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1. 就內(nèi)河運(yùn)輸船舶而言

就是需要內(nèi)河船舶運(yùn)輸船,，如需要應(yīng)該去船務(wù)公司去租,，但需正規(guī)手續(xù)辦理的才能租到。還有想知道某條內(nèi)河船舶運(yùn)輸船在那里或那個(gè)位置,，應(yīng)該去該船所屬航運(yùn)公司調(diào)度查找,。

2. 內(nèi)河運(yùn)輸船噸位

長(zhǎng)江屬于內(nèi)河航道，內(nèi)河二等船舶總噸劃分是600GT-1600GT,。所以二等船最大總噸是1600GT,，長(zhǎng)江河道貨船最大噸位也就是1600GT,。

一般來(lái)說(shuō),上游的船較小,中下游特別是南京以下航段船舶噸位較大。

當(dāng)然1萬(wàn)噸的船可以開(kāi)到蕪湖港口,，武漢以下都能過(guò)1萬(wàn)噸的船（江西九江,，安徽，江蘇）,。

3. 舉例說(shuō)明內(nèi)河船舶的發(fā)展趨勢(shì)

內(nèi)河船5000噸(3200噸內(nèi)河船)

5000噸的內(nèi)河貨船每年的利潤(rùn)大約是在7100000元到7500000元之間,。通常情況下,內(nèi)河貨船的營(yíng)業(yè)額高于外河貨船。內(nèi)河貨船每公里的費(fèi)用大約為125000元,最高能夠達(dá)到150000元左右,其利潤(rùn)率應(yīng)該是百分之三十六左右,也就是說(shuō)每年的利潤(rùn)應(yīng)該在720000元左右,。

4. 內(nèi)河船舶參與海上運(yùn)輸

算酒駕!

《中華人民共和國(guó)內(nèi)河船舶船員值班規(guī)則》

2016年5月1日起施行的中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部令2015年第20號(hào)《中華人民共和國(guó)內(nèi)河船舶船員值班規(guī)則》第十五條規(guī)定：

嚴(yán)禁船員酗酒,，值班船員在值班前4小時(shí)內(nèi)及值班期間禁止飲酒，且值班期間血液中的酒精濃度不得超過(guò)0.05%或者呼吸中酒精濃度不高于0.25mg/L,。

《中華人民共和國(guó)海上海事行政處罰規(guī)定》

2015年7月1日起施行的交通運(yùn)輸部令2015年第8號(hào)《中華人民共和國(guó)海上海事行政處罰規(guī)定》第二十四條規(guī)定：船員在船上值班期間,，體內(nèi)酒精含量超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的，處以1000元以上1萬(wàn)元以下罰款;情節(jié)嚴(yán)重的,，并給予扣留船員適任證書(shū)6個(gè)月至24個(gè)月直至吊銷(xiāo)船員適任證書(shū)的處罰,。發(fā)生事故的，按照第二十五條的規(guī)定給予扣留或者吊銷(xiāo)船員適任證書(shū)的處罰,。

《內(nèi)河渡口渡船安全管理規(guī)定》

2014年8月1日起施行的交通運(yùn)輸部令2014年第9號(hào)《內(nèi)河渡口渡船安全管理規(guī)定》第二十五條規(guī)定：渡運(yùn)時(shí),，渡船船員、渡工不得酒后駕駛,，如果違反本條規(guī)定,，渡船船員、渡工酒后駕船的,，由海事管理機(jī)構(gòu)對(duì)船員予以警告,，情節(jié)嚴(yán)重的處500元以下罰款，并對(duì)渡船所有人或者經(jīng)營(yíng)人處2000元以下罰款,。

