欧美高清午夜免费一级A片_69福利导航_欧美成人高清完整版电影_jizz99国产,日日摸夜夜添夜夜添中文字幕,久久国产福利,男人天堂AV女优,美女A级片,久久综合一本婷婷加勒,国产人妖另类专区,综合久久

1. 中國(guó)帆船與海外貿(mào)易

一,、隋唐以前中國(guó)海員體系的初步確立

（一）早期海員產(chǎn)生與發(fā)展的社會(huì)背景

1．隋唐以前水上交通的發(fā)展,。

水上交通的發(fā)展是海員發(fā)展的基本背景，以漕運(yùn)和海貿(mào)兩條線(xiàn)進(jìn)行介紹：從秦代“飛芻挽粟”到漢代隋唐大運(yùn)河的開(kāi)鑿和繁榮,，內(nèi)河船員漸成體系,；從商、周時(shí)期海外貿(mào)易的探索到秦漢遠(yuǎn)洋航路的開(kāi)辟,，再到三國(guó)兩晉南北朝與海外鄰國(guó)的交往,，以至隋唐海上航線(xiàn)的確立，初步形成近海遠(yuǎn)洋船員體系,。

2．航海工具的制造及演進(jìn)

航海工具的演進(jìn)和造船技術(shù)的進(jìn)步是海員發(fā)展的基礎(chǔ)條件,，從原始社會(huì)的獨(dú)木舟，到春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期大型帆船的產(chǎn)生,，從秦漢時(shí)期的高大樓船到隋唐海船的世界領(lǐng)先,，造船規(guī)模逐步擴(kuò)大，航海工具愈加先進(jìn),，船員需求量急遽增加,，同時(shí)分工也愈加明確，為船員隊(duì)伍的壯大創(chuàng)造了條件,。

3．航海技術(shù)的積累與進(jìn)步

從導(dǎo)航技術(shù)角度來(lái)說(shuō),，雖然此階段處于模糊航海階段，但隨著天文,、地文,、水文航海術(shù)的逐步成熟以及相關(guān)知識(shí)的不斷積累與總結(jié)，航海區(qū)域逐步擴(kuò)大,，以導(dǎo)航為職責(zé)的技術(shù)性船員得以從一般船員中分離,，并且作用愈加重要，航海技術(shù)的積累與進(jìn)步成為中國(guó)海員職業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)因素,。

（二）傳統(tǒng)海員體系的初步確立

1．最早的船藝與船員,。

早期的船舶是以人力為動(dòng)力的，劃槳,、撐篙,、拉纖、使帆,、操舵等原始船藝是船舶得以行進(jìn)的主要手段,，并由此產(chǎn)生了最早的船員。

2．船舶操駕人員的明確分工,。

隨著航海工具及造船技術(shù)的不斷發(fā)展,，在原始船藝的基礎(chǔ)上,，船舶操駕技術(shù)不斷增加和更新，因此船員的分工也更加明確,。以《太平御覽》載戰(zhàn)國(guó)時(shí)期吳國(guó)大翼戰(zhàn)船船員的分工為例,，已“戰(zhàn)士”“棹”“舳艫”“操長(zhǎng)鉤矛斧者”“吏仆射長(zhǎng)”等職事。

3．海員職業(yè)體系的逐步形成,。

從原始社會(huì)到隋唐時(shí)期,，傳統(tǒng)帆船時(shí)代海員體系的重要構(gòu)成角色——海師、篙工,、楫手,、舵手等的發(fā)展歷程。

（三）模糊航海時(shí)代中國(guó)海員的航?；顒?dòng)

在模糊航海時(shí)代中國(guó)船員所創(chuàng)造的輝煌業(yè)績(jī),，突出體現(xiàn)了早期船員在技術(shù)保障尚屬薄弱的條件下不畏艱險(xiǎn)，勇于探索的可貴精神,。

