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1. 裝沙船600噸

船駕駛證申辦人需提交如下申辦材料：《船員職務(wù)適任證書申請(qǐng)表》,、《船員體格檢查表》、《船員服務(wù)簿》,、二英寸證件照片四張,、《船員考試成績(jī)通知書》,。

考船駕駛證怎么考

具體報(bào)名辦法是，首先參加船員服務(wù)部,，經(jīng)過(guò)3天學(xué)習(xí)后參加考試,，獲得水手證或機(jī)工證，憑此證方可上船工作,，積累水上資力,。然后，憑水上資歷證明和相關(guān)證件,，報(bào)名參加船舶駕駛培訓(xùn),。

現(xiàn)在對(duì)水上工作人員的基本素質(zhì)要求較高，如考三等(駕駛200總噸以上船只)的須有初中以上畢業(yè)文憑,，考二等(駕駛600總噸以上船只)的須有高中以上畢業(yè)文憑,，考船長(zhǎng)則須有水運(yùn)院校中專以上畢業(yè)文憑,，或者其他院校大專以上畢業(yè)文憑,。

參加培訓(xùn)須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的體檢，向海事部門遞交由縣級(jí)以上醫(yī)院出具的健康證明,。報(bào)名后,，到培訓(xùn)中心學(xué)習(xí)相關(guān)法律法規(guī)、機(jī)械常識(shí),、操作技能等,。一般要學(xué)1-3個(gè)月，然后參加全區(qū)的統(tǒng)一考試,。如果是從事客運(yùn)的,，還必須經(jīng)過(guò)救生、消防等特殊培訓(xùn),，方具有營(yíng)運(yùn)資格,。

另?yè)?jù)介紹，四等駕駛資格可駕駛50總噸以上的船只,，像窯埠渡口渡船那樣的船只,，在50總噸以下，考取五等就可以了,。五等的不需要參加全區(qū)統(tǒng)一考試,。

2. 沙船能裝多少噸

一船的沙子有多少噸可以這樣算，船上有載重表根據(jù)吃水查,比如:空船吃水是0.6 米查得船的排水量是500噸再查裝了沙的吃水是 2.2米查得1500噸,可知你一共裝了1000噸,。

首先要知道沙子的密度（單位：kg/m ）啦（比重） 體積=90.6x14x4015 噸位=體積x密度除1000 希望對(duì)你有幫助

3. 5000噸的船能裝多少沙

船舶上不叫油箱,，而是叫油艙。船大,，油艙自然就大,，因?yàn)檎w大些,。一般情況來(lái)講： 2500噸的船的油艙能裝60噸。5000噸的船的油艙能裝100噸,。10000噸以上的船舶的油艙能裝200噸以上,。

4. 一萬(wàn)噸自卸沙船

10000噸自吸自卸沙船，長(zhǎng)117.3m,、寬22.6m,、深6.8m、6000立方設(shè)計(jì)吃水5.2m,、主機(jī)淄博1800馬力兩臺(tái),，送砂1500馬力，皮帶寬1.8m,，吸沙真空泵20,，康明斯1950兩臺(tái)，船級(jí)ZC,，沿海證書,，運(yùn)滿載7000立方（很快交船）按設(shè)計(jì)鋼板、骨架加厚,，直接船東,，價(jià)格3500萬(wàn)元。

5. 打沙船 1000噸

一千噸的船,。一般長(zhǎng)約50米,，寬20米，最大吃水5米,。

一般對(duì)貨船來(lái)說(shuō),，1000噸貨船是指額定載貨量1000噸的貨船.所以1000噸是船舶的載重量.代表這個(gè)船能裝多少噸貨物，也就是船的載重量,。 船舶另一個(gè)概念是總噸,，總噸是船舶的登記噸位，與船的大小和形狀（主要是容積）有關(guān),，總噸是船舶在海事局登記用的,，表示該船屬于多少總噸級(jí)別，這個(gè)級(jí)別需要各類什么配置,、費(fèi)用等等,。

1千噸的船在截貨船里是比較小的，如果是自行船,，長(zhǎng)約60米到70米左右,，寬度8米到1O米之間,，船的平均吃水4米到5米,。

如果是駁船長(zhǎng)度60米.左右，寬度大約1O米到11米就可以,，吃水平均3米到4米之間,，如果是在湖里,。江里是淡水,，由于水的比重關(guān)系，有一定差別,。但是差別不是很大