《中華人民共和國(guó)船員違法記分辦法》

2016年1月1日施行的《中華人民共和國(guó)船員違法記分辦法》規(guī)定：

海船船員水上交通安全類(lèi)違法記分分值標(biāo)準(zhǔn),，船舶、設(shè)施上的人員在船上值班期間,，體內(nèi)酒精含量超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)當(dāng)事船員記15分,；內(nèi)河船舶船員水上交通安全類(lèi)違法記分分值標(biāo)準(zhǔn)，在船在崗期間飲酒,，體內(nèi)酒精含量超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)飲酒者記15分,。

5. 內(nèi)河船舶的概念

江船和海船的區(qū)別如下1、錨穴位置不同海船往往將錨穴布置在船首兩舷,；而內(nèi)河平底船往往將錨穴布置在其圓鈍的船首處正中,，只有一個(gè)錨穴，且是陷在里面的,。

2,、船的大小不同海船可以造得大,，大到數(shù)十萬(wàn)噸；江船舶造不大,。這主要航行的流域不同所造成的,。

3、航行環(huán)境不同海船的航新環(huán)境：海上風(fēng)大浪高,，航程距離遠(yuǎn),，海船遇大浪的機(jī)會(huì)多。

江船的航行環(huán)境：而內(nèi)河曲折,，船舶密度比海上大,，內(nèi)河船遇不到大浪。

6. 內(nèi)河船運(yùn)方式有哪些

1,、流量大2,、流速緩3、含沙量小4,、汛期長(zhǎng)5,、河寬水深6、無(wú)結(jié)冰期或結(jié)冰期短7,、無(wú)凌迅

7. 內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇胺N類(lèi)

按用途分，有民用船和軍用船,；按船體材料,，有木船、鋼船,、水泥船和玻璃鋼船等,；

按航行的區(qū)域分，有遠(yuǎn)洋船,、近洋船,、沿海船和內(nèi)河船等；

按動(dòng)力裝置分,，有蒸汽機(jī)船,、內(nèi)燃機(jī)船、汽輪船和核動(dòng)力船等,；

按推進(jìn)方式分,，有明輪船、螺旋槳船,、平旋推進(jìn)器船和風(fēng)帆助航船等,；按航進(jìn)方式分，有自航船和非自航船,；按航近狀態(tài)分,，有排水型船和非排水型船,。

民用船舶的分類(lèi)中通常是按用途進(jìn)行劃分的。因分類(lèi)方式的不同,，同一條船舶可有不同的稱(chēng)呼,。

按用途的不同，可分為：客貨船,；普通貨船,；集裝箱船、滾裝船,、載駁船,；散糧船、煤船,、兼用船,；兼用船（礦石/油船、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運(yùn)木船,、冷藏船,、汽車(chē)運(yùn)輸船等）；油船,、液化氣體船,、液體化學(xué)品船、木材船,、冷藏船,、打撈船、海難救助船,、破冰船,、敷纜船、科學(xué)考察船和漁船等,。

擴(kuò)展資料：

分類(lèi)方法：

現(xiàn)代船舶是為交通運(yùn)輸,、港口建設(shè)、漁業(yè)生產(chǎn)和科研勘測(cè)等服務(wù)的,，隨著工業(yè)的發(fā)展,，船舶服務(wù)面的擴(kuò)大，船舶也日趨專(zhuān)業(yè)化,。不同的部門(mén)對(duì)船舶有不同的要求,，使用權(quán)船舶的航行區(qū)域、航行狀態(tài),、推進(jìn)方式,、動(dòng)力裝置、造船材料和用途等到方面也各不同。

因而船舶種類(lèi)繁多,，而這些船舶在船型上,、構(gòu)造上、運(yùn)用性能上和設(shè)備上又各有特點(diǎn),。

1,、船舶的航行區(qū)域：船舶按航行區(qū)域可分為海洋船反作用、港灣船舶和內(nèi)河船舶三種,。航行內(nèi)湖泊上的船舶一般也歸入內(nèi)河船舶類(lèi),。