1．海外移民,。原始先民移居南太平洋島嶼、殷人航渡美洲,、徐福東渡日本,。

2．海外經(jīng)略。戰(zhàn)國(guó)越人橫渡臺(tái)灣,、秦皇漢武巡游東海,、隋朝陳棱擊流求。

3．海外交往,。三國(guó)朱應(yīng),、康泰出使南洋、唐代鑒真東渡等,。

4．海上起義,。西漢呂母起義、東漢張伯路起義,、東晉孫恩,、盧循起義等，同時(shí)反映了民間航海及船員的發(fā)展,。

二,、宋元時(shí)期中國(guó)海員的職業(yè)發(fā)展與細(xì)化

（一）海員職業(yè)發(fā)展的時(shí)代背景

1．海外貿(mào)易的繁榮。

宋元政府制定了有利于海外貿(mào)易的政策與法律,，設(shè)立市舶機(jī)構(gòu)專(zhuān)門(mén)管理海外貿(mào)易,，自此開(kāi)始，中國(guó)帆船遍及海外，“海上絲綢之路”成為東西方貿(mào)易的重要通道,，海員不僅數(shù)量上急遽增加,，而且其職業(yè)得以發(fā)展和細(xì)化。

2．內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)達(dá),。

宋代的內(nèi)河綱運(yùn)在唐代轉(zhuǎn)般綱的基礎(chǔ)上又增加了直達(dá)綱,，內(nèi)河航運(yùn)十分發(fā)達(dá)。

3．元代海漕的開(kāi)拓,。

元代海漕的開(kāi)拓是對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)河漕運(yùn)的一次大變革，近海運(yùn)輸方式產(chǎn)生了一批海漕船員,。

4．造船技術(shù)的精進(jìn),。

宋元船舶工藝先進(jìn)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，體勢(shì)龐大,，較之前代需要船員更多，分工更細(xì),。

5．航海技術(shù)的突破性提高,。

航海羅盤(pán)的應(yīng)用使中國(guó)古代航海由模糊階段邁進(jìn)到定量階段，航行區(qū)域更遠(yuǎn),，安全性大幅提高,，中國(guó)船員的影響和作用更大。

（二）以海貿(mào)和漕運(yùn)為中心的海員職業(yè)細(xì)化

1．宋代海外貿(mào)易船員,。

以綱首,、副剛、雜事,、火長(zhǎng)為中心,，分為貿(mào)易業(yè)務(wù)和操船業(yè)務(wù)兩類(lèi)，船員的來(lái)源渠道多樣,，“入股”的雇募方式形成了獨(dú)特的利益團(tuán)體,，有利于船員隊(duì)伍的穩(wěn)定和發(fā)展。

2．宋代河運(yùn)船員,。

低級(jí)官吏統(tǒng)領(lǐng)下的民運(yùn)體系,，梢工、槔手,、招頭共同擔(dān)責(zé),，并有嚴(yán)格的法律規(guī)定。

3．元代遠(yuǎn)洋船員,。

與宋代海貿(mào)船員體系相承,，并且有所發(fā)展，增加了一些新的海員職事，奠定了古代船員體系的基礎(chǔ),。

4．元代海漕船員,。

征租民船與官督私運(yùn)，產(chǎn)生了一批半職業(yè)漕運(yùn)船員,。

（三）宋元時(shí)期的航海成就及主要航海人物

宋元時(shí)期是中國(guó)古代航海的第一個(gè)高峰,，不僅內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)，更為重要的是海上貿(mào)易繁盛,，主要的航海人物和海員在創(chuàng)造這些航海成就時(shí)的重要作用,。包括：

