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1. 韓國(guó)倒閉的船公司

1丹麥的馬士基航運(yùn) Maersk Line 2 瑞士地中海航運(yùn) MSC 3 法國(guó)達(dá)飛航運(yùn) CMA CGM 4 中國(guó)臺(tái)灣長(zhǎng)榮航運(yùn) Evergreen 5 德國(guó)哈帕勞埃德航運(yùn) Hapa-Lloyd 6 中國(guó)中海集運(yùn) CSCL 7 美國(guó)總統(tǒng)輪船 APL 8 韓國(guó)韓進(jìn)航運(yùn) Hanjin 9 中國(guó)中遠(yuǎn)集運(yùn) COSCO 10 日本郵船集運(yùn) NYK

2. 韓國(guó)倒閉的船公司名單

中文名稱 韓國(guó)世騰泛洋船務(wù)船公司

英文名稱 PAN OCEAN CO., LTD

簡(jiǎn)稱 PAN-OCEAN

原名為“STX PAN OCEAN”,，原屬于STX系,，后由于2013年6月STX PAN OCEAN計(jì)劃破產(chǎn)。

中文名稱：韓國(guó)世騰泛洋船務(wù)有限公司

英文名稱: STX PAN OCEAN CO., LTD

常用簡(jiǎn)稱：世騰泛洋船務(wù)船公司

縮寫：POC

3. 韓國(guó)船廠倒閉

韓國(guó)造船業(yè)比較厲害,。韓國(guó)船企采用的薄膜型LNG 船將貨艙與船體結(jié)合在一起,，薄膜型貨艙的載貨能力要比球罐型貨艙高出40% ，因此備受船東青睞,。

從上世紀(jì)90 年代末開始,，韓國(guó)船企以更受歡迎的薄膜型LNG 船搶占市場(chǎng)，擊敗日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。

4. 韓國(guó)倒閉的船公司有哪些

COH是京漢海運(yùn)船務(wù)公司,。

京漢海運(yùn)船務(wù)公司成立于1961年，是總部位于韓國(guó)的一家綜合性物流服務(wù)公司,，距今已經(jīng)有61年的歷史,。

京漢海運(yùn)船務(wù)公司現(xiàn)已建立了覆蓋包括日本、中國(guó),、新加坡,、印尼、越南,、泰國(guó),、馬來西亞、印度等20多個(gè)亞洲各地的分支機(jī)構(gòu),，通過航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的分布,，為客戶提供最及時(shí)、準(zhǔn)確以及高效的航運(yùn)服務(wù),。

5. 韓國(guó)最大的船運(yùn)公司倒閉

是韓國(guó)高麗海運(yùn))船公司,。是韓國(guó)比較大的船公司。

高麗海運(yùn)成立于1954年,，總部設(shè)在韓國(guó)首爾,，主營(yíng)中國(guó)、韓國(guó),、日本,、東南亞及中東之間的海運(yùn)業(yè)務(wù),。

自1994年2月起，高麗海運(yùn)(KMTC)分別在上海,、天津,、青島、大連,、廈門和深圳等地開辦了代表處,，提供中國(guó)航線服務(wù)。

6. 韓國(guó)船公司破產(chǎn)

1973年,，玉浦船廠開工,，這是大宇造船的前身。1978年正式成立大宇造船,，1994年與大宇重工公司合并,，成為大宇集團(tuán)旗下重要子公司。大宇集團(tuán)在韓國(guó)企業(yè)界曾堪稱奇跡,，創(chuàng)始人金宇中僅用了20年就將大宇從一個(gè)初創(chuàng)服裝店發(fā)展成韓國(guó)數(shù)一數(shù)二的大集團(tuán),。然而誰都沒想到的是1997年亞洲爆發(fā)的金融危機(jī)，這完全改寫了亞洲四小龍的進(jìn)程,。此時(shí)人們回顧那段歷史,，大宇集團(tuán)往往被視為最經(jīng)典的失敗案例。當(dāng)危機(jī)初現(xiàn),，國(guó)外銀行和投資機(jī)構(gòu)偷偷撤走資金時(shí),，大宇集團(tuán)卻依靠韓幣貶值帶來的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)出提高出口,。

1999年11月,，金宇中辭職標(biāo)志著大宇集團(tuán)的落沒。其子公司亦命運(yùn)各異,，比如韓國(guó)第二大車企大宇汽車于2000年破產(chǎn),，后被美國(guó)通用收購(gòu)。而大宇造船也從大宇重工中分離出來,，在韓國(guó)政府的全力扶持下,，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行為其注入大量資金，成為其控股股東,。大宇造船實(shí)際成為了國(guó)有企業(yè)的子公司,。

作為韓國(guó)前三大造船企業(yè)之一的大宇造船海樣，曾不止一次面臨被收購(gòu)的局面,。2008年金融危機(jī)爆發(fā)之前,，不僅是造船業(yè)、航運(yùn)業(yè)，世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)連年向好,。大宇造船提出了股權(quán)出售計(jì)劃,，經(jīng)過一波三折的招標(biāo)，韓華集團(tuán)獲得了最終收購(gòu)權(quán),。然而一切都沒有金融危機(jī)來的迅速,，09年訂單量的銳減和收購(gòu)談判的破裂給大宇造船帶來了雙重打擊。除此之外,，浦項(xiàng)制鐵,，甚至俄羅斯石油公司都曾試圖收購(gòu)大宇造船股份，但由于不同原因都不了了之,。

10年之后,，因?yàn)橛痛秃９ゎ惔暗男枨螅n國(guó)造船訂單一度得到恢復(fù),，但連年航運(yùn)市場(chǎng)的不景氣和14年高端裝備市場(chǎng)的低迷使韓國(guó)三大造船業(yè)再度陷入重大危機(jī),。造船業(yè)根本上受航運(yùn)市場(chǎng)的影響,。

