（4）收取運(yùn)費(fèi)及其他服務(wù)報(bào)酬；

（5）向國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者或者其他運(yùn)輸方式經(jīng)營(yíng)者為所承運(yùn)的貨物訂艙和辦理托運(yùn),；

（6）支付港到港運(yùn)費(fèi)或者其他運(yùn)輸費(fèi)用,；

（7）集裝箱拆箱、集拼箱業(yè)務(wù),；

（8）其他相關(guān)的業(yè)務(wù),。

（五）無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者，包括中國(guó)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者和外國(guó)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者,。其中中國(guó)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者是指依照《海運(yùn)條例》和本實(shí)施細(xì)則規(guī)定取得無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資格的中國(guó)企業(yè)法人,；外國(guó)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者是指依照外國(guó)法律設(shè)立并依照《海運(yùn)條例》和本實(shí)施細(xì)則的相關(guān)規(guī)定取得經(jīng)營(yíng)進(jìn)出中國(guó)港口貨物無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)資格的外國(guó)企業(yè)。

（六）國(guó)際船舶代理經(jīng)營(yíng)者,，是指依照中國(guó)法律設(shè)立從事《海運(yùn)條例》第二十九條規(guī)定業(yè)務(wù)的中國(guó)企業(yè)法人,。

（七）國(guó)際船舶管理經(jīng)營(yíng)者，是指依照中國(guó)法律設(shè)立從事《海運(yùn)條例》第三十條規(guī)定業(yè)務(wù)的中國(guó)企業(yè)法人,。

（八）國(guó)際海運(yùn)貨物倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者,，是指依照中國(guó)法律設(shè)立，提供海運(yùn)貨物倉(cāng)庫(kù)保管,、存貨管理以及貨物整理,、分裝、包裝,、分撥等服務(wù)的中國(guó)企業(yè)法人,。

（九）國(guó)際海運(yùn)集裝箱站與堆場(chǎng)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者，是指依照中國(guó)法律設(shè)立,，提供海運(yùn)貨物集裝箱的堆存,、保管、清洗,、修理以及集裝箱貨物的存儲(chǔ),、集拼、分撥等服務(wù)的中國(guó)企業(yè)法人,。

（十）外商投資企業(yè),，是指依照中國(guó)法律投資設(shè)立的中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè),、中外合作經(jīng)營(yíng)企業(yè)和外商獨(dú)資企業(yè)。

（十一）外商常駐代表機(jī)構(gòu),，是指外國(guó)企業(yè)或者其他經(jīng)濟(jì)組織在中國(guó)境內(nèi)依法設(shè)立的,，為其派出機(jī)構(gòu)開(kāi)展宣傳、推介,、咨詢和聯(lián)絡(luò)活動(dòng)的非營(yíng)業(yè)性機(jī)構(gòu),。

（十二）企業(yè)商業(yè)登記文件，是指企業(yè)登記機(jī)關(guān)或者企業(yè)所在國(guó)有關(guān)當(dāng)局簽發(fā)的企業(yè)營(yíng)業(yè)執(zhí)照或者企業(yè)設(shè)立的證明文件,。企業(yè)商業(yè)登記文件為復(fù)印件的，須有企業(yè)登記機(jī)關(guān)在復(fù)印件上的確認(rèn)或者證明復(fù)印件與原件一致的公證文書(shū),。

（十三）專用發(fā)票,，是指由國(guó)家稅務(wù)總局批準(zhǔn)統(tǒng)一印制的票據(jù)，它是證明付款人向國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者或者其代理人,、無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者或者其代理人支付運(yùn)費(fèi)或者其他相關(guān)費(fèi)用的憑證,，包括《國(guó)際海運(yùn)業(yè)運(yùn)輸專用發(fā)票》和《國(guó)際海運(yùn)業(yè)船舶代理專用發(fā)票》。

（十四）班輪公會(huì)協(xié)議,，是指符合聯(lián)合國(guó)《1974年班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約》定義的,，由班輪公會(huì)成員之間以及班輪公會(huì)之間訂立的各類協(xié)議。

