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1. 海船救生設(shè)備規(guī)范

按照solas公約規(guī)定,，入級(jí)的船舶噸位達(dá)到,，就必須安裝應(yīng)急消防泵

2. 海船救生設(shè)備規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

英文縮寫：las

英文全稱：THE International Life-Saving Appliance

中文音譯：國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則

《〈國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則〉（LSA規(guī)則）修正案（第MSC.368(93)號(hào)決議）》是2014年5月22日簽訂的海運(yùn)條約。

《國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則》（LSA規(guī)則）修正案（第MSC.368（93）號(hào)決議）海上安全委員會(huì),，憶及國(guó)際海事組織公約關(guān)于本委員會(huì)職能的第28（b）條,，

注意到以第MSC.4（48）號(hào)決議通過(guò)的《國(guó)際散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》（以下稱“IBC規(guī)則”），根據(jù)《1974年國(guó)際海上人命安全公約》（以下稱“公約”）第VII章已成為強(qiáng)制性文件,，

還注意到公約第VⅢ（b）條和第VII/8.1條關(guān)于IBC規(guī)則的修正程序,，

在其第93屆會(huì)議上審議了按公約VⅢ（b）（i）條提出和分發(fā)的IBC規(guī)則修正案，

1按公約第VⅢ（b）（iv）條規(guī)定,，通過(guò)IBC規(guī)則修正案,，其文本載于本決議附件；

2按公約第VⅢ（b）（vi）（2）（bb）條規(guī)定,，決定該修正案于2015年7月1日將視為已被接受,，除非在此日期之前，有三分之一以上的公約締約國(guó)政府或擁有商船合計(jì)噸位數(shù)不少于世界商船總噸數(shù)50%的締約國(guó)政府通報(bào)其反對(duì)該修正案,；

3提請(qǐng)SOLAS締約國(guó)政府注意,，按公約第VⅢ（b）（vii）（2）條規(guī)定，該修正案在按上述2被接受后,，將于2016年1月1日生效,；

4要求秘書長(zhǎng)按公約第VⅢ（b）（v）條規(guī)定，將本決議及其附件中修正案文本的核準(zhǔn)無(wú)誤副本分發(fā)給所有公約締約國(guó)政府,；

5還要求秘書長(zhǎng)將本決議及其附件的副本分發(fā)給非公約締約國(guó)的本組織成員,。

3. 海船救生設(shè)備規(guī)范最新

在每舷的總?cè)萘繎?yīng)為不少于船上人員總數(shù)的50%的救生艇，主管機(jī)關(guān)可準(zhǔn)許以相等總?cè)萘康木壬?lái)代替救生艇,，但每舷應(yīng)配備足夠容納不少于船上人員總數(shù)37.5%的救生艇；500總噸及以上的客船應(yīng)在每舷至少配備1艘救助艇,。

對(duì)貨船：除以上要求外,，每船應(yīng)至少配備1艘救助艇。若救生艇符合救助艇要求，允許將此艇作為救助艇,。對(duì)長(zhǎng)度85米以下的貨船,，每舷配備的救生筏，其總?cè)萘繛榇先藛T總數(shù)的100%,。如果這類救生筏不能迅速地轉(zhuǎn)移到任何一舷降落下水,，則應(yīng)配備附加救生筏，使每舷可用的總?cè)萘磕苋菁{船上人員總數(shù)的150%,。

救生衣的配備數(shù)量：船上人員每人配備一件,，駕駛室和機(jī)艙各值班人員每人增設(shè)一件?？痛线€應(yīng)附加配備船上總?cè)藬?shù)5%的救生衣,。

救生圈的配備：是按船舶種類及船體長(zhǎng)度配置——不能說(shuō)按船舶結(jié)構(gòu)配備。

救生浮具的配備：主要在I類航區(qū)航行的客船上配置,，按船員和旅客總數(shù)的3%配置,。

根據(jù)1974年國(guó)際公約83年修正案的新規(guī)定，在遠(yuǎn)洋船舶所配備的救生筏(即甲型筏),，其紅降落傘火箭應(yīng)增加為4支,，并另增配橙黃煙霧2支。

