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1. 中國(guó)船舶三種精神

　　1、團(tuán)結(jié)一心,，其利斷金?。?duì)名：猛士團(tuán)）

　　2、團(tuán)結(jié)一致,，再創(chuàng)佳績(jī)?。?duì)名：勇敢者）

　　3、一鼓作氣,，挑戰(zhàn)佳績(jī)?。?duì)名：挑戰(zhàn)者）

　　4、以精立業(yè),，以質(zhì)取勝,。（隊(duì)名：凱旋哥）

　　5、每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn),。（隊(duì)名：超越團(tuán)）

　　6,、單量鋪路，金額致富,。（隊(duì)名：光速）

　　7,、我出單！我喜歡?。?duì)名：出單隊(duì)）

　　8,、付出一定會(huì)有回報(bào)。（隊(duì)名：追求者）

　　9,、每天多賣(mài)一百元?。?duì)名：賺錢(qián)機(jī)器）

　　10、精領(lǐng)天下,，英才神話（隊(duì)名：精英隊(duì)）

　　11,、大家好，才是真的好,。（隊(duì)名：戰(zhàn)友團(tuán)）

　　12,、相信自己，相信伙伴,。（隊(duì)名：互助團(tuán)）

　　13,、眾志成城，飛越顛峰,。（隊(duì)名：仁和隊(duì)）

　　14,、因?yàn)樽孕牛猿晒?。（?duì)名：超異能團(tuán)）

　　15,、失敗鋪墊出來(lái)成功之路！（隊(duì)名：勇者無(wú)敵）

　　16、急用戶所急,，想用戶所想,。（隊(duì)名：貼心天使）

　　17、有一分耕耘,，就有一分收獲,。（隊(duì)名：采蜜隊(duì)）

　　18、賺錢(qián)靠大家,，幸福你我他,。（隊(duì)名：幸福團(tuán)隊(duì)）

　　19、服務(wù)只有起點(diǎn),，滿意沒(méi)有終點(diǎn),。（隊(duì)名：上帝隊(duì)）

　　20、永不言退,，我們是最好的團(tuán)隊(duì),。（隊(duì)名：信念團(tuán)）

2. 船舶安全文化

第一條 認(rèn)真執(zhí)行《一般安全守則》。

　　第二條 船用起重機(jī)司機(jī)必須持證上崗,。

　　第三條 作業(yè)前：

　　1,、進(jìn)行空負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查設(shè)備各部位是否正常,。

　　2,、將吊桿硬軟改繩卡在適當(dāng)位置上,，中改繩要收緊,。

　　第四條 作業(yè)中：

　　1、嚴(yán)禁超負(fù)荷作業(yè),，吊平艙機(jī)械要用專用工具,，并采取安全防護(hù)措施。

　　2,、不準(zhǔn)擅自長(zhǎng)落吊桿（雙吊桿）,。

　　3、吊鉤迎面及運(yùn)行線下有人不準(zhǔn)動(dòng)車(chē),。

　　4,、船體內(nèi)、外傾不準(zhǔn)超過(guò)3°,。

　　5,、移動(dòng)高架前要將皮帶機(jī)上煤炭放凈，停機(jī)后方可移動(dòng)

　　6,、裝船作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)要先掛好接煤兜后再回轉(zhuǎn)高架皮帶機(jī),，要檢查電門(mén)箱控制線有無(wú)破損，發(fā)現(xiàn)損壞要立即通知電工處理，不經(jīng)處理不準(zhǔn)作業(yè),。

　　7,、絞船時(shí)，先把高架皮帶機(jī)移出后,，再把電門(mén)箱及接煤兜移到安全可靠地點(diǎn),。

　　8、必須隨時(shí)檢查溜筒繩,，發(fā)現(xiàn)破損及時(shí)報(bào)告,。

　　9、陰雨天要將電門(mén)箱移至避雨處,，操作時(shí),，要戴絕緣手套。

　　第五條 作業(yè)后：

　　1,、要先回轉(zhuǎn)出高架皮帶機(jī),，后摘接煤兜。

　　2,、高架皮帶機(jī)移出時(shí),，要防止碰撞并落平。及時(shí)切斷電源,，并將電門(mén)箱的電纜線盤(pán)好放到指定地點(diǎn),，大風(fēng)天要將高架皮帶機(jī)落到地面。