1．兩宋與高麗的海上交往。

2．宋元與日本的海上交往,。

3．宋元遠(yuǎn)洋航線(xiàn)的開(kāi)辟,。

4．宋元主要航海人物：徐兢奉使高麗，朱清,、張瑄開(kāi)海漕,，殷明略開(kāi)新航路，亦黑迷失下南洋等,。

三,、明清（中前期）中國(guó)傳統(tǒng)帆船海員體系的完善

（一）明前期航海事業(yè)的空前繁榮

1．造船業(yè)興盛與航海技術(shù)精進(jìn)。

明初航海事業(yè)達(dá)到頂峰的背景因素,，官營(yíng)船廠(chǎng)遍及全國(guó)瀕海臨江處,，僅南京一地就有寶船廠(chǎng)、黃船廠(chǎng),、龍江船廠(chǎng),、馬船廠(chǎng)、快船廠(chǎng)等,，船舶種類(lèi)齊全,，工藝先進(jìn)。

2．明初航海壯舉——鄭和下西洋,。

突出鄭和下西洋這一航海壯舉中船員的作用和價(jià)值,。

3．鄭和船隊(duì)的船員及管理。

鄭和下西洋船隊(duì)船員數(shù)量,；船員建制與構(gòu)成,；船員分工及管理；鄭和下西洋對(duì)船員體系完善的貢獻(xiàn),。

（二）“禁?！闭呦旅鞔T的發(fā)展

1．“禁海”政策對(duì)民間航海的影響與限制,。

朱元璋的“罷市舶,、申海禁”,；朱棣在籌備官方航海的同時(shí)對(duì)民間航海“遵洪武事例禁治”,；從正統(tǒng)初年到正德五年的“禁,、開(kāi)”搖擺；從正德六年到嘉靖末以防倭為由的嚴(yán)格海禁,；隆慶有限的開(kāi)禁,。

2．走私貿(mào)易與海商集團(tuán)的形成與壯大。

小規(guī)模的散商與大規(guī)模的走私集團(tuán),；汪直,、吳平、曾一本,、林道乾,、林鳳、鄭芝龍等代表人物的走私活動(dòng),；民間航海貿(mào)易所達(dá)到的廣泛區(qū)域；突出民間航運(yùn)貿(mào)易及船員的發(fā)展,。

3．漕糧軍運(yùn)與“運(yùn)丁”管理,。

明代漕運(yùn)實(shí)行軍事化管理,由中央漕司統(tǒng)轄,其組織采取衛(wèi)所制和編甲連坐制,編隊(duì)運(yùn)行,以保證漕運(yùn)的暢通和安全。運(yùn)丁成為事實(shí)上第一批職業(yè)船員,。為保持現(xiàn)役運(yùn)軍的數(shù)額,明政府制定了簽補(bǔ)運(yùn)軍的原則和措施,，鼎盛時(shí)期漕運(yùn)運(yùn)軍達(dá)十?dāng)?shù)萬(wàn)人。

4．海員對(duì)防海御倭的貢獻(xiàn),。

明代抗倭斗爭(zhēng)中,，普通船員發(fā)揮了巨大的作用，戚繼光的戰(zhàn)船標(biāo)準(zhǔn)配置“每福船一只捕盜一名,，舵工二名,，繚手二名，扳招一名,，上斗一名,，椗手二名，上用甲長(zhǎng)五名,，每甲兵十名”,，各種船形有各種配置，船員各司其職,，協(xié)同作戰(zhàn),，保證了抗倭斗爭(zhēng)的勝利。

（三）清中前期傳統(tǒng)帆船海員體系的日臻完善

1．清代的禁海與開(kāi)放,。

清初為防范鄭氏集團(tuán)的遷海政策,；康熙開(kāi)禁后對(duì)民間貿(mào)易的限制：①對(duì)出海人員的限制②對(duì)出口商品的限制③對(duì)出海船只的限制④對(duì)海船配備武器的限制；落伍于時(shí)代的外貿(mào)政策。

2．民間航運(yùn)及海員的曲折發(fā)展,。

鄭氏集團(tuán)的南洋貿(mào)易,，康熙開(kāi)禁后民間對(duì)日、對(duì)東南亞貿(mào)易,、沿海沙船運(yùn)輸業(yè)的繁榮,。