所有海船均應(yīng)備有供救生艇,、筏用的手提無(wú)線電臺(tái),，平時(shí)保存于駕駛室或電臺(tái)內(nèi)，在棄船救生時(shí),，按部署表規(guī)定由專人攜帶進(jìn)艇,、筏內(nèi)。

4. 海船救生設(shè)備規(guī)范要求

1．在線型復(fù)雜的首尾分段仍然采用在一端放20～30mm余量進(jìn)行（二次）定位的工藝,。

2．在造船中,，工藝余量分為補(bǔ)償余量和（切割余量）兩種。

3．在采用船臺(tái)無(wú)余量裝配工藝時(shí),，甲板分段一般是采用“（一刀齊）”工藝的,。

4．針對(duì)產(chǎn)生電腐蝕的原因，在碼頭對(duì)船體焊接施工時(shí),，應(yīng)將電焊機(jī)（負(fù)極）通過(guò)電纜直接與被焊船體連結(jié),。

5．對(duì)于船舶的陰極保護(hù)來(lái)說(shuō)，主要有犧牲陽(yáng)極保護(hù)和（外加電流）保護(hù)兩種,。

6．在我國(guó)造船行業(yè)中,，密性試驗(yàn)方法有水壓試驗(yàn)、沖水試驗(yàn),、氣壓試驗(yàn),、煤油試驗(yàn)、（沖氣實(shí)驗(yàn)）、沖油(油霧)試驗(yàn)等方法

7．消防系統(tǒng)有：水滅火系統(tǒng),，（蒸汽 ）,、C02、泡沫等滅火系統(tǒng),。

8．船舶救生設(shè)備包括救生艇,、（救生筏）、救生圈,、救生衣等,。

9．船舶損壞的原因有：外力作用、腐蝕作用,，人為作用和（無(wú)形損耗）幾種,。

10．勘驗(yàn)的形式有隨船勘驗(yàn)和（碼頭勘探）兩種。

11．船體骨架彎曲的修理主要有兩種：（ 就地矯正）和車間矯正,。

12．船體分區(qū)修理的目的是在保證船體具有足夠強(qiáng)度的條件下,，能在同一時(shí)期內(nèi)，分別在幾處同時(shí)進(jìn)行修船工作,，以盡量縮短（總周期）,。

13．傳統(tǒng)的施工設(shè)計(jì)是以（系統(tǒng)）來(lái)劃分的，即系統(tǒng)設(shè)計(jì),。

14．中間產(chǎn)品導(dǎo)向型任務(wù)分解是現(xiàn)代造船行之有效的（組織與管理）方法,，是當(dāng)前世界上大多數(shù)有競(jìng)爭(zhēng)力的船廠在任務(wù)分解時(shí)所使用的唯一方法。

5. 船舶救生設(shè)備的布置

機(jī)身是飛機(jī)的主要部件,，它連接機(jī)翼,、尾翼、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī),，形成一架完整的飛機(jī),。

現(xiàn)代民航飛機(jī)的絕大多數(shù)機(jī)身都是筒狀的，機(jī)頭裝有駕駛艙來(lái)控制飛機(jī),，中間裝有客艙或貨艙來(lái)裝載乘客,、貨物、燃油和設(shè)備,，后部和尾翼相連,。

駕駛艙內(nèi)安裝各種儀表和控制裝置控制飛機(jī)，要求視野開闊,，所以駕駛艙安裝在機(jī)身前方,。

駕駛艙后面是機(jī)艙，乘客在客艙里,?？紤]到乘客的舒適和安全,，除了座椅，還有通風(fēng)保暖設(shè)備和安全救生設(shè)備,。

飛機(jī)在6000米以上的高空飛行時(shí)，由于氣壓降低,，需要使用人工增加內(nèi)部氣壓的增壓艙,，機(jī)身截面多為圓形或其他圓弧形狀，以均勻承受壓差,。

客艙下部是裝載乘客行李和貨物的貨艙,。客艙內(nèi)布置走道,、廚房,、廁所等乘客生活所需的空間，并根據(jù)乘客數(shù)量設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的門,、窗等維修進(jìn)出口,。