3. 船舶精神的口號(hào)

輕輕地,，揭開(kāi)她神秘的面紗,，感受那古運(yùn)河的靈動(dòng)與婉約，深遂與綿延,，沉淀萬(wàn)載的深厚底蘊(yùn),，激蕩千年的古運(yùn)文明，我們?yōu)樗羧盏姆比A,，深深所折服,。身在運(yùn)河之都，我們?yōu)樽砸鸭亦l(xiāng)的運(yùn)河所驕傲,！運(yùn)河千里,，貫通南北，貫穿歷史,，曾是南糧北運(yùn)的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈,，曾是“船舶往來(lái)，商旅輻湊”的交通要道,，曾是張擇端畫(huà)中清明上河圖的繁華市井,。

4. 船舶人的精神

關(guān)于加強(qiáng)船舶安全管理工作的決定全文各分局：為了做好船舶管理工作,，局現(xiàn)行的各項(xiàng)船舶管理規(guī)章制度，基本上是完備的,，是適用并能保證我局船隊(duì)管理工作和科學(xué)考察任務(wù)完成的,。

5. 船精神包括

南湖水上一紅船，穩(wěn)舵出行駛海天,。

北斗導(dǎo)航方起步,，東風(fēng)引道正楊帆。

洶濤搏浪常超越,，浩瀚沖關(guān)當(dāng)領(lǐng)先,。

筑夢(mèng)復(fù)興排萬(wàn)險(xiǎn)，不達(dá)彼岸莫回還,。

歷史風(fēng)云歲月痕,，紅船依舊顯精神。

初心不忘掀急浪,，使命擔(dān)當(dāng)起巨輪,。

倒海移山開(kāi)道路,，翻天覆地定乾坤。

而今進(jìn)入新時(shí)代,，如火如荼總是春,。

6. 中國(guó)船舶三種精神是什么

長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海,。

,，表現(xiàn)了前途的樂(lè)觀豪邁氣概，十分適合船舶航海精神!

7. 中國(guó)船舶三種精神是指

中國(guó)船舶三大精神是不忘初心,、牢記使命,、砥礪前行的奮斗精神，傳遞勞動(dòng)光榮,、知識(shí)崇高,、人才寶貴、創(chuàng)造偉大的社會(huì)風(fēng)尚,，鼓勵(lì)大家與時(shí)代同行,，與夢(mèng)想共舞，書(shū)寫(xiě)“中國(guó)夢(mèng)·勞動(dòng)美”的新篇章,。

讓中國(guó)船舶集團(tuán)全面深化改革的新征程中,，爭(zhēng)做開(kāi)路先鋒，發(fā)揮示范引領(lǐng)作用,。始終保持創(chuàng)造激情,、創(chuàng)新活力，積極投身中國(guó)船舶集團(tuán)“興裝強(qiáng)軍,、壯大主業(yè),、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、深化整合”的主戰(zhàn)場(chǎng),，在推進(jìn)集團(tuán)公司高質(zhì)量發(fā)展的進(jìn)程中,，當(dāng)好排頭兵、先行者,。

8. 中國(guó)船舶三種精神心得體會(huì)

有一艘船叫“新龍洋”輪,，那里承載了一群勤勞務(wù)實(shí)的中遠(yuǎn)海運(yùn)人，他們用揮灑的汗水,、激昂的青春,，書(shū)寫(xiě)了“新龍洋”輪的精神---務(wù)實(shí)，讓我們暫且用這些只字片言的描述,，走進(jìn)這艘船舶,，走近這些熱火朝天的人兒，近距離的感受一下“新龍洋”輪撲面而來(lái)的務(wù)實(shí)之風(fēng)。