3．漕運(yùn)旗丁的發(fā)展變化。

清代漕運(yùn)承襲明制,，實(shí)行軍事化管理,維持著近十萬(wàn)職業(yè)水手的規(guī)模,。這些人為了生存而結(jié)成各種幫派，最初的目的具有明顯的互助共濟(jì)性,但到清中葉以后,逐漸轉(zhuǎn)向排它性和破壞性,從而對(duì)運(yùn)河兩岸廣大地區(qū)帶來(lái)了相當(dāng)嚴(yán)重的危害,。

4．引水制度的確立與專(zhuān)職引航員的產(chǎn)生,。

引航在我國(guó)有著悠久的歷史，南宋時(shí)期川江上有指引航向的“招頭”,；元朝在江陰設(shè)置“指淺提領(lǐng)”,，為裝運(yùn)“漕糧”的船舶指引航道，以避開(kāi)暗礁淺灘,；明朝規(guī)定,，凡駛往南京的朝貢船舶，進(jìn)入長(zhǎng)江后先停泊于太倉(cāng)的“六國(guó)碼頭”,，由中國(guó)官員檢查后,，再由“指淺提領(lǐng)”指引駛往南京。清朝乾隆年間,，廣州成為世界各國(guó)與中國(guó)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的主要口岸,，進(jìn)出廣州港的外國(guó)船舶很多，在那里有一批專(zhuān)門(mén)為進(jìn)出港的外國(guó)商船提供引航服務(wù)的群體,，古代引水制度至此確立,。專(zhuān)職引水員的產(chǎn)生豐富了海員體系。

5．民間海員在軍事航海與官方航海中的重要作用,。

軍事航海中技術(shù)船員的配備與作用,；政治航海，例如出使琉球等屬?lài)?guó)封舟上船員的作用,。

（四）我國(guó)古代的海員教育

1．發(fā)端于軍事航海的海員教育,。

明代水師分駐沿海與內(nèi)河要害地區(qū)，“有警則隨機(jī)策應(yīng),，無(wú)事則分投教習(xí)”,； 清代的軍事航海教育更進(jìn)一步，形成了水師定期操演制度化和“教習(xí)”專(zhuān)職化,。

2．民間海員的“學(xué)徒制”教育,。

從明末到清代,，東南沿海出現(xiàn)了許多世代經(jīng)營(yíng)海運(yùn)和海貿(mào)事業(yè)的家族，通過(guò)招募學(xué)徒,、招贅女婿或收養(yǎng)義子的方式傳襲技藝或生意,。

3．《舟師繩墨》的教育理念及價(jià)值。

明清時(shí)期具有航海教育工具書(shū)性質(zhì)的著作中,，林君升的《舟師繩墨》最為重要,。主體內(nèi)容6個(gè)部分，其中“捕盜事宜”和“眾兵事宜”是關(guān)于軍事技術(shù)教育的,，而“舵工事宜”“繚手事宜”“斗手事宜”和“碇手事宜”是關(guān)于航海技術(shù)教育的,。

2. 中國(guó)帆船與海外貿(mào)易的關(guān)系

大帆船貿(mào)易是指專(zhuān)門(mén)用于商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)的遠(yuǎn)洋帆船,。

其特點(diǎn):