二、1000噸的內(nèi)河船寬多少,？

10

內(nèi)河1000噸三級(jí)油船總噸:598 凈噸:3342013年建造總長(zhǎng):56.5寬:10深:3.5雙底雙殼結(jié)構(gòu)貨艙數(shù):10主機(jī):維柴 220KW *2駕機(jī)合一,貨油泵柴油機(jī):170KW帶鍋爐

一圈噸排水量的船,，大概有嗯,，50米長(zhǎng),，50米寬左右,，這是一個(gè)非常大的船，還有1000噸排水位是非常大的,，還是裝很多東西,。

一千噸級(jí)別的貨輪長(zhǎng)度在30-50米,，寬度在8-12米左右

三,、3000噸貨輪多大,？

3000噸貨輪為鋼質(zhì),、單機(jī),、單槳,、單舵,、艏艉橋樓艉機(jī)型,。全長(zhǎng)84.9米,型寬14米,型深6.7米,空載排水量1985噸,載貨量3000噸,航速每小時(shí)11.89海里,適用于包裝雜貨,、木材等運(yùn)輸,。3000噸貨輪為鋼質(zhì),、單機(jī),、單槳、單舵,、艏艉橋樓艉機(jī)型。

全長(zhǎng)84.9米,型寬14米,型深6.7米,空載排水量1985噸,載貨量3000噸,航速每小時(shí)11.89海里,適用于包裝雜貨,、木材等運(yùn)輸,。

你好，3000噸運(yùn)沙船總長(zhǎng)79.36m/船寬15.20m/型深5.60m/滿載吃水4.20m

船舶吃水船舶尺寸：一千噸級(jí)別的貨輪長(zhǎng)度在30-50米,，寬度在8-12米左右 3000噸55米左右

四,、3000噸的貨船有多大？

100來(lái)米吧 不過(guò)吃水不是很深的吧 沒(méi)多大 五六千噸要看什么類型的船舶了~~~不過(guò)3000總噸的不會(huì)超過(guò)100米（我見過(guò)的）載重噸位

表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。

1）總載重噸

是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運(yùn)的貨物,、船上所需的燃料,、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和。

總載重噸 = 滿載排水量 - 空船排水量

2）凈載重噸

是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量,，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù),。 船舶載重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì)；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù),；表示船舶的載運(yùn)能力；也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位,。

6. 5千噸自卸沙船

這種抽沙船一天產(chǎn)量1000方的話價(jià)格不足14萬(wàn)如果是一小時(shí)1000方的話售價(jià)不低于600萬(wàn)

7. 2000噸運(yùn)沙船

陸上交通靠車馬,，水上交通靠舟船,。歷經(jīng)滄桑的我國(guó)古代造船業(yè)在當(dāng)時(shí)是雄踞世界前列,，西方歐洲也是望塵莫及,。

歷史悠久的我國(guó)造船業(yè)起步于遙遠(yuǎn)的原始社會(huì)的新時(shí)期時(shí)代。在發(fā)展過(guò)程中,，經(jīng)歷了三個(gè)高峰時(shí)期：秦漢時(shí)期、唐宋時(shí)期和明朝時(shí)期,。

先秦時(shí)期

大自然各種常見現(xiàn)象的反復(fù)出現(xiàn),，啟迪了我們祖先的思想,，從“伏羲始乘桴”和“伏羲氏刳木舟”等遠(yuǎn)古傳說(shuō),，都非空穴來(lái)風(fēng),，都是根據(jù)自然現(xiàn)象人民想象創(chuàng)作出來(lái)的,。在遠(yuǎn)古社會(huì),，人類以捕魚,、打獵為生，不可避免過(guò)河下水,，于是就有木舟,、木筏,。

關(guān)于遠(yuǎn)古祖先制作獨(dú)木舟和木筏的故事，古書已有記載,，大禹治水而制作木舟的故事就很精彩。當(dāng)然,，神話傳說(shuō)畢竟是神話傳說(shuō),，不能等同現(xiàn)實(shí)看待,，但是它在一定的程度上也反映了當(dāng)時(shí)的某些社會(huì)現(xiàn)象,，畢竟神話傳說(shuō)是人們通過(guò)生活的啟迪加上想象創(chuàng)作出來(lái)的,。

