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1. 小靈便型散貨船

巴拿馬型和新巴拿馬型

巴拿馬型船和新巴拿馬型船是指可以通過巴拿馬運(yùn)河的船只,。該類船舶代表著可以通過巴拿馬運(yùn)河的船舶的最大尺寸,。巴拿馬型船的尺寸是根據(jù)運(yùn)河中最小船閘的尺寸確定的，那些不符合巴拿馬型尺寸標(biāo)準(zhǔn)的船舶被稱為超巴拿馬型船,。

阿芙拉型

阿芙拉型船通常是指載重噸為12萬噸左右的中型油輪,。這個(gè)名字來自于殼牌Shell19世紀(jì)50年代中期開發(fā)的平均運(yùn)費(fèi)指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。阿芙拉型船主要是油輪,，可裝載70多萬桶原油,。阿芙拉型油輪主要是在港口設(shè)施有限或缺乏供大型油輪停靠的港口的區(qū)域航行,。該類船舶船寬一般為32.3米（106英尺）左右,。

大靈便型

大靈便型貨船通常被歸類為大靈便型散貨船，是一種載重噸為6萬噸的小型貨船,。大靈便型散貨船是全球商船隊(duì)最常用的船型之一,，船長通常為150-200米。該類船舶和其主要競(jìng)爭者超靈便型散貨船一樣,，靈活性較強(qiáng),，對(duì)大多數(shù)港口和港口設(shè)施的適應(yīng)性比較高，但是后者的載重噸會(huì)稍高一些,。在一些船舶分類中,，會(huì)將靈便型散貨船也歸入大靈便型散貨船的類別中。

2. 小靈便型散貨船怎么樣

區(qū)分船舶所屬大小并沒有一個(gè)明確的界限,，一般以下列稱謂區(qū)分船舶大小,。

1，靈便型船（Handysize carrier）：是散貨船舶的一種,，指載重量在2－5萬噸左右的船,，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型船（Handymax carrier)。這些噸位相對(duì)較小的船舶具有較強(qiáng)的對(duì)航道,、運(yùn)河及港口的適應(yīng)性,，載重噸量適中，且多配有起卸貨設(shè)備,，營運(yùn)方便靈活,，因而被稱之為“靈便型”。

2,，巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier）：是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船,，要滿足船舶總長不超過274.32米,，型寬不超過32.30米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定。該型船載重量一般在6－7.5萬噸之間,。,

3,，海岬型船(Capesize) 是指在遠(yuǎn)洋航行中可以通過好望角或者南美洲海角最惡劣天氣，載重在10萬噸以上的干散貨船,，被視為礦砂主要船種,，是干散貨船的一種，也叫好望角型船,。目前世界上最大的海岬型船約載重30萬噸

4,，海岬型船也屬于超大型船VLCC的一種.

3. 小靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI指數(shù)）是波羅的海航交所發(fā)布的，由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià),，按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù),。這里干散貨主要包括鐵礦、煤炭,、糧食,、水泥等上游初級(jí)產(chǎn)品。該指數(shù)具體構(gòu)成如下：

1,、BCI (Baltic Capesize Index),，波羅的海海岬型指數(shù)。噸位：8萬噸以上,；主要運(yùn)輸貨物：焦煤,、燃煤、鐵礦砂,、磷礦石,、鋁礬土等工業(yè)原料；占BDI權(quán)重：1/3,。

2,、BPI (Baltic Panamax Index)，波羅的海巴拿馬指數(shù),。噸位：5~8萬噸,；主要運(yùn)輸貨物：民生物資及谷物等大宗物資；占BDI權(quán)重：1/3,。

3,、BSI (Baltic Supramax Index) ,，波羅的海輕便型指數(shù),。噸位：5萬噸以下*；主要運(yùn)輸貨物：磷肥,、碳酸鉀,、木屑,、水泥；占BDI權(quán)重：1/3,。（*2005年發(fā)布BSI指數(shù),，該指數(shù)反映載重5.24萬噸級(jí)大靈便型船的市場(chǎng)租金變化情況，取代反映4.5萬噸級(jí)大靈便型船的BHMI (Baltic Handymax Index)指數(shù)）,。

4. 小靈便型散貨船的特點(diǎn)

總載重量DW為35000噸級(jí)- 40000噸級(jí)的散貨船,，稱為輕便型散貨船。其中超過４萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船,。眾所周知,，干散貨是海運(yùn)的大宗貨物，這些噸位相對(duì)較小的船舶具有較強(qiáng)的對(duì)航道,、運(yùn)河及港口的適應(yīng)性,，載重噸量適中，且多配有起卸貨設(shè)備,，營運(yùn)方便靈活,，吃水較淺，世界上各港口基本都可以?？?，因而被稱之為“靈便型”。