（十五）運(yùn)營(yíng)協(xié)議,，是指兩個(gè)或者兩個(gè)以上國(guó)際班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者為穩(wěn)定或者控制運(yùn)價(jià)訂立的關(guān)于在一條或者數(shù)條航線上增加或者減少船舶運(yùn)力協(xié)議,，以及其他協(xié)調(diào)國(guó)際班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者共同行動(dòng)的協(xié)議，包括具有上述性質(zhì)內(nèi)容的會(huì)議紀(jì)要,；兩個(gè)或者兩個(gè)以上國(guó)際班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者為提高運(yùn)營(yíng)效率訂立的關(guān)于共同使用船舶,、共同使用港口設(shè)施及其他合作經(jīng)營(yíng)協(xié)議和各類聯(lián)盟協(xié)議、聯(lián)營(yíng)體協(xié)議,。

（十六）運(yùn)價(jià)協(xié)議,，是指兩個(gè)或者兩個(gè)以上國(guó)際班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者之間訂立的關(guān)于收費(fèi)項(xiàng)目及其費(fèi)率、運(yùn)價(jià)或者附加費(fèi)等內(nèi)容的協(xié)議,，包括具有上述內(nèi)容的會(huì)議紀(jì)要,。

（十七）公布運(yùn)價(jià)，是指國(guó)際班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者和無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者運(yùn)價(jià)本上載明的運(yùn)價(jià),。運(yùn)價(jià)本由運(yùn)價(jià),、運(yùn)價(jià)規(guī)則、承運(yùn)人和托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)遵守的規(guī)定等內(nèi)容組成,。

（十八）協(xié)議運(yùn)價(jià),，指國(guó)際班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者與貨主、無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者約定的運(yùn)價(jià),，包括運(yùn)價(jià)及其相關(guān)要素,。協(xié)議運(yùn)價(jià)以合同或者協(xié)議形式書(shū)面訂立,。

（十九）從業(yè)資歷證明文件，是指被證明人具有3年以上從事國(guó)際海上運(yùn)輸或者國(guó)際海上運(yùn)輸輔助性經(jīng)營(yíng)活動(dòng)經(jīng)歷的個(gè)人履歷表,。個(gè)人履歷表須經(jīng)公證機(jī)關(guān)公證,。

4. 海運(yùn)運(yùn)力指數(shù)

2021世界集裝箱班輪海運(yùn)公司前十，海運(yùn)船公司運(yùn)力排名：

第一名是 馬士基航運(yùn)

第二名是 地中海航運(yùn)

第三名是 達(dá)飛集團(tuán)

第四名是 中遠(yuǎn)海運(yùn)

第五名是 赫伯羅特

日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）排第六

第七名到第十名依次是：長(zhǎng)榮海運(yùn),、韓新海運(yùn),、陽(yáng)明海運(yùn)、萬(wàn)海航運(yùn),。

5. 航運(yùn)指數(shù)下跌

海運(yùn)指數(shù)通常指的是指波羅的海指數(shù) BDI ,在1999年時(shí)取代了 BFI 指數(shù)稱為了國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的重要指標(biāo),。

BD 指數(shù)是由海運(yùn)中的幾條主要航線的運(yùn)費(fèi)加權(quán)而計(jì)算出來(lái)的，該指數(shù)所反映的是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的即期行情,，和 BDl 指數(shù)息息相關(guān)的行業(yè)是散裝的航運(yùn)業(yè)務(wù),，這個(gè)行業(yè)由和全球經(jīng)濟(jì)相關(guān)，所以 BD 指數(shù)可以被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)先指標(biāo),。

6. 航運(yùn)運(yùn)力指數(shù)怎么計(jì)算

2021年位居全球運(yùn)力排行榜首位的依然是馬士基,，總運(yùn)力達(dá)到413.69萬(wàn)TEU，占全球運(yùn)力市場(chǎng)份額的17.1%,。與一個(gè)月前相比,，運(yùn)力增長(zhǎng)了27,706TEU。排名第二的地中海航運(yùn),，運(yùn)力則與上月持平,。兩者的運(yùn)力差距仍為28萬(wàn)TEU。

7. 航運(yùn)運(yùn)費(fèi)指數(shù)