隨著人類文明的不斷進(jìn)步，人們也在不斷的追求水上交通工具的變革,，由最初的木舟和木筏逐漸發(fā)展到木板船，最早出現(xiàn)的木板船叫舢板,，原名“三板”,。幾千年來(lái),，人們?cè)谑褂弥袑?duì)三板船不斷改進(jìn)，使它逐漸完善,。在當(dāng)時(shí),，人們還受木筏制造原理的的啟發(fā),，造出了舫，也稱“方”,、“枋”“方舟”“方船”“枋船”，有時(shí)也寫作“航”,。

在這期間人們對(duì)船還沒(méi)有一個(gè)嚴(yán)格的等級(jí)規(guī)定,，一直到周代開始對(duì)乘船有了嚴(yán)格的等級(jí)規(guī)定：天子乘坐“造舟”,，諸侯乘坐“維舟”，高級(jí)官員乘坐“方舟”,，一般官吏乘坐“特舟”，普通百姓只能乘坐“桴”,?！霸熘邸庇啥嘀淮w構(gòu)成,，“維舟”由四條船只構(gòu)成，“方舟”由兩條船只構(gòu)成,，“特舟”是單體船,，“桴”顧名思義就是木筏和竹筏。

到了春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期,，我們南方已經(jīng)出現(xiàn)專設(shè)的造船工場(chǎng)——船宮,，同時(shí)也有了戰(zhàn)船的記載,。據(jù)史料記載,，吳國(guó)就是憑借這戰(zhàn)船的優(yōu)勢(shì)先后在漢水和太湖打敗楚,、越兩國(guó),，后來(lái)越王勾踐滅吳時(shí)戰(zhàn)船已經(jīng)發(fā)展到300多艘。

秦漢時(shí)期，是我國(guó)造船業(yè)發(fā)展史上出現(xiàn)的第一個(gè)高峰,。據(jù)古書記載，秦始皇曾派大將率領(lǐng)用樓船組成的艦隊(duì)攻打楚國(guó),。到了漢朝,，以樓船為主力的水師已經(jīng)十分強(qiáng)大,，據(jù)說(shuō),，打一次戰(zhàn)役,，漢朝就能出動(dòng)2000多艘樓船,。1975年，在廣州發(fā)掘了一處規(guī)模巨大的造船工場(chǎng)遺址,，發(fā)現(xiàn)了三個(gè)大船臺(tái),，可以同時(shí)造數(shù)艘重量達(dá)五六十噸的木船，據(jù)考證,，這是秦漢時(shí)期的造船遺址,。

秦漢造船業(yè)的發(fā)達(dá)，為后世造船技術(shù)的進(jìn)步,，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。三國(guó)時(shí)期的江東孫吳之地，便是歷史上造船發(fā)達(dá)的吳越之地,。晉朝在滅掉蜀漢后,，為了滅掉吳國(guó)，曾派王濬建造樓船,，船內(nèi)可以承載2000多人,，艙面建有瞭望臺(tái)，船上可以馳馬往來(lái),，被稱為“舟楫之盛,，自古未有”。相傳吳國(guó)被滅后,，被晉朝俘獲的官船多達(dá)5000多艘,，還不算民船數(shù)量。為了提高航行的速度,，南齊大科學(xué)家祖沖之“又造千里船,，于新亭江試之，日行百余里”,。它是裝有漿輪擋的船舶,，稱為“車船”，在造船史上占有重要地位,。

唐宋時(shí)期是我國(guó)造船史上出現(xiàn)的第二個(gè)高峰,。我國(guó)古代造船也自此進(jìn)入了成熟期。隋朝在這一時(shí)期,，雖然時(shí)間不長(zhǎng),，但是造船業(yè)很發(fā)達(dá)，甚至建造了特大型的龍舟,。提起龍舟,，大家就會(huì)想起為紀(jì)念愛(ài)國(guó)詩(shī)人屈原而興起的端午賽龍舟的風(fēng)俗,。隋朝時(shí)期，大龍舟采用的就是榫接結(jié)合鐵釘釘聯(lián)的方法,。