　　在東方,，務(wù)實(shí)精神是中國(guó)人的傳統(tǒng)美德,，務(wù)實(shí)就是講究實(shí)際,、崇尚實(shí)干,。古人云：“大人不華，君子務(wù)實(shí)”,。在西方,，哲學(xué)大師威廉·詹姆斯于1906年正式提出，務(wù)實(shí)主義一詞（pragmatism）,。此后“務(wù)實(shí)主義”正式成為一種新型哲學(xué)名詞,。在中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)，深化改革,、提質(zhì)增效的目標(biāo),，更是對(duì)務(wù)實(shí)精神的闡述和詮釋。在“新龍洋”輪上,，我們則以實(shí)際行動(dòng)淋漓盡致的演繹著務(wù)實(shí)精神,。

9. 對(duì)中國(guó)船舶的認(rèn)識(shí)

一、船舶在內(nèi)河航行時(shí),，應(yīng)當(dāng)懸掛國(guó)旗,，標(biāo)明船名、船籍港,、載重線,。　　中華人民共和國(guó)國(guó)旗是我們國(guó)家尊嚴(yán)的象征,，但部分船員及船舶所有人,、經(jīng)營(yíng)人對(duì)此認(rèn)識(shí)不足，維護(hù)國(guó)家尊嚴(yán)的意識(shí)不強(qiáng),，致使出現(xiàn)船舶不懸掛和不按規(guī)定懸掛國(guó)旗及懸掛的國(guó)旗破損,、污損、褪色或不合規(guī)格等現(xiàn)象,。不僅中國(guó)籍民用船舶應(yīng)按規(guī)定懸掛國(guó)旗,，進(jìn)入我國(guó)內(nèi)河通航水域的外國(guó)籍船舶也應(yīng)按規(guī)定懸掛中華人民共和國(guó)國(guó)旗。船舶懸掛國(guó)旗應(yīng)當(dāng)在早晨升起,，傍晚降下,，但遇有惡劣天氣時(shí)，可以不升掛國(guó)旗,。船舶懸掛的國(guó)旗應(yīng)當(dāng)整潔,，不得破損、污損、褪色或者不合規(guī)格,，并應(yīng)在規(guī)定的船舶部位懸掛,，且不得倒掛?！　〈霸趦?nèi)河航行應(yīng)按要求標(biāo)明船名,、船籍港、載重線,。即在船首兩舷和船尾標(biāo)明船名,；船尾船名下方標(biāo)明船籍港；船名,、船籍港下方標(biāo)明漢語(yǔ)拼音,；船舶中部?jī)上蠘?biāo)明載重線。另外,，還應(yīng)當(dāng)在船首和船尾兩舷標(biāo)明吃水標(biāo)尺,。受船型或者尺寸限制不能在規(guī)定的位置標(biāo)明標(biāo)志的船舶，應(yīng)當(dāng)在船上顯著位置標(biāo)明船名和船籍港,。船舶未按規(guī)定標(biāo)明船名,、船籍港、載重線的,，海事管理機(jī)構(gòu)不得為其辦理船舶登記,。未經(jīng)登記的船舶，不得懸掛中華人民共和國(guó)國(guó)旗航行,?！　　《⒋霸趦?nèi)河航行,，應(yīng)當(dāng)保持瞭望,，注意觀察，并采用安全航速航行,?！　〈暗陌踩叫屑皶?huì)讓，取決于正確的避讓行為,，正確的避讓行動(dòng)來(lái)源于及時(shí)正確的判斷,，而及時(shí)正確的判斷則要求船舶保持瞭望，注意觀察,，并采用安全航速航行,。保持瞭望是船舶安全航行和會(huì)讓全過(guò)程中的首要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵程序。瞭望應(yīng)是全面的和盡可能的,，包括視覺(jué)瞭望,、聽(tīng)覺(jué)瞭望,，以及盡可能采用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段，如使用望遠(yuǎn)鏡,、探照燈,、甚至高頻電話、雷達(dá),、測(cè)深儀等,；保持瞭望即意味著瞭望必須連續(xù)、不間斷地進(jìn)行,?！　‰S著內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展,，船舶通航密度增加,，船舶類型及船舶尺度多樣化等多種原因，使得內(nèi)河船舶交通越來(lái)越復(fù)雜,，為了航行安全,，船舶必須以安全航速航行?！　≡谝话闱闆r下,，往往由于船舶航速過(guò)高導(dǎo)致碰撞和浪損事故。但是航速過(guò)慢,，船舶失去舵效或舵效遲緩,，甚至失控而無(wú)法采取有效的避讓行動(dòng)，同樣也會(huì)造成事故,?！　∧敲创耙允裁礃拥乃俣群叫胁攀前踩剿倌兀堪踩剿賾?yīng)當(dāng)根據(jù)能見(jiàn)度的好壞,、周?chē)皵?shù)量,、船舶操縱性能、風(fēng),、浪和水流對(duì)船舶航行的影響等因素來(lái)確定,。　　