2、船舶航行的狀態(tài)：船舶按航行狀態(tài)可歸納為浮行,、滑行,、騰空航行三種。浮行是指船舶在航行時(shí),，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）,。水下潛航的船舶也屬于浮行。

滑行船舶是指高速狀態(tài)下航行時(shí),，船體的大部分被水的動(dòng)力作用抬起,，在水面滑行?；袝r(shí)船的排水量小于靜止時(shí)的排水量,，同時(shí)減小了濕表面積，水阻力大大減小,，使船的速度加快,。如快艇、水翼艇,。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態(tài)下航行的。如氣墊船和沖翼艇,。

3,、推進(jìn)方式：船舶按進(jìn)方式可分為原始的撐篙、拉繹,、劃槳,、搖櫓等人力推進(jìn)的船舶和風(fēng)力推進(jìn)的帆船；機(jī)械推進(jìn)的明輪船,，噴水船,、螺旋槳船、以及空氣推進(jìn)船等,。dc明輪是船舶以機(jī)器作為動(dòng)力以來(lái),，最古老的一種推進(jìn)器。

以后又出現(xiàn)把推進(jìn)哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進(jìn)器，后來(lái),，對(duì)少數(shù)殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導(dǎo)管,，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳。大多數(shù)船舶螺旋槳的葉片是固定的,，對(duì)經(jīng)常駐要求改變工況的船,，采用可調(diào)螺距的螺旋槳。

淺水航道中的船舶還有噴水推進(jìn)的,。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進(jìn),。

參考資料來(lái)源：

8. 自古以來(lái),內(nèi)河船運(yùn)

古代人們乘船如果遇到洋流便會(huì)采取調(diào)節(jié)風(fēng)帆、搖櫓劃槳,、等辦法行進(jìn),。而在內(nèi)陸水域，古代人們除了使用車(chē)船等特殊船只之外,，基本上也是采取同樣的辦法,，所以古代船只是可以逆流而上的。

除此之外若遇到水流很湍急的地方,，就必須雇傭纖夫拉纖,，用繩索配合人力拖動(dòng)船只逆流而上，這種工作是非常勞累且辛苦的,。如果遇到極端情況,，水流很急，水又很深,，江又很寬,，沒(méi)有機(jī)會(huì)雇傭纖夫拉纖，這種情況很少出現(xiàn),。若真的遇到這種地形,，一般情況下岸邊都會(huì)有配有輔助措施、設(shè)備,，當(dāng)做應(yīng)急使用,。

9. 目前大部分內(nèi)河船舶采用什么結(jié)構(gòu)

按用途分，有民用船和軍用船,；按船體材料,，有木船、鋼船,、水泥船和玻璃鋼船等,；

按航行的區(qū)域分，有遠(yuǎn)洋船,、近洋船,、沿海船和內(nèi)河船等,；

按動(dòng)力裝置分，有蒸汽機(jī)船,、內(nèi)燃機(jī)船,、汽輪船和核動(dòng)力船等；

按推進(jìn)方式分,，有明輪船,、螺旋槳船、平旋推進(jìn)器船和風(fēng)帆助航船等,；按航進(jìn)方式分,，有自航船和非自航船；按航近狀態(tài)分,，有排水型船和非排水型船,。

民用船舶的分類(lèi)中通常是按用途進(jìn)行劃分的。因分類(lèi)方式的不同,，同一條船舶可有不同的稱(chēng)呼,。

按用途的不同，可分為：客貨船,；普通貨船,；集裝箱船、滾裝船,、載駁船,；散糧船、煤船,、兼用船,；兼用船（礦石/油船、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運(yùn)木船,、冷藏船,、汽車(chē)運(yùn)輸船等）；油船,、液化氣體船,、液體化學(xué)品船、木材船,、冷藏船、打撈船,、海難救助船,、破冰船、敷纜船,、科學(xué)考察船和漁船等,。

