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1. 海運(yùn)散貨船去哪里聯(lián)系

有：散貨船,、集裝箱船,、特種船等80余艘船舶。

天津分公司目前擁有船員5000余人,在中遠(yuǎn)海運(yùn)船員管理有限公司的領(lǐng)導(dǎo)下,為集團(tuán)主營船隊(duì)和合資合營船隊(duì)的散貨船,、集裝箱船,、特種船等80余艘船舶...

2. 散貨船怎么找

基本應(yīng)該沒人裝，2000噸應(yīng)該找500噸以下的小機(jī)駁船,，或者改成散裝水泥,。

否則延期費(fèi)你都給不起，你知道裝三卸四這個(gè)規(guī)則吧,，超過一天大概收取4000塊的壓港費(fèi),，2000噸估計(jì)要卸10天以上，

3. 怎么找散貨船海運(yùn)

內(nèi)河三千噸散貨船航行一百公里耗油量在三十升左右。

我國的內(nèi)河三千噸散貨船設(shè)計(jì)特點(diǎn): 外觀漂亮大方,是一種具備多功能運(yùn)輸?shù)目煽抗ぞ?穩(wěn)性好,、航速快. 主要尺寸(Main dimensions): 總 長 Loa(m): 81m 垂線間長 Lpp(m): 76m 型 寬 B(m): 13.6m 型 深 D(m): 6.8m 設(shè) 計(jì) 吃 水d(m): 5.5m 載重量(Deadweight): 設(shè)計(jì)吃水時(shí) DW(t): 3300t 航速,、油耗為一百公里三十升。

4. 貨找船運(yùn)如何聯(lián)系

因?yàn)楹＿\(yùn)中存在著諸多風(fēng)險(xiǎn),，如戰(zhàn)爭,，水漬，自然災(zāi)害等,，保險(xiǎn)占有相當(dāng)重要的地位,。

1. 根據(jù)貨物到目地港發(fā)生貨損，需要在收貨港解決并索賠的原則,。 當(dāng)發(fā)現(xiàn)貨物受損時(shí),，首先第一時(shí)間與當(dāng)?shù)卮净虼砣〉寐?lián)系，將貨損信息第一時(shí)間通知他們,。要求船公司對貨損做出書面的證實(shí),，此證明對日后向船公司索賠和向保險(xiǎn)公司索賠都是一個(gè)非常重要的證據(jù)。

2. 發(fā)現(xiàn)貨損,，被保險(xiǎn)人馬上通知保險(xiǎn)公司,，讓其來檢驗(yàn)貨物受損情況，之后保險(xiǎn)公司會根據(jù)貨受損情況填寫“定損單”,。（1）對于受損明顯的貨物,，要盡可能地保留現(xiàn)場，并取得承運(yùn)人或港務(wù)理貨部門的證明,。（2）受損不明顯的貨物,，收貨人應(yīng)聘請公證機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)并出具檢驗(yàn)證明。

3. 要求客人暫時(shí)不要提貨,，船公司會安排驗(yàn)箱,、驗(yàn)貨。而不要未通知船公司與碼頭就將集裝箱托運(yùn)回工廠,，并將集裝箱返回堆場,，這會使以后的調(diào)查工作很難進(jìn)行，并增加不必要的費(fèi)用,。

4. 索賠所需的單據(jù)（1）提單正本 提單的貨物收據(jù)作用表明了承運(yùn)人所收貨物的外表狀況和數(shù)量,，交付貨物時(shí)不能按其提交這一事實(shí)本身就說明了貨損或貨差的存在。（2）卸貨港理貨單或貨物溢短單,、殘損單等卸貨單證 這些單證是證明貨損或貨差發(fā)生在船舶運(yùn)輸過程中的重要單證,。如果這些卸貨單證注明了貨損或貨差情況，并經(jīng)船舶大副簽認(rèn),，而在收貨單上又未做出同樣的批注,，就證明了這些貨損或貨差是發(fā)生在運(yùn)輸途中的,。（3）重理單 船方對所卸貨物件數(shù)或數(shù)量有疑問時(shí)，一般要求復(fù)查或重新理貨,，并在證明貨物溢短的單證上做出“復(fù)查”或“重理”的批注,。這種情況下，索賠時(shí),，必須同時(shí)提供復(fù)查結(jié)果的證明文件或理貨人簽發(fā)的重理單,。并以此為依據(jù)證明貨物有否短缺。（4）貨物殘損檢驗(yàn)報(bào)告 在貨物受損的原因不明顯或不易區(qū)別,，或無法判定貨物受損程度時(shí),，可以申請具有公證資格的檢驗(yàn)人對貨物進(jìn)行檢驗(yàn)。在這種情況下,，索賠時(shí)必須提供檢驗(yàn)人檢驗(yàn)后出具的“貨物殘損檢驗(yàn)證書”(inspection certificate for damage & shortage),。（5）商業(yè)發(fā)票（6）裝箱單（7）修理單 用來表明被損壞的儀器設(shè)備、機(jī)械等貨物的修理所花費(fèi)的費(fèi)用,。（8）相關(guān)文件證明索賠的起因和索賠數(shù)目的計(jì)算依據(jù),。 此外，若有能證明貨運(yùn)事故的原因,、損失程度,、索賠金額、責(zé)任所在,，等其它單證都應(yīng)提供。 索賠單證必須齊全,、準(zhǔn)確,，內(nèi)容銜接、一致,，不能自相矛盾,。