另外,，在限制航速的區(qū)域和汛期高水位期間,，船舶應(yīng)當(dāng)按照海事管理機(jī)構(gòu)規(guī)定的航速航行?！　∪?、船舶在內(nèi)河航行時(shí)，應(yīng)當(dāng)小心駕駛,，注意避讓,?！　〈霸趦?nèi)河航行時(shí)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真瞭望,，謹(jǐn)慎駕駛,，發(fā)現(xiàn)來(lái)船后,應(yīng)當(dāng)仔細(xì)觀察其動(dòng)態(tài),正確判斷與來(lái)船是否存在碰撞危險(xiǎn)。當(dāng)對(duì)兩船是否存在碰撞危險(xiǎn)有懷疑時(shí),，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn),，繼而正確判斷與相遇船舶的避讓關(guān)系,明確本船在避讓中的義務(wù)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)來(lái)船的動(dòng)態(tài)不明,，相互之間的會(huì)讓聲號(hào)不統(tǒng)一,或者遇有存在碰撞危險(xiǎn)的緊迫情況時(shí),，均應(yīng)當(dāng)立即減速、停車(chē)或者倒車(chē),；防止發(fā)生碰撞,。也就是說(shuō)，只要對(duì)來(lái)船動(dòng)態(tài)不明,、聲號(hào)不同意或者遇有急迫情況這三種情況中的某一種情況出現(xiàn),，就應(yīng)當(dāng)采取減速、停車(chē)或者倒車(chē)的避讓行動(dòng),，而不是同時(shí)出現(xiàn)這三種情況時(shí),，才采取減速、停車(chē)或者倒車(chē)的避讓措施,。至于具體的措施是減速,還是停車(chē)或者倒車(chē),則要視當(dāng)時(shí)的航道,、水流、周?chē)h(huán)境,、雙方接近的速度以及本船性能等情況確定,。在情況需要和條件允許的情況下，該停則停,該倒則倒,不能猶豫觀望,、遲疑不決,以致延誤時(shí)機(jī),，且所采取防止碰撞的行動(dòng)應(yīng)是明確和有效的，并應(yīng)及早進(jìn)行,?！　〈氨茏寱r(shí)，各方避讓意圖經(jīng)聲號(hào)或通過(guò)甚高頻無(wú)線電話等方式統(tǒng)一后,應(yīng)按統(tǒng)一后的避讓意圖采取相應(yīng)的避讓行動(dòng),。如果一方臨近時(shí)擅自改變避讓行動(dòng),會(huì)使對(duì)方措手不及而發(fā)生事故,。　　四,、 船舶進(jìn)出內(nèi)河港口,，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)辦理船舶進(jìn)出港簽證手續(xù)?！　∥?、下列船舶在內(nèi)河航行,，應(yīng)當(dāng)向引航機(jī)構(gòu)申請(qǐng)引航：　　（一）外國(guó)籍船舶,；　?。ǘ?000總噸以上的海上機(jī)動(dòng)船舶，但船長(zhǎng)駕駛同一類型的海上機(jī)動(dòng)船舶在同一內(nèi)河通航水域航行與上一航次間隔2個(gè)月以內(nèi)的除外,；　?。ㄈ┩ê綏l件受限制的船舶；　?。ㄋ模﹪?guó)務(wù)院交通主管部門(mén)規(guī)定應(yīng)當(dāng)申請(qǐng)引航的客船,、載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶?！　×?、船舶進(jìn)出港口、通過(guò)交通管制區(qū),、通航密集區(qū)或者航行條件受限制的區(qū)域,，應(yīng)當(dāng)遵守海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)布的有關(guān)通航規(guī)定,?！　∪魏未安坏蒙米赃M(jìn)入或者穿越海事管理機(jī)構(gòu)公布的禁航區(qū)?！　∑?、 從事貨物或者旅客運(yùn)輸?shù)拇埃瑧?yīng)當(dāng)符合船舶強(qiáng)度,、穩(wěn)性,、吃水、消防和救生等安全技術(shù)要求和國(guó)務(wù)院交通主管部門(mén)規(guī)定的載貨或者載客條件,?！　∪魏未安坏贸d運(yùn)輸貨物或者旅客?！　“?、船舶在內(nèi)河通航水域載運(yùn)或者拖帶超重、超長(zhǎng),、超高,、超寬、半潛的物體,，必須在裝船或者拖帶前24小時(shí)報(bào)海事管理機(jī)構(gòu)核定擬航行的航路,、時(shí)間，并采取必要的安全措施,，保障船舶載運(yùn)或者拖帶安全,。船舶需要護(hù)航的,，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)護(hù)航。