5. 超靈便型散貨船

Cape size: 好望角型散貨船 15萬噸左右載重量Panamax“ 巴拿馬型散貨船,， 6-7.5萬噸載重量Handysize 靈便型散貨船,， 2-5玩噸載重量

6. 靈便型散貨船上均配備

在2021年前四個(gè)月，波羅的海交易所的三個(gè)主要海運(yùn)指數(shù)表現(xiàn)差異極大,。干散貨和集裝箱的運(yùn)價(jià)在強(qiáng)勁需求的帶動(dòng)下快速增長,，船舶運(yùn)力緊張，集裝箱“一箱難求”,，運(yùn)費(fèi)一路高歌猛進(jìn),。相反，油輪運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)則受制于石油產(chǎn)量和運(yùn)力需求不足,，表現(xiàn)低迷,。

對(duì)于干散貨船東，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說,，2021年的回報(bào)優(yōu)渥,。波羅的海干散運(yùn)價(jià)指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點(diǎn)關(guān)口，截至4 月底達(dá)到了 3053 點(diǎn),。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導(dǎo)致海岬型船舶走勢(shì)強(qiáng)勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長。但今年早些時(shí)候，較小的船舶的價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及其特種貨物（糧食,、石灰石和原木等）運(yùn)輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用,。

受益于集裝箱船貨柜的短缺，一些小型干散貨船舶承運(yùn)了部分通常由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳?。小型運(yùn)鋼船的需求也隨著美國鋼材進(jìn)口的提升而上漲,。與此同時(shí)，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個(gè)月的新高,，加劇港口擁堵和船舶延誤情況,。

巴拿馬型、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的第一季度,，但其運(yùn)費(fèi)在 4 月略有回落,。3月份，巴拿馬型船舶市場(chǎng)出現(xiàn)劇烈波動(dòng),，在3 月 22 日,，其日租金水平達(dá)到 27520美元一天，但是到4 月 13 日則回落至17083美元,。這種波幅大大刺激運(yùn)費(fèi)衍生品 (FFA) 的交易,，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手，較 2020 年同期增長39%,。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易,，該筆交易標(biāo)的基于最新的38k靈便型船舶，該標(biāo)的合約同樣也是在三月新推出上市,。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng),，均受到長賜號(hào)貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河六天所造成的影響。運(yùn)河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待,。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對(duì)于原油油輪來說,，2021年的表現(xiàn)慘淡，盡管蘇伊士運(yùn)河的延誤導(dǎo)致3 月份運(yùn)費(fèi)一度飆升,，但整體走勢(shì)仍繼續(xù)低迷,。在超過400 艘油輪等待通過運(yùn)河期間，蘇伊士型油輪的等價(jià)期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元,。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時(shí)間都未能突破 WS20 點(diǎn)位。價(jià)格低迷的原因主要包括OPEC實(shí)施原油減產(chǎn),，再加上亞洲煉油廠進(jìn)行升級(jí),，以及伊朗增加向中國輸出原油。

運(yùn)送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好,。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報(bào)434 點(diǎn),，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點(diǎn)。

VLCC貨輪價(jià)格在2021 年大部分時(shí)間處于低位

在集裝箱船方面,，大家關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在加利福尼亞州港口的嚴(yán)重?fù)砣⑻K伊士運(yùn)河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺,、回流不暢所帶來的連鎖反應(yīng),。在美國西海岸的港口，也就是亞洲的進(jìn)口門戶,，不少船舶需等待泊位超過一周,，因此形成港口擁塞。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人,，貨物從去年10 月就已開始積壓,。雖然擁塞情況在4月底稍緩，但與往年同期相比仍然很高,。

3月長賜號(hào)引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運(yùn)河所付出的努力備受全球矚目,。盡管只有 22% 的集裝箱船會(huì)途徑蘇伊士運(yùn)河，但由于到達(dá)延誤,、集裝箱錯(cuò)置以及隨后在各個(gè)港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應(yīng),，余下的78% 船舶仍因此受到影響。

從運(yùn)價(jià)的角度看,，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)已在上升,。根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計(jì)，中國至北美西海岸的一個(gè)40 尺集裝箱價(jià)格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國/東亞運(yùn)到北歐的集裝箱價(jià)格也出現(xiàn)類似的情況,，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元。

7. 超靈便型貨船

最大的遠(yuǎn)洋貨輪能裝410萬桶原油,，一般的也能裝200萬桶,。

擴(kuò)展資料

在歷史上，有一款叫做“海上巨人號(hào)”的油輪,，它的載重量達(dá)到了可怕的56萬噸,，滿載的時(shí)候，重量足足有65萬噸,。

而最讓人贊嘆的,，則是它的體積，長度有458.45米,，它曾是世界上最大的油輪,，抵得上7艘“福特”級(jí)航母。

這艘船最早是由希臘的一位船東向日本的住友重工集團(tuán)訂購的,，日本的這家公司在1976年年底開始研制,，然而到了交付的時(shí)候，卻由于技術(shù)問題被耽擱了，再加上希臘的那家公司破產(chǎn),，所以日本住友重工集團(tuán)只好將這艘油輪賣給了香港的董浩云,。