貨機(jī)的貨艙設(shè)置簡(jiǎn)單，主要是基于裝載方便的原則,。大中型貨機(jī)的貨艙配有滑軌,、絞盤或起重裝置和客貨飛機(jī)。機(jī)身的前部是客艙,，后部是貨艙,。還有客貨轉(zhuǎn)換機(jī)艙，機(jī)艙內(nèi)的隔板和座椅可以快速拆卸,，客機(jī)可以在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)改裝成貨機(jī),，也可以改裝成客機(jī)。

機(jī)身的形狀是一個(gè)兩,，中間大的流線體,。頭部向下收縮，擴(kuò)大駕駛員視野,，尾部向上收縮,，防止著陸時(shí)尾部擦地。機(jī)身中部是等截面的圓柱形,。機(jī)身的應(yīng)力主要是機(jī)翼和尾翼上傳的垂直集中載荷和尾翼上傳的側(cè)向載荷,，使機(jī)身扭轉(zhuǎn)。

現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)身的結(jié)構(gòu)大多由縱向金屬的榆梁,、榆條和橫向框架組成,，外面覆蓋金屬蒙皮，與骨架鉚接成一個(gè)整體,。蒙皮也承受一部分力,，稱為半硬殼結(jié)構(gòu),。

6. 救生船標(biāo)準(zhǔn)

大約在12到24小時(shí)。一但棄了大船坐上了救生般這對(duì)救生般能跑多快,，連續(xù)航行多長(zhǎng)時(shí)間已無(wú)關(guān)緊耍了,，上了救生艇你想靠救生艇給你送到岸上，除非遇見的島嶼,，如果在大洋(海)中你最好該省的省點(diǎn),，等待著救援吧，不然把存有的一點(diǎn)動(dòng)力燃油用盡了可就寸步難行了

7. 船舶救生服配備要求

1,、觀察臺(tái)設(shè)置高度應(yīng)為兩米左右,，座位靠背舒服，前沿與池邊垂直,，配置太陽(yáng)傘和救生員隨手可用的間接救生器材,，如：救生圈、救生拋球,、救生桿,。

2、場(chǎng)所必備救生器材有：救生圈,、救生衣,、救生鉤、救生椅,、救生拋球,、救生桿、救生繩,。以上救生器材必須放置在游泳聲的明顯位置,，并張貼警告牌，告示急救時(shí)使用,。

3,、場(chǎng)所應(yīng)設(shè)急救室和兩個(gè)救護(hù)臺(tái)，配備以下救生器材：祭酒板（如脊柱固定板）,；急救氧氣瓶（氧氣發(fā)生器）,；肢體固定夾板；人工復(fù)蘇器和攜帶型人工呼吸面罩,；頸部護(hù)圈,；急救包、箱（各種搶救藥品等）,；

以上器材應(yīng)指定專人負(fù)責(zé),，經(jīng)常檢查保養(yǎng)，更換充實(shí),。

4,、救生員必須穿著統(tǒng)一制作的救生員上崗服裝,，配備急救腰包。急救腰包內(nèi)配備有一次性橡膠手套,、人工呼吸面罩,、救生繩、哨子等,，并要求經(jīng)常檢查,、更新、以確保急救時(shí)使用,。

8. 船舶救生設(shè)備要求

1.船舶結(jié)構(gòu)的防火分區(qū)與防火分隔

（1）船舶結(jié)構(gòu)的防火分區(qū)

1）船體的上層建筑、甲板室和凹穴,，應(yīng)當(dāng)按照甲級(jí)防火分隔要求分隔為若干主豎區(qū),；采光、通風(fēng)的垂直圍壁,、通道及類似的地方分隔墻,，應(yīng)當(dāng)為甲級(jí)防火分隔墻。

2）門應(yīng)用鋼制或其他同等材料制作的抗火,、抗煙,、并為自閉式（傾斜3.5°時(shí)仍能關(guān)閉）的甲級(jí)防火門；穿過(guò)主豎艙壁的通風(fēng)圍壁及導(dǎo)管,，在靠近艙壁處應(yīng)當(dāng)設(shè)關(guān)閉閘門,。

3）艙壁甲板結(jié)構(gòu)的連接處應(yīng)用焊接，經(jīng)過(guò)60min耐火試驗(yàn)時(shí),，仍然能夠防止火焰,、煙氣通過(guò)。