海運(yùn)過(guò)程中包含的費(fèi)用有 碼頭費(fèi)用,、船公司費(fèi)用,、貨代費(fèi)用、報(bào)檢/報(bào)關(guān)行費(fèi)用和車隊(duì)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用,。海運(yùn)分為出口和進(jìn)口出口費(fèi)用包括：海運(yùn)費(fèi),、陸運(yùn)費(fèi)、裝箱費(fèi),、港雜費(fèi),、THC、報(bào)檢費(fèi),、報(bào)關(guān)費(fèi),、鉛封費(fèi)、設(shè)備交接單費(fèi),、單證費(fèi),、驗(yàn)貨費(fèi)和代理的操作費(fèi)。根據(jù)不同的航線，船公司還會(huì)收取一定的附加費(fèi),。進(jìn)口費(fèi)用包括：換單費(fèi),、港雜費(fèi)、THC,、報(bào)檢費(fèi),、報(bào)關(guān)費(fèi)、驗(yàn)貨費(fèi),、代理費(fèi),、單證費(fèi)、安保費(fèi)和陸運(yùn)費(fèi),。

8. 航運(yùn)指數(shù)是什么意思

BCI是BalticCapesizeIndex的英文縮寫(xiě),，是波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)，也稱波羅的海好望角型船運(yùn)價(jià)指數(shù),。1999年的9月1日,，波羅的海交易所將原來(lái)反映巴拿馬型船和好望角型船的BFI，即現(xiàn)在的BDI指數(shù)分解成BCI和BPI兩個(gè)指數(shù),。

  BCI指數(shù)構(gòu)成航線：程租航線1，漢普頓港群/鹿特丹不包括巴爾的摩/路特丹,，12萬(wàn)公噸煤炭,，+/-10%誤差，1港裝卸,，不包括裝卸平艙費(fèi),，6日裝卸包括星期天、節(jié)日,，抵達(dá)裝卸港12小時(shí)內(nèi)起算,，宣載時(shí)間在指數(shù)制作后前10天內(nèi)，銷約時(shí)間在指數(shù)制作日后30天內(nèi),，船齡最大15年,，運(yùn)價(jià)每公噸起算，75%傭金,，權(quán)重5%,。

9. 航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)

海運(yùn)費(fèi)用計(jì)算大致如下： A、整箱裝：整箱運(yùn)費(fèi)分三部分,，總運(yùn)費(fèi)＝三部分費(fèi)用的和,。

1、基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)＝單位基本運(yùn)費(fèi)×整箱數(shù)

2,、港口附加費(fèi)港口附加費(fèi)＝單位港口附加費(fèi)×整箱數(shù)

3,、燃油附加費(fèi)燃油附加費(fèi)＝單位燃油附加費(fèi)×整箱數(shù) B、拼箱裝：拼箱運(yùn)費(fèi)只有基本運(yùn)費(fèi)，分按體積與重量計(jì)算兩種方式 1,、按體積計(jì)算,，X1＝單位基本運(yùn)費(fèi)(MTQ)×總體積 2、按重量計(jì)算,，X2＝單位基本運(yùn)費(fèi)(TNE)×總毛重 最后取 X1,、X2 中較大的一個(gè)。 另外,，不同的貨物不同的價(jià)格,，有牌子、帶電池,、重貨,、拋貨等價(jià)格都不一樣，建議根據(jù)貨物情況咨詢對(duì)應(yīng)的貨代公司比較好,。

10. 國(guó)際航運(yùn)指數(shù)有哪些

波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（Freightos Baltic Index, FBX）是線上貨運(yùn)平臺(tái) Freightos,、波羅的海交易所（Baltic Exchange）共同編制指數(shù)，反映亞洲,、歐洲,、北美、南美之間 12 條全球主要航線的 40 呎集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià),，包括海運(yùn)費(fèi)及相關(guān)附加費(fèi)（燃油附加費(fèi),、旺季附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi),、運(yùn)河附加費(fèi)等）,，但不含進(jìn)口關(guān)稅、出發(fā)港 / 目的港之港口費(fèi)用,。

FBX 指數(shù)的特色在于其匯整國(guó)際貨運(yùn)承攬業(yè) (freight forwarder) 商業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)的實(shí)際價(jià)格點(diǎn),，是少數(shù)提供每日集裝箱報(bào)價(jià)的綜合指數(shù)。