擴(kuò)展資料：

分類(lèi)方法：

現(xiàn)代船舶是為交通運(yùn)輸、港口建設(shè)、漁業(yè)生產(chǎn)和科研勘測(cè)等服務(wù)的,，隨著工業(yè)的發(fā)展,，船舶服務(wù)面的擴(kuò)大，船舶也日趨專(zhuān)業(yè)化,。不同的部門(mén)對(duì)船舶有不同的要求,，使用權(quán)船舶的航行區(qū)域、航行狀態(tài),、推進(jìn)方式,、動(dòng)力裝置、造船材料和用途等到方面也各不同,。

因而船舶種類(lèi)繁多,，而這些船舶在船型上、構(gòu)造上,、運(yùn)用性能上和設(shè)備上又各有特點(diǎn),。

1、船舶的航行區(qū)域：船舶按航行區(qū)域可分為海洋船反作用,、港灣船舶和內(nèi)河船舶三種,。航行內(nèi)湖泊上的船舶一般也歸入內(nèi)河船舶類(lèi)。

2,、船舶航行的狀態(tài)：船舶按航行狀態(tài)可歸納為浮行,、滑行、騰空航行三種,。浮行是指船舶在航行時(shí),，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）。水下潛航的船舶也屬于浮行,。

滑行船舶是指高速狀態(tài)下航行時(shí),，船體的大部分被水的動(dòng)力作用抬起，在水面滑行,?；袝r(shí)船的排水量小于靜止時(shí)的排水量，同時(shí)減小了濕表面積,，水阻力大大減小,，使船的速度加快。如快艇,、水翼艇,。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態(tài)下航行的。如氣墊船和沖翼艇,。

3,、推進(jìn)方式：船舶按進(jìn)方式可分為原始的撐篙,、拉繹、劃槳,、搖櫓等人力推進(jìn)的船舶和風(fēng)力推進(jìn)的帆船,；機(jī)械推進(jìn)的明輪船，噴水船,、螺旋槳船,、以及空氣推進(jìn)船等。dc明輪是船舶以機(jī)器作為動(dòng)力以來(lái),，最古老的一種推進(jìn)器,。

以后又出現(xiàn)把推進(jìn)哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進(jìn)器，后來(lái),，對(duì)少數(shù)殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導(dǎo)管,，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳。大多數(shù)船舶螺旋槳的葉片是固定的,，對(duì)經(jīng)常駐要求改變工況的船,，采用可調(diào)螺距的螺旋槳。

淺水航道中的船舶還有噴水推進(jìn)的,。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進(jìn),。

參考資料來(lái)源：

船舶類(lèi)型

10. 內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇?/h2>

有水就能行船。這是指小舟而已,，近海貨船或者是遠(yuǎn)洋貨船,。內(nèi)河有內(nèi)河規(guī)定，船舶吃水,，長(zhǎng)x寬決定船舶航行安全性,。內(nèi)河也是一樣，根據(jù)海事局航行規(guī)則,，什么航道適用什么船型許可通過(guò),。海圖都有標(biāo)注。建議：千萬(wàn)別盲目駕駛船舶,，在末經(jīng)許可航道行駛,，造成損失將無(wú)法估量。

11. 只適用于海運(yùn)和內(nèi)河

FOB（貿(mào)易術(shù)語(yǔ)）一般指船上交貨價(jià),。

船上交貨價(jià)亦稱(chēng)“離岸價(jià)”,，是國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)之一。

當(dāng)貨物在指定的裝運(yùn)港越過(guò)船舷,，賣(mài)方即完成交貨,。這意味著買(mǎi)方必須從該點(diǎn)起承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。

所在貿(mào)易術(shù)語(yǔ),，雙方的貨物風(fēng)險(xiǎn)劃分即為發(fā)貨港船舷,。

此外賣(mài)方必須辦理貨物出口相關(guān)手續(xù)，才能算作完成出口交易中的貨物交割,。

本術(shù)語(yǔ)僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸,。