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1. 45萬噸散貨船

目前,，全球尚沒有超過40萬噸級(jí)的船舶,，最大載重噸級(jí)的船舶是40萬噸級(jí)礦砂船。

以20萬噸級(jí)生好望角型散貨船為例,，由于世界造船技術(shù)的提升,，智能化設(shè)備的廣泛應(yīng)用，全船的船員配置控制在10人以內(nèi),，大大減少了人工成本開支,。

隨著科技的進(jìn)一步提高，相信很快可以開發(fā)無人駕駛的船舶,。

2. 50萬噸散貨船

不知你講這高度是指什么地方到什么地方,，有桅尖到水面，有的到船底,，有的是駕駛臺(tái)到船底部,，式是水面，如果從駕駛臺(tái)頂部到船底2o萬噸船著不多近40米左右,。如果算木危尖雷達(dá)天線到船底再加近10米,。比航母高許多，但沒有它寬,，叱它長(zhǎng)

3. 五萬噸散貨船

24人左右,，如果船特大可能還要多3，5名,，一般7萬噸以下大約就是24人左右,，其中船長(zhǎng)，大,，二,，三付，水手長(zhǎng),，木匠,，6名水手。這是甲板部12人,。輪機(jī)長(zhǎng),，大，二,，三管輪,，機(jī)工長(zhǎng)，三名機(jī)工,，一名電匠(或者電老軌),，這是輪機(jī)部9人廚房大師付1人，服務(wù)生|人再加|名政委，共計(jì)24人,，就可以駕駛?cè)f噸巨輪行四方

4. 20.8萬噸散貨船

大小都有一般7萬噸,，5萬噸，3萬噸及以下都有,，1萬噸的,，幾百噸的或幾千噸的。

象神華集團(tuán)運(yùn)煤從奏皇島,，黃驊到廣東臺(tái)山電廠都是7萬噸,，5萬噸的中型散貨船，進(jìn)長(zhǎng)江的也是5萬噸具多象新世紀(jì)128,，168,，188，198等船都是5萬噸的貨船在跑,。

去龍口港,，寧波大榭島都是大船在跑，北方到南方的拉化肥的船卻是幾千噸到上萬噸的不等

5. 40萬噸散貨船

一艘船舶具體有幾個(gè)貨艙取決于船舶的大小和船舶種類,，以散貨船為例：最小的船舶只有一個(gè)貨艙,，大一點(diǎn)的船舶可以有七個(gè)貨艙。比如二十萬噸,、四十萬噸的鐵礦石船有七個(gè)貨艙,，最常見的巴拿馬型散貨船也是有七個(gè)貨艙。其他的船型比如LNG船,、集裝箱船,、郵輪、雜貨船等也是各不一致,。

6. 十萬噸散貨船

1萬噸級(jí)船舶就是排水量在一萬噸及以上的船舶,。

一般,，內(nèi)河航運(yùn)船舶通常都是千噸級(jí),。通常情況下，3000噸吃水大概在3米,，5000噸級(jí)的吃水在6米,。同樣形制下空載和滿載吃水深度相差很大，萬噸級(jí)船舶通常是海運(yùn)船舶,，一般1萬噸級(jí)的船舶吃水在9米左右,，貨運(yùn)船舶由于運(yùn)載大量貨物，2萬噸的海輪,，滿載吃水大概在10米,。

5萬噸級(jí)的在11 米，十萬噸17米。為保證安全,，各國(guó)的港口管理當(dāng)局一般要求航道水深要在吃水的基礎(chǔ)上留出1-1.5米的余量,，如果是大型船舶，則要求的余量更多,。

擴(kuò)展資料

船舶分類方法很多,，可按用途、航行狀態(tài),、船體數(shù)目,、推進(jìn)動(dòng)力、推進(jìn)器等分類,。船舶航行時(shí),，一般要留出相當(dāng)于吃水12%的富余水深，換言之,，航道水深除以1.12就是可供通行船舶的最大吃水,。