10. 船政精神有哪些中國(guó)精神

福州船政學(xué)院挺好的,，福州船政學(xué)院溯源于1866年創(chuàng)辦的中國(guó)近代官辦第一所高等實(shí)業(yè)學(xué)堂——船政學(xué)堂,，至今已有154年的歷史，是中國(guó)近現(xiàn)代職業(yè)教育的發(fā)軔地,，學(xué)堂曾培養(yǎng)出啟蒙思想家嚴(yán)復(fù),、民族英雄鄧世昌、鐵路之父詹天佑等一大批具有愛(ài)國(guó)奉獻(xiàn),、自強(qiáng)不息精神的英才,，他們?yōu)橥苿?dòng)近代中國(guó)海權(quán)、教育以及科技方面的發(fā)展做出了特殊的貢獻(xiàn),。

11. 中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展啟示

在生產(chǎn)需要的直接推動(dòng)下,，具有實(shí)用價(jià)值的發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)相繼問(wèn)世，并在應(yīng)用中不斷得到改進(jìn)和完善,。初始階段的發(fā)電機(jī)是永磁式發(fā)電機(jī),，即用永久磁鐵作為場(chǎng)磁鐵。由于永久磁鐵本身磁場(chǎng)強(qiáng)度有限,，因而永磁式發(fā)電機(jī)不能提供強(qiáng)大的電力,，缺乏實(shí)用性。

1845年,，英國(guó)物理學(xué)家惠斯通通過(guò)外加電源給線圈勵(lì)磁,，用電磁鐵取代永久磁鐵，取得了極大成功,。隨后又改進(jìn)了電樞繞組,，從而制成了第一臺(tái)電磁鐵發(fā)電機(jī)。