接手之后，董浩云將這艘油輪加以改造,，改造之后的油輪,，不管是體積上還是載重量上，都有了很大的增長,。

因此,，董浩云將它命名為“海上巨人號(hào)”。1981年,，“海上巨人號(hào)”正式開始服役,，并成為了當(dāng)時(shí)世界上最大的船。一次甚至可以裝載410萬桶原油,。

遠(yuǎn)洋油輪分類

1,、油輪按載重噸位可分為：

（1）小型油船（0.6萬噸載重噸以下），以運(yùn)載輕質(zhì)油為主,。

（2）中型油船（0.6~3.5載重噸萬噸）,，以運(yùn)載成品油為主。

（3）大型油船（3.5~16載重噸萬噸）,，以運(yùn)載原油為主,，偶爾載運(yùn)重油。

（4）巨型,、超級(jí)油船（16萬噸載重噸以上VLCC,、30萬噸載重噸以上ULCC），專用運(yùn)載原油,。 

2,、油輪按載重船型可分為：

（1）超級(jí)油輪(16萬噸載重噸以上)，超過16萬噸的油輪被稱為超大型油輪,，超過40萬噸的油輪被稱為超級(jí)巨型油輪,，一般超過20萬噸的油輪都被稱為超級(jí)油輪。

（2）蘇伊士型油輪(Suezmax,，12萬—16萬載重噸),。

（3）阿芙拉型油輪(Aframax，8萬—12萬載重噸),，該型船舶可以?？看蟛糠直泵栏劭冢⒖色@得最佳經(jīng)濟(jì)性,，又被稱為“運(yùn)費(fèi)型船”或“美國油輪船”,。

（4）巴拿馬型油輪(6萬—8萬載重噸),。

（5）靈便型油輪(1萬—5萬載重噸)。

（6）通用型油輪(1萬噸以下),。

通常來說,，遠(yuǎn)洋原油運(yùn)輸一般是以VLCC為主，VLCC載重量為200,000-300,000噸之間,，但正常裝貨量約在275,000噸左右,，按照原油7.3的噸桶比來計(jì)算，一船VLCC可以裝載約200萬桶原油,。

8. 大靈便型散貨船

甲類船是無限航區(qū)3000總噸以上的船舶適任證書的一個(gè)類別.包含的船舶就是至少3000總噸以上.

1 集裝箱船 是以集裝箱的箱位來衡量的 單位為TEU就是20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱

2 散貨船 是以噸位衡量的 有巴拿馬型 好望角型 大靈便型 小靈便型

3油船 是以載重噸分的 有阿埃夫拉型 蘇伊士型 vlcc（10萬噸以上）ulcc（30萬噸以上）

4雜貨船 是以吊桿最大承載能力劃分的

9. 小靈便型散貨船 燃料油消耗

在已知主機(jī)馬力的情況下,，可以粗略的推算出主機(jī)的理論耗油量（僅是理論,，工況不同燃油的功率也不同）,。耗油量還包括付機(jī)、鍋爐等使用的燃油,。這些沒有的話,，沒有辦法知道耗油量是多少。

在正常情況下還可以航行多少海里,？這個(gè)和該輪船的續(xù)航能力（即油艙滿足情況下可以維持該輪運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間）,、風(fēng)速、船舶的最大航速,、船舶的裝載狀態(tài),、航線海域域等有關(guān)系。

載重量隨船型的不同,，都有所不同,，我想你的兩萬噸應(yīng)當(dāng)指總噸。兩萬總噸的散貨船,、雜貨船,、油船、集裝箱船,、LGN等,，載重量都是不相同的。

倉容同上,，也不同,。

所以，在沒有進(jìn)一步的資料的情況下,，你的這個(gè)問題很難來回答,。如果回答了，反而會(huì)誤導(dǎo)你,。

10. 最小的散貨船

一艘船舶具體有幾個(gè)貨艙取決于船舶的大小和船舶種類,，以散貨船為例：最小的船舶只有一個(gè)貨艙,，大一點(diǎn)的船舶可以有七個(gè)貨艙。比如二十萬噸,、四十萬噸的鐵礦石船有七個(gè)貨艙,，最常見的巴拿馬型散貨船也是有七個(gè)貨艙。其他的船型比如LNG船,、集裝箱船,、郵輪、雜貨船等也是各不一致,。