4）在艙壁甲板以下,，對(duì)每一水密分艙或類似分艙的處所和在艙壁甲板上,，每一主豎區(qū)或類似主豎區(qū)的處所，至少應(yīng)當(dāng)有兩個(gè)安全通道,，其中一個(gè)應(yīng)當(dāng)有連續(xù)防火遮蔽,，并能通過(guò)垂直的安全梯道,，抵達(dá)救生艇甲板。

5）起居處所的艙壁及甲板,，應(yīng)當(dāng)按照防火要求分隔，并與相鄰的機(jī)器,、貨艙,、廚房及服務(wù)處所隔離。

6）船舶的行李艙,、燈間,、油漆間及同類處所的艙壁及甲板,，應(yīng)當(dāng)為甲級(jí)防火分隔。

7）儲(chǔ)存易燃液體的艙室,，應(yīng)當(dāng)設(shè)置在失火時(shí)對(duì)人員影響較小的地方,。

8）運(yùn)送低、中閃點(diǎn)液體船舶的起居室,、廚房,、鍋爐房，不得布置在上甲板的下面,；直接位于起居室以下的艙室,，不得儲(chǔ)存液體燃料。

9）生活艙內(nèi)的一切襯板,、天花板,、地板及絕緣物，應(yīng)當(dāng)為不燃材料,。

10）敷面,、裝璜及裝飾物、家具,、工具櫥柜,、桌椅、床鋪等用品,，必須經(jīng)防火處理或采用輕金屬制品和難燃塑料制品,。

11）船舶的各部分，不得使用以硝酸纖維或其他易燃物作基料的油漆噴漆,，以及類似的化合物,。

12）水、氣,、油管道和電纜穿過(guò)圍壁的涵洞,，可以用耐火材料堵塞。

13）消防管系接合處的襯墊應(yīng)用石棉紙,，不宜用橡膠,。

14）蒸氣管道應(yīng)鋪在甲板上，并用石棉隔熱,，不得穿越干貨艙,、油漆間和易被烤焦著火的地方。

（2）船舶結(jié)構(gòu)的防火分隔船舶的耐火分隔物主要是指不燃及難燃材料,。國(guó)際上使用的不燃,、難燒材料，有70%粉劑氯化石蠟,、氫氧化鋁,、硅化物,、玻璃石棉纖維、鹵代烷等,。國(guó)內(nèi)有50%的氯化石蠟和氫氧化鋁阻燃劑,，如氯化石蠟瓷泥堵料、難燃的石棉纖維,、玻璃纖維貼墻布,、酚醛礦棉氈、酚醛塑料等,。耐火分隔物分為甲級(jí)和乙級(jí)兩種,，甲級(jí)是指經(jīng)過(guò)60min耐火試驗(yàn)，其背火的一面平均溫度較原始溫度增高不超過(guò)139℃,，并且在任何一點(diǎn),，包括任何接頭在內(nèi)的溫度較原始溫度增高的溫度不超過(guò)180℃的物質(zhì)，簡(jiǎn)稱“甲-60”標(biāo)準(zhǔn),；乙級(jí)是指經(jīng)30min耐火試驗(yàn)，其背火的一面的平均溫度較原始溫度增高不超過(guò)139℃,，并且包括任何接頭在內(nèi)的任何一點(diǎn)的溫度,，較原始溫度增高不超過(guò)225℃的物質(zhì)。

2.艙室的防火要求

（1）裝運(yùn)危險(xiǎn)品的艙室應(yīng)當(dāng)為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu),，并且符合國(guó)家船舶檢驗(yàn)局頒布的有關(guān)規(guī)范對(duì)防火及防水的要求,。

（2）蒸氣管與暖氣管不宜通過(guò)裝運(yùn)危險(xiǎn)品的艙室，若需要?jiǎng)t必須通過(guò)時(shí),，該管路在艙室內(nèi)不應(yīng)有法蘭接頭,。這種艙室在裝運(yùn)具有火災(zāi)危險(xiǎn)的物品時(shí)應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離蒸氣管和暖氣管積載，并至少保持3m的防火間距,。

（3）裝運(yùn)危險(xiǎn)品的艙室,，應(yīng)當(dāng)有效的自然通風(fēng)設(shè)備或根據(jù)所載危險(xiǎn)品的要求配備足夠的機(jī)械通風(fēng)。各艙室的通風(fēng)管道相通時(shí),，應(yīng)當(dāng)有能在著火時(shí)能夠自動(dòng)關(guān)閉的防火閥或能夠在艙外應(yīng)急操縱的防火擋板,。