一是尺度大,有專(zhuān)門(mén)用于裝載貨物的船艙,。

二是船體堅(jiān)固,經(jīng)得起海洋上大風(fēng)大浪,。

三是船型特殊,海上航行性能好。

3. 中國(guó)帆船與歐洲帆船

明末清初東西方艦船比較

17世紀(jì)初的明末時(shí)期,，中國(guó)人對(duì)于西方船只,，有一個(gè)統(tǒng)稱(chēng)，那就是夾板船,，但是這樣的稱(chēng)呼卻并不準(zhǔn)確,，因?yàn)檫@無(wú)法區(qū)別西式帆船的各種船型，僅僅是在字面上,，認(rèn)為西式帆船都可以擁有兩層甲板，所以才稱(chēng)呼其為夾板船,。但是實(shí)際上對(duì)于當(dāng)時(shí)的歐洲人來(lái)說(shuō),，荷蘭人自從擺脫了西班牙的統(tǒng)治之后，大力發(fā)展工商業(yè),，荷蘭的商人來(lái)往于世界各地做生意,，迅速的聚集起了巨大的財(cái)富，同時(shí)也大力發(fā)展造船業(yè),，使得他們擁有的海船數(shù)量已經(jīng)超出了一萬(wàn)五千條之多,，號(hào)稱(chēng)海上馬車(chē)夫。在歐洲的船只,，又分為許多種,，既有早期的卡拉維爾快帆船，也有時(shí)下在大海上大行其道的克拉克帆船,，更有從克拉克帆船發(fā)展出來(lái)的加利恩帆船,，也有新近幾十年崛起的蓋倫船，這些船只既可以運(yùn)貨,，也可以充作戰(zhàn)船使用,，排水量從一百?lài)嵉揭磺Ф鄧嵅坏?，?gòu)成了繁榮的歐洲海上運(yùn)輸?shù)闹髁Α?/p>

而歐洲帆船在這個(gè)時(shí)代的造船技術(shù)，卻是已經(jīng)超出了當(dāng)時(shí)中國(guó)不少,，在中國(guó)永樂(lè)年間鄭和下西洋之后,，中國(guó)的造船業(yè)便陷入了停滯乃至是倒退的地步，但是歐洲人卻利用這一百多年的時(shí)間,，造船業(yè)迎合了各歐洲國(guó)家的需要,，開(kāi)始了高速的發(fā)展，發(fā)展出了很多型適合遠(yuǎn)洋貿(mào)易和進(jìn)行海戰(zhàn)的船只,。歐洲帆船和中式帆船最大的不同在于船體結(jié)構(gòu)和船帆的應(yīng)用,，中式的帆船不管是廣船還是福船，抑或是沙船,，多利用肋板來(lái)取代船只肋骨,，同時(shí)構(gòu)成水密隔艙，這樣一來(lái)抗沉性比較好,，但是船體結(jié)構(gòu)卻受到了限制,，使得中式帆船無(wú)法造成向西方帆船那樣的兩層以上的通甲板。而歐洲帆船雖然沒(méi)有采用水密隔艙技術(shù),，但是卻大量使用了密集的肋骨,，同時(shí)加厚了船板的厚度，雖然抗沉性受到了影響,，但是卻通過(guò)密集粗大的肋骨,，加強(qiáng)了船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，形成了船體內(nèi)通長(zhǎng)的甲板,，使得西式帆船裝載貨物量更大,，同時(shí)方便在船上放置更多的火炮，也可以承受住火炮開(kāi)火時(shí)巨大的后坐力,，這使得歐洲帆船得以大海之上,，往往是區(qū)區(qū)幾條歐洲帆船，便可以抵擋成幾十條中式帆船的圍攻,，而且還能立于不敗之地,。

就如當(dāng)時(shí)的鄭芝龍雖然統(tǒng)治著南海海面，但是鄭家水師之所以能戰(zhàn)勝荷蘭人或者是西班牙,、葡萄牙的船隊(duì),，依靠的并不是質(zhì)量上的優(yōu)勢(shì)，而是依靠的數(shù)量上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì),，才得以控制了南洋,，但是即便如此，荷蘭人抑或是西班牙人的帆船,，還是可以自由來(lái)往于南洋,。