到了唐宋時(shí)期,，無(wú)論從船舶的數(shù)量上還是質(zhì)量上，都體現(xiàn)出我國(guó)造船事業(yè)的高度發(fā)展,。一是船體不斷增大,，結(jié)構(gòu)也更加合理。在唐朝河內(nèi),，長(zhǎng)20丈余，載人六七百的船已經(jīng)是屢見不鮮,。還有的船上能開圃種花種菜,。到了宋朝更有載重1500噸以上的“神舟”。二是造船數(shù)量不斷增多,。唐宋時(shí)期造船工場(chǎng)明顯增加許多,。三是造船工藝越來(lái)越先進(jìn)。唐朝的舟船已經(jīng)采用先進(jìn)的釘接榫合的聯(lián)接工藝,，大大提高了船的強(qiáng)度,。

唐宋時(shí)期的建造的舟船不僅種類繁、體積大,，而且工藝先進(jìn),、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、載量大,、航運(yùn)快,、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)際上享有很高聲譽(yù),。從7世紀(jì)以后,，中國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)就日益頻繁的出現(xiàn)在萬(wàn)頃波濤的大洋上，當(dāng)時(shí)的外國(guó)人皆用“世界上最先進(jìn)的造船匠”的語(yǔ)言來(lái)稱贊中國(guó)船工,。

明朝時(shí)期是我國(guó)造船業(yè)的第三個(gè)發(fā)展高峰,。由于元朝經(jīng)辦以運(yùn)糧為主的海運(yùn)，又繼承和發(fā)展了唐宋的先進(jìn)造船工藝和技術(shù),，大量建造了各類船只,，其數(shù)量與質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)前代。在元朝初期,，僅水師戰(zhàn)艦就達(dá)17900艘,。元朝造船業(yè)的大發(fā)展，為明代建造五桅戰(zhàn)船,、六桅戰(zhàn)船,、七桅戰(zhàn)船,、八桅戰(zhàn)船、九桅戰(zhàn)船創(chuàng)造了十分有利的條件,，迎來(lái)了我國(guó)造船業(yè)的新高潮,。

據(jù)考古新發(fā)現(xiàn)和古書上記載，明朝時(shí)期的造船工場(chǎng)分布之光,、規(guī)模之大,、配套之全，是歷史上空前的,，達(dá)到了我國(guó)古代造船史上的最高水平,。正是有了這樣雄厚的造船業(yè)做基礎(chǔ)，才有了鄭和其次下西洋的遠(yuǎn)航壯舉,。鄭和的寶船屬于沙船類型,，更屬于沙船中的佼佼者。同時(shí)在明代還出現(xiàn)了福船和廣船等優(yōu)良的船型,。

總之,，在經(jīng)過(guò)秦漢時(shí)期和唐宋時(shí)期兩個(gè)發(fā)展高峰以后，明朝的造船技術(shù)和工藝都有了很大的進(jìn)步,，登上了我國(guó)古代造船史的頂峰,。明朝造船業(yè)的偉大成就，久為世界稱道,，這也是我國(guó)各族人民對(duì)世界文明的巨大貢獻(xiàn),。直到歐洲資本主義興起和現(xiàn)代機(jī)動(dòng)輪船的出現(xiàn)，我國(guó)在造船業(yè)上享有的長(zhǎng)久優(yōu)勢(shì),，才逐漸失去,。

作為我國(guó)古代舟船史的尾聲，是我國(guó)第一艘輪船的誕生,。從19世紀(jì)中業(yè)開始,，我國(guó)一些接受西方技術(shù)的知識(shí)分子，先后試制國(guó)輪船,?！抖昴慷弥脂F(xiàn)狀》的作者吳趼人就曾做過(guò)種種嘗試。直到1864年,，徐壽等人在南京“金陵軍械所”終于成功造出了我國(guó)第一首輪船“黃鵠號(hào)”,。這艘輪船的制造成功，在當(dāng)時(shí)引起了很大社會(huì)反響,，同時(shí)更振奮了中華民族精神,。

8. 3000噸的沙船多大

很多的船型，他們都沒(méi)有一定的長(zhǎng)寬比例。8000噸貨船長(zhǎng)95-98米,，寬15-16米,，吃水7米，而6000噸滾裝船長(zhǎng)110-120米,，寬23-26米,，吃水3米。而海船,，我說(shuō)見過(guò)的6000噸貨船88米,，寬18米，吃水5米,。所以沒(méi)有長(zhǎng)寬比的固定值,，不過(guò)在設(shè)計(jì)時(shí)可以根據(jù)不同用途的船型進(jìn)行參考。

9. 5000噸沙船

5000噸的運(yùn)沙船年租金大約六t萬(wàn)元人民幣,。