3.船電的防火要求

（1）船舶電氣設(shè)備的最低絕緣值，電機(jī),、配電屏不應(yīng)小于0.5MΩ,；變壓器、控制設(shè)備不應(yīng)小于1.0MΩ,。

（2）主配電屏匯流排的陀螺儀,、雷達(dá)電機(jī)、收發(fā)報(bào)機(jī)等應(yīng)當(dāng)干燥,、通風(fēng),，并且應(yīng)當(dāng)設(shè)置金屬網(wǎng)保護(hù),，防止小動(dòng)物竄入。由于老鼠磨牙往往將導(dǎo)線咬壞造成短路引起火災(zāi),，所以,，船上應(yīng)當(dāng)有滅鼠措施。電機(jī)如果受潮,，絕緣強(qiáng)度就會(huì)降低,，應(yīng)當(dāng)放在烘箱內(nèi)或紅外線燈泡下以及用電吹風(fēng)的方式干燥，不得用自身線圈通電干燥,，以防燒毀電機(jī),。一般電線的最高允許工作溫度為65℃，而船舶航行在赤道附近時(shí),，有的艙室可達(dá)50～60℃,，因此，要注意通風(fēng)降溫,。

（3）電氣設(shè)備應(yīng)當(dāng)定期進(jìn)行檢查維修,。當(dāng)絕緣老化損壞時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)維修或調(diào)換,，并且應(yīng)當(dāng)設(shè)有絕緣電阻監(jiān)測(cè)裝置或相應(yīng)的絕緣措施,。絕緣電阻監(jiān)測(cè)裝置的循環(huán)電流在異常狀態(tài)下最大不得超過(guò)30mA。

4.船舶動(dòng)力的防火要求

（1）裝運(yùn)危險(xiǎn)品的船舶和拖帶裝運(yùn)危險(xiǎn)品的貨輪和拖輪,，其動(dòng)力裝置應(yīng)當(dāng)使用閉杯閃點(diǎn)不低于60℃的液體燃料,。因?yàn)槿济簳r(shí)，煙囪噴出的火星多,，使用閃點(diǎn)較低的液體燃料著火的危險(xiǎn)性大,。

（2）在艙面上積載爆炸品、易燃?xì)怏w,、易燃固體,、易燃液體，有機(jī)過(guò)氧化物等危險(xiǎn)品時(shí),，其煙囪和排氣裝置應(yīng)當(dāng)有防止火星冒出的適當(dāng)措施（如設(shè)阻火網(wǎng)或其他火星熄滅裝置等）,，或采取其他能防止火星濺溢到裝有上述危險(xiǎn)品艙面的措施。

5.船舶滅火裝置的要求

裝運(yùn)危險(xiǎn)品的船舶的滅火設(shè)備及系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)處于良好的技術(shù)狀態(tài),。積載危險(xiǎn)品的艙室應(yīng)當(dāng)能有效地使用本船的水滅火系統(tǒng),。當(dāng)所載物品著火不能用水撲救時(shí)，船上應(yīng)當(dāng)設(shè)有足夠的其他適當(dāng)類型的干粉,、泡沫,、二氧化碳等滅火裝置和滅火設(shè)備。在積載危險(xiǎn)品的處所，還應(yīng)當(dāng)額外配備總?cè)萘坎簧儆?2kg的干粉或者其他等效的手提滅火器,。

9. 船舶的救生設(shè)備

生活中,，不管是消防應(yīng)急單位使用還是個(gè)人水域救援裝備簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)它們主要包括：救生衣（救生服）、救生圈,、智能遙控救生圈,、救生艇、智能遙控救生艇,、橡皮艇,、救生無(wú)人船、自展式自動(dòng)充氣救生舟,、智能遙控自動(dòng)充氣救生舟,、救生筏、橡皮艇,、充氣艇,、救援繩以及海上救助艇和救生拋投器等。

10. 海上救生船必須配備的救生器材

惡劣天氣施放救生艇時(shí),，一定要選好上下風(fēng),，看好機(jī)遇，及時(shí)施放,。