【后韓進(jìn)時(shí)代】

2016年8月1日,，韓國(guó)最大航運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。韓進(jìn)的倒閉重創(chuàng)了韓國(guó)航運(yùn)業(yè),，恢復(fù)元?dú)膺b遙無期,。此時(shí)的韓國(guó)造船業(yè)也正經(jīng)歷著最寒冷的冬天。

2017年,，航運(yùn)市場(chǎng)迎來小回春,，市場(chǎng)信心陡增，積壓多年的資金迅速涌入造船業(yè),。加之韓國(guó)新政府上臺(tái),，一心扶現(xiàn)代商船上位，幫其貸款下了20條船的大單,。2018年,，中國(guó)天然氣需求的劇增帶動(dòng)LNG船舶的需求，韓國(guó)造船企業(yè)憑其優(yōu)勢(shì)又扳回一局,。韓國(guó)政府順勢(shì)推出《韓國(guó)振興航運(yùn)五年計(jì)劃》,，韓國(guó)造船業(yè)向好。

大宇造船董事長(zhǎng)鄭圣立終于有底氣堅(jiān)持他的大宇造船并購(gòu)計(jì)劃,。如今,，現(xiàn)代重工向韓國(guó)發(fā)展銀行接手了大宇造船的股份，似乎一片大好,，但現(xiàn)實(shí)真的會(huì)如愿,？筆者認(rèn)為其危機(jī)和挑戰(zhàn)仍在。

首先韓國(guó)國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)表現(xiàn)不佳。航運(yùn)業(yè)發(fā)展直接影響造船業(yè),，韓國(guó)政府雖然大力支持現(xiàn)代商船,，企圖重造一個(gè)韓進(jìn)，但現(xiàn)代商船近幾年表現(xiàn)無不令其失望,。連年虧損來自其公司內(nèi)部管理的漏洞,，顯然他還沒做好成為一家頂梁企業(yè)的準(zhǔn)備。如今國(guó)際航運(yùn)形勢(shì)依然難說樂觀,，如此擴(kuò)張船隊(duì)規(guī)模,，只會(huì)使原本供過于求的市場(chǎng)環(huán)境更加競(jìng)爭(zhēng)激烈。惡性循環(huán)最終會(huì)回到造船業(yè),。其次現(xiàn)代重工對(duì)大宇造船的收購(gòu)很大可能會(huì)受到中國(guó)和日本反壟斷調(diào)查的阻礙,，尤其日本早已于去年向世界貿(mào)易組織提起申訴，質(zhì)疑韓國(guó)政府向韓國(guó)商業(yè)造船廠提供財(cái)政支持?，F(xiàn)代重工與大宇造船的組合無疑對(duì)中日其他造船企業(yè)是一個(gè)巨大的威脅,。除此，韓國(guó)國(guó)內(nèi)的公會(huì)組織也是收購(gòu)過程中一個(gè)巨大阻力,。合并后的新企業(yè)在用工人數(shù)上肯定會(huì)進(jìn)一步裁減,。政府扶持造船企業(yè)的一個(gè)重要因素也是看重造船業(yè)勞動(dòng)密集型特點(diǎn)，裁員無疑也會(huì)給政府帶來巨大壓力,。從去年到今年年初,，大宇造船工人曾多次舉行罷工抗議。

收購(gòu)之路是好是壞,，歷史上不同企業(yè)給出過不同的答案,。但不論國(guó)外形勢(shì)如何，中國(guó)造船企業(yè)仍然面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的艱難歷程,。高附加值船型的自主建造是必然的方向,，挑戰(zhàn)同時(shí)也是機(jī)會(huì)。全球造船業(yè)誰的名字將沉沒于歷史長(zhǎng)河,，誰又會(huì)激流勇進(jìn),，還需拭目以待。

7. 韓國(guó)船企合并

朋友你好.STX PANOCEAN前身是PAO OCEAN,也就是韓國(guó)泛洋海運(yùn)株式會(huì)社.主要以鋼材船,集裝箱船的運(yùn)營(yíng)為主.后來,記得是06年還是07年的,被韓國(guó)更大的STX集團(tuán)收購(gòu).STX集團(tuán)有造船,碼頭等這些產(chǎn)業(yè),所以合并后PAN OCEAN實(shí)力大增.然后,他們的名字也合并了,中文名現(xiàn)在叫史特斯泛洋.希望能夠幫到你.

8. 韓國(guó)造船虧損

1,、現(xiàn)在韓國(guó)的核心產(chǎn)業(yè)就是造船,、電子、機(jī)械以及文化和服務(wù)業(yè),。

2,、造船屬于科技、資本,、勞動(dòng)力三合一密集型產(chǎn)業(yè),，在世界上,，美國(guó)歐洲由于勞動(dòng)力成本高，放棄造船,；俄羅斯等由于冷戰(zhàn)解體的原因,，也放棄更新設(shè)備，也是放棄民用造船,。非洲是沒有實(shí)力,。所以世界上造船最發(fā)達(dá)的就是三個(gè)國(guó)家，中日韓,。

3,、這些國(guó)家的企業(yè)有資本，例如國(guó)家貸款或者財(cái) 團(tuán)等,。有技術(shù),，也有勞動(dòng)力。其中韓國(guó)除了科研和國(guó)家貸款外,，還是因?yàn)楸晨恐袊?guó),，在中國(guó)建造船舶分段（例如煙臺(tái)大宇造船），在韓國(guó)進(jìn)行合攏,。這樣減少人員成本壓力,。