英國(guó)物理學(xué)家惠斯通

1866年德國(guó)科學(xué)家西門(mén)子制成第一臺(tái)使用電磁鐵的自激式發(fā)電機(jī),。自激是指直流發(fā)電機(jī)利用本身感應(yīng)的電功率的一部分去激發(fā)場(chǎng)磁鐵,，從而形成電磁鐵。西門(mén)子發(fā)電機(jī)的成功標(biāo)志著建造大容量電機(jī),，從而獲得強(qiáng)大電力,，在技術(shù)上取得了突破。因此,，西門(mén)子發(fā)電機(jī)在電學(xué)發(fā)展史上具有劃時(shí)代的意義,。

西門(mén)子的自激式發(fā)電機(jī)

1870年比利時(shí)人格拉姆依靠瓦利所提出的原理，并采用了1865年意大利人帕大諾蒂發(fā)明的齒狀電樞結(jié)構(gòu),，創(chuàng)造了環(huán)形無(wú)槽閉合電樞繞組,，制成了環(huán)形電樞自激直流發(fā)電機(jī)。

1873年,，德國(guó)電氣工程師赫夫納·阿爾特涅克對(duì)直流電機(jī)的電樞又作了改進(jìn),，研制成功鼓狀電樞自激直流發(fā)電機(jī),。他吸取了格拉姆和帕契諾蒂電機(jī)轉(zhuǎn)子的優(yōu)點(diǎn)，簡(jiǎn)化了制造方法,，因而大大提高了發(fā)電機(jī)的效率,，降低了發(fā)電機(jī)的生產(chǎn)成本，使發(fā)電機(jī)進(jìn)入到實(shí)用階段,。

1880年,，美國(guó)發(fā)明家愛(ài)迪生制造出了名為“巨象”的大型直流發(fā)電機(jī)，并于1881年在巴黎博覽會(huì)上展出,。

直流電之父愛(ài)迪生

與此同時(shí),，電動(dòng)機(jī)的研制工作也在進(jìn)行之中。發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)是同一種機(jī)器的兩種不同的功能,，用其作為電流輸出裝置就是發(fā)電機(jī),，用其作為動(dòng)力供給裝置就是電動(dòng)機(jī)。

電機(jī)的這一可逆原理是在1873年偶然獲得證明的,。這一年在維也納的工業(yè)展覽會(huì)上,，一位工人操作失誤，把連根電線錯(cuò)接到一臺(tái)正在運(yùn)行的格拉姆發(fā)電機(jī)上,，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子改變了方向,，迅即向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，變成了一臺(tái)電動(dòng)機(jī),。從此以后,，人們認(rèn)識(shí)到直流電機(jī)既可作發(fā)電機(jī)運(yùn)行，也可作電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的可逆現(xiàn)象,，這個(gè)意外的發(fā)現(xiàn)，對(duì)電機(jī)的設(shè)計(jì)制造產(chǎn)生了深刻的影響,。

隨著發(fā)電,、供電技術(shù)的發(fā)展，電機(jī)的設(shè)計(jì)和制造也日趨完善,。到19世紀(jì)90年代,，直流電機(jī)已具有了現(xiàn)代直流電機(jī)的一切主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。盡管直流電機(jī)已被廣泛使用,，并在應(yīng)用中產(chǎn)生了可觀的經(jīng)濟(jì)效益,，但其自身的缺點(diǎn)卻制約了它的進(jìn)一步發(fā)展。這就是它不能解決遠(yuǎn)距離輸電,，也不能解決電壓高低的變換問(wèn)題,，于是交流電機(jī)獲得了迅速發(fā)展。

在此期間兩相電動(dòng)機(jī)和三相電動(dòng)機(jī)相繼問(wèn)世,。1885年意大利物理學(xué)家加利萊奧費(fèi)拉里斯提出了旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)原理,，并研制出廠二相異步電動(dòng)機(jī)模型,，1886年移居美國(guó)的尼古拉·特斯拉也獨(dú)立地研制出二相異步電動(dòng)機(jī)。俄國(guó)籍電氣工程師多利沃多勃羅沃利斯基在1888年制成一臺(tái)三相交流單鼠籠異步電動(dòng)機(jī),。交流電機(jī)的研制和發(fā)展,，特別是三相交流電機(jī)的研制成功為遠(yuǎn)距離輸電創(chuàng)造了條件，同時(shí)把電工技術(shù)提高到一個(gè)新的階段,。