另外中西帆船還有一點(diǎn)區(qū)別很大,，那就是船帆的應(yīng)用，中式帆船無(wú)一例外都采用了硬式船帆,，這樣的硬式船帆的好處是調(diào)帆方便,，升帆和落帆容易，船帆利用風(fēng)向容易,，而且效率高,，還可以節(jié)省大量人力，以較少的船員,，便可以操作船帆,，可謂是充滿(mǎn)了中國(guó)式的聰明才智，但是這樣做同樣也造成了中式船帆,，必須要依靠更高的船桅,，船帆也不能太寬，這樣一來(lái),，就影響到了船只使用更大的船帆,，船桅過(guò)高會(huì)影響到船只的穩(wěn)定性。而西式帆船則都是軟質(zhì)船帆,，雖然利用風(fēng)向沒(méi)有中式帆船方便,，效率也不算高，而且升帆落帆都很不方便,，要使用大量的水手來(lái)進(jìn)行操作,，危險(xiǎn)性也比較大。但是西式帆船卻應(yīng)用了三角帆來(lái)解決了問(wèn)題,，同時(shí)他們可以將船桅造的更高,，風(fēng)帆的面積也可以制作的更大，這樣一來(lái)使得西式帆船在速度上便獲得了大幅度超越了中式帆船的可能性,。再加上西式帆船特有的甲板結(jié)構(gòu)，使得他們的船只上可以裝載大量的大炮,，擁有了極強(qiáng)的戰(zhàn)斗力,，哪怕僅僅是武裝商船，現(xiàn)如今也遠(yuǎn)比鄭芝龍水師中強(qiáng)一些的船只強(qiáng)得多,，對(duì)付他們,，鄭芝龍當(dāng)時(shí)不得不依靠數(shù)量上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)和靠近肉搏，才能取得海戰(zhàn)的勝利,。

在蒸汽機(jī)發(fā)明之前,，西式風(fēng)帆戰(zhàn)船還要統(tǒng)治這個(gè)地球大海近三百余年時(shí)間，今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里,，海上還是看誰(shuí)的船只更大,，裝載大炮數(shù)量更多,，假如當(dāng)時(shí)中國(guó)能學(xué)習(xí)西方的造船技術(shù)的話(huà)，那么也是能趕上來(lái)的,。非?？上В遘娙腙P(guān)后,，不僅沒(méi)有進(jìn)步反而退步,，而其比明朝嚴(yán)厲多的、甚至到了神經(jīng)質(zhì)的禁海,，導(dǎo)致沒(méi)多久尤其是臺(tái)灣鄭氏被滅后,，清軍更是將水師藏了起來(lái)，導(dǎo)致被世界遠(yuǎn)遠(yuǎn)的拋在后面,，其實(shí)乾隆末期,，僅僅靠著武裝商船，英國(guó)人就能輕松突破清軍的海防,。

4. 中國(guó)帆船與海外貿(mào)易的作者

1.“司南”

據(jù)古書(shū)記載,，遠(yuǎn)在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，由于正處在奴隸制社會(huì)向封建社會(huì)過(guò)渡的大變革時(shí)期,，生產(chǎn)力有了很大的發(fā)展,，特別是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)更是興盛發(fā)達(dá)，因而促使了采礦業(yè),、冶煉業(yè)的發(fā)展,。

在長(zhǎng)期的生產(chǎn)實(shí)踐中，人們從鐵礦石中認(rèn)識(shí)了磁石,。最初人們發(fā)現(xiàn)天然的磁石能吸鐵,，繼而又發(fā)現(xiàn)磁鐵利用地磁吸引，總是指向南端,，從而在公元前三世紀(jì)的戰(zhàn)國(guó)年代,，人們用天然磁鐵礦琢磨成當(dāng)時(shí)稱(chēng)為“司南”的指南針。

2.沈括的改進(jìn)

由于“司南”是用天然磁石制成的,，容易失去磁性,，使用起來(lái)既不方便，效果又不很好,。在北宋時(shí),，著名的科學(xué)家沈括總結(jié)了前人的經(jīng)驗(yàn)，在物理方面又發(fā)現(xiàn)地磁偏角的存在,，利用人工磁化法制成了使用方便,、效果較好的指南針，就是用天然磁石上磨擦后帶磁性的鋼針來(lái)指南,。