12.5米深水航道可全天候通行吃水11米左右的船舶，以散貨船來衡量,，基本是4-5萬噸級(jí)的,；如果加上2.5米的潮高，則可乘潮通航6-8萬噸級(jí)散貨船,。當(dāng)然,，更大噸位的船舶可以通過減載的方式出入長(zhǎng)江口。

參考資料來源：

7. 四萬噸散貨船

如果是干散貨的話,，一般分三種：好望角型船,，巴拿馬型船，大靈便船和小靈便船,。

(1)好望角型(Capesize),。指載重噸在80000噸或以上的干散貨船，也稱海峽型船,。該船型主要承運(yùn)煤,、礦石等大宗貨載，營(yíng)運(yùn)航線相對(duì)單一,。

(2)巴拿馬型(Panamax),。指載重噸在60000～79999噸之間，船寬不超過32．3米的干散貨船(僅略小于巴拿馬運(yùn)河船寬限制32．6米),。

(3)大靈便型(Handymax)與小靈便型(Handysize),。前者載重噸居于40000～59999噸之間，而后者載重噸居于10000～39999噸之間,。這兩種船型盡管大小不同,，但均有吊桿,，能自裝／自卸，可在港口條件相對(duì)較差的港口間從事小批量貨載的運(yùn)輸,。此外,，OBO船舶(Ore／Bulk／Oil多用途船)在油輪運(yùn)輸市場(chǎng)和干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)也占有一定的份額。這種船型因船齡偏高,，成本較低,，且噸位較大，在市場(chǎng)中有一定的競(jìng)爭(zhēng)力,。

如果你說的是油船,，則主要是以下幾種船型：

(1)阿芙拉型(Aframax)。指載重量在80000～119999噸級(jí)的油船,，該船型的船舶設(shè)計(jì)吃水一般控制在12．20米,。此船舶可以停靠大部分北美港口,，并可獲得最佳經(jīng)濟(jì)性,。

(2)蘇伊士型(Suezmax)。指在滿載狀況下可以通過蘇伊士運(yùn)河的最大油船,，該船型載重量一般在120000～200000噸,，滿載吃水不超過20米。

(3)大型油輪／超大型油輪VLCC／ULCC(Very Large Crude Oil Carrier／Ultra Large Crude Oil Carrier),。VLCC

最早出現(xiàn)在1967年,，載重量一般小于300000噸，ULCC載重量多在300000噸以上,，1969年出現(xiàn),。這兩種船型是由于中東戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致波斯灣向歐洲和北美運(yùn)輸石油距離大幅上升所致。目前VLCC更多用于中東——遠(yuǎn)東航線,，而ULCC大多改作海上儲(chǔ)油船使用,。

供參考。

大宗散貨一般用哪些船型運(yùn)輸,？

8. 60000噸散貨船

這個(gè)問題錯(cuò)誤多多,，無法回答。

目前全球最大的散貨船是40萬載重噸的礦砂船,，最大的集裝箱船是22000標(biāo)準(zhǔn)箱,。散貨船的噸位與集裝箱船的箱位不能換算,。

散貨船的特點(diǎn)是船舶大型化,。散貨船隊(duì)平均單船噸位的增長(zhǎng)，主要體現(xiàn)在6萬～8萬載重噸巴拿馬型,、12萬～20萬載重噸好望角型,，4萬載重噸以下船舶數(shù)量明顯減少。

集裝箱輪沒有內(nèi)部甲板，機(jī)艙設(shè)在船尾,，船體其實(shí)就是一座龐大的倉庫,，用垂直導(dǎo)軌分為小艙。當(dāng)集裝箱下艙時(shí),，這些集裝箱裝置起著定位作用,。

9. 三十萬噸散貨船

10萬噸散貨船不能破冰。

現(xiàn)在的船舶劃分的很細(xì),，根據(jù)功能和運(yùn)輸貨物的不同,，船體結(jié)果是有很大的區(qū)別的，散貨船因?yàn)檫\(yùn)輸貨物的特殊性,，船體結(jié)構(gòu)跟破冰船有很大的區(qū)別,，尤其是船頭結(jié)構(gòu)，根本無法達(dá)到破冰船的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)要求,，所以10萬噸散貨船不能破冰,。