5. 海運(yùn)散貨船去哪里聯(lián)系船長

25人，一條五萬噸散貨船最多配備25人(有的24人)如果最低配備(海事局認(rèn)可的最低人數(shù)配備)17人,，正常為25人如下,，船長，政委,，輪機(jī)長,，(3名船上領(lǐng)導(dǎo))甲板部大付二付三，水手長,，木匠,，六名水手共11人。

輪機(jī)部大管輪,，二管輪,，三管輪,，機(jī)工長，4名機(jī)工,，電工1人共9人,。廚工1人，服務(wù)員1人,。共計(jì)2人,，有的船沒有電工就是24人。

6. 海運(yùn)散貨船去哪里聯(lián)系貨物

主區(qū)分主要為： 散貨主要是指煤炭,、散礦粉,、長石沙、鋰礦等無包裝的散貨,。

但是一般不包括散裝的原油,、和其他散裝的液態(tài)及氣態(tài)的化工品。雜貨：又稱為件雜貨,。一般是有包裝的貨物,。如箱裝或桶裝的貨物。除此之外,，散貨在集裝箱出現(xiàn)以前,，所有的干雜貨在海運(yùn)時(shí)，都是通過散貨船來裝運(yùn)的,。他的裝卸可以說完全靠人力來一箱一箱來的,，而且在雨天不能裝卸的。現(xiàn)在只有國際貿(mào)易礦石,，煤炭,，糧食，化肥,，鋼材等,，大宗商品是用散貨船來裝運(yùn)。還有就是國內(nèi)江河航線上,。散貨的運(yùn)費(fèi)是根據(jù)貨物的等級及尺碼/噸來收取運(yùn)費(fèi)的,，所以不一定散貨運(yùn)費(fèi)比集裝箱低

7. 怎么找船運(yùn)貨

快遞公司的行政主管部門---郵政局，現(xiàn)在對遞送液體查的很嚴(yán),。

本人昨天要寄2瓶油樣,，沒有快遞公司能接。無奈托熟人的貨車給捎走的,。沒辦法,，試試點(diǎn)對點(diǎn)的貨運(yùn)或客車吧。據(jù)說小快遞還能接,。（申通,、中通,、韻達(dá)、ems,、聯(lián)邦都試過）

8. 國內(nèi)海運(yùn)散裝船電話

要先到當(dāng)?shù)嘏沙鏊暾堥_具汽油購買證明,，并持身份證到加油站，由加油站登記備查,，并要留下購買者的電話號碼,。畢竟汽油是危險(xiǎn)化學(xué)品，且易燃易爆,，存在較大的安全隱患,，公安部門對加油站散裝汽油銷售都有嚴(yán)格的規(guī)定。不論你是現(xiàn)金,、持卡還是易捷加油都必須有派出所證明,。

9. 海運(yùn)散貨船去哪里聯(lián)系船員

可以用和陸地任何類似的通訊方式聯(lián)系到他，電話,，電傳,，EMAIL,甚至QQ，無線電,，如果在沿海航行手機(jī),，彩信短信都可以。

只是要向船公司要來聯(lián)系號碼

10. 海運(yùn)散貨船去哪里聯(lián)系,1000噸內(nèi)河運(yùn)輸船價(jià)格,鋼材運(yùn)輸

船齡在10年以上的高速客船,，為一類老舊河船,；

（二）船齡在10年以上的客滾船、客貨船,、客渡船,、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）、旅游船,、客船，為二類老舊河船,；

（三）船齡在16年以上的油船（包括瀝青船）,、散裝化學(xué)品船、液化氣船,，為三類老舊河船,；

（四）船齡在18年以上的散貨船、礦砂船,，為四類老舊河船,；

（五）船齡在20年以上的貨滾船、散裝水泥船,、冷藏船,、雜貨船,、多用途船、集裝箱船,、木材船,、拖輪、推輪,、駁船（包括油駁）等,，為五類老舊河船。

11. 散貨船運(yùn)公司

公司現(xiàn)有7般散貨船,，運(yùn)力規(guī)模超過40萬噸