交流電之父特斯拉

1880年前后,，英國(guó)的費(fèi)朗蒂改進(jìn)了交流發(fā)電機(jī)，并提出交流高壓輸電的概念,。1882年,，英國(guó)的高登制造出了大型二相交流發(fā)電機(jī)。1882年法國(guó)人高蘭德和英國(guó)人約翰·吉布斯獲得了“照明和動(dòng)力用電分配辦法”的專利,，并研制成功了第一臺(tái)具有實(shí)用價(jià)值的變壓器,，它是交流輸配電系統(tǒng)中最關(guān)鍵的設(shè)備。后來(lái)威斯汀豪斯對(duì)吉布斯變壓器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn),，使之成為一臺(tái)具有現(xiàn)代性能的變壓器,。1891年布洛在瑞士制造出高壓油浸變壓器，后又研制出巨型高壓變壓器,。由于變壓器的不斷改進(jìn)使遠(yuǎn)距離高壓交流輸電取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,。

經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，電機(jī)本身的理論已經(jīng)相當(dāng)成熟,。但是,，隨著電工科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)與控制技術(shù)的發(fā)展,，電機(jī)的發(fā)展又進(jìn)入了新的階段,。其中，交流調(diào)速電動(dòng)機(jī)的發(fā)展最為令人矚目,，只是由于要用電路元件和旋轉(zhuǎn)變流機(jī)組來(lái)實(shí)現(xiàn),，而控制性能又比不上直流調(diào)速，所以長(zhǎng)期得不到推廣應(yīng)用,。

1970年代以后,，有了電力電子變流裝置以后，逐步解決了調(diào)速裝置要減少設(shè)備,、縮小體積,、降低成本、提高效率,、消除噪聲等問(wèn)題,，才使交流調(diào)速獲得了飛躍的發(fā)展。發(fā)明矢量控制之后，又提高了交流調(diào)速系統(tǒng)的靜,、動(dòng)態(tài)性能,。采用微機(jī)控制以后，用軟件實(shí)現(xiàn)矢量控制算法,，使硬件電路規(guī)范化,，從而降低了成本，提高了可靠性,，而且還有可能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)更加復(fù)雜的控制技術(shù),。電力電子和微機(jī)控制技術(shù)的迅速進(jìn)步是推動(dòng)交流調(diào)速系統(tǒng)不斷更新的動(dòng)力。

近幾年,，隨著稀土永磁材料的高速發(fā)展和電力電子技術(shù)的發(fā)展,，使永磁電機(jī)有了長(zhǎng)足進(jìn)展。采用釹鐵硼永磁材料的電動(dòng)機(jī),、發(fā)電機(jī)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用,，大至艦船推進(jìn)，小到人工心臟血泵等,。超導(dǎo)電機(jī)則已經(jīng)用于發(fā)電和高速磁懸浮列車(chē)與船舶的推進(jìn)等,。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、原材料性能的提高和制造工藝的改進(jìn),，電機(jī)正以數(shù)以萬(wàn)計(jì)的品種規(guī)格,、大小懸殊的功率等級(jí)(從百萬(wàn)分之幾瓦到1000MW以上)、極為寬廣的轉(zhuǎn)速范圍(從數(shù)天一轉(zhuǎn)到每分鐘幾十萬(wàn)轉(zhuǎn)),、非常靈活的環(huán)境適應(yīng)性(如平地,、高原、空中,、水下,、油中，寒帶,、溫帶,、濕熱帶、干熱帶,，室內(nèi)、室外,，車(chē)上,、船上，各種不同媒質(zhì)中等),滿足著國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)和人類生活的需要,。