3.“羅盤(pán)”

南宋時(shí),，指南針的架設(shè)問(wèn)題有了新的進(jìn)展,。南宋陳元靚在《事林廣記》中記述了兩種指南針，即指南魚(yú)和指南龜,。它們可看作"水針(水羅盤(pán))"和"旱針(旱羅盤(pán))"的先驅(qū),。

4.傳入歐洲

旱羅盤(pán)后來(lái)經(jīng)阿拉伯傳人歐洲，在歐洲發(fā)展成熟起來(lái),。歐洲人又進(jìn)一步對(duì)這種旱羅盤(pán)做了改進(jìn),，使用起來(lái)很是方便。這種改進(jìn)雖然對(duì)磁的知識(shí)并未增加,，甚至也未"改善",，但是卻對(duì)航海事業(yè)產(chǎn)生了積極影響，在歐洲的航?；顒?dòng)和地理大發(fā)現(xiàn)中,，發(fā)揮了不可替代的重要作用。

5. 中國(guó)帆船和西方帆船

中國(guó)帆船是中國(guó)獨(dú)創(chuàng)的帆船類(lèi)型,，相傳于公元前200年的漢朝已經(jīng)存在,。經(jīng)過(guò)改良及演變后，至20世紀(jì)初仍然活躍于中國(guó)近海,，多用來(lái)貿(mào)易及運(yùn)載,。帆船首初于文獻(xiàn)出現(xiàn)是在漢朝的《南州異物志》。根據(jù)該書(shū)描述,，漢朝時(shí)中國(guó)帆船設(shè)計(jì)4個(gè)風(fēng)帆,，并不直接迎風(fēng)，而是橫向且稍?xún)A斜地面對(duì)迎風(fēng)面,。這樣能夠使船只即使在逆風(fēng)的情況下仍然能夠高速前行,，無(wú)需像西方帆船一般降帆。在帆的材質(zhì)方面,，則是使用竹竿加強(qiáng)的硬性篷帳,。當(dāng)時(shí)最大的船長(zhǎng)達(dá)20米，寬10米,，可以容納700人左右或260噸以上的貨物,。

經(jīng)過(guò)宋朝與元朝改良后，中國(guó)帆船于15世紀(jì)－17世紀(jì)中,，大量出現(xiàn)于中國(guó)近海,。期間明朝特使鄭和的船隊(duì),，亦是經(jīng)過(guò)改良此類(lèi)船只,，遍游東亞、南亞,，遠(yuǎn)達(dá)非洲,。另外亦有證據(jù)顯示,，當(dāng)時(shí)的中國(guó)帆船，長(zhǎng)約100多米,，寬度約50多米,，稱(chēng)為寶船。

6. 外國(guó)帆船進(jìn)入中國(guó)

耆英號(hào)是中國(guó)清朝時(shí)期的一艘中國(guó)帆船,，原為一艘往來(lái)于廣州與南洋之間販運(yùn)茶葉的商船,。后于1846年至1848年期間，曾經(jīng)從香港出發(fā),，經(jīng)好望角及美國(guó)東岸到達(dá)英國(guó),，創(chuàng)下中國(guó)帆船航海最遠(yuǎn)的紀(jì)錄。耆英號(hào)以柚木制成,，有三面帆,，排水量達(dá)800噸。耆英號(hào)以時(shí)任兩廣總督 耆英命名,。它引起了西方很大注意,，因?yàn)樗蚬I(yè)化剛剛起步的西方展示了中國(guó)當(dāng)時(shí)的航海及造船能力。

7. 馬尼拉帆船貿(mào)易

明后期的外貿(mào),，需要從白銀的貨幣化過(guò)程談起,。明初禁用金銀交易，但在市場(chǎng)與國(guó)家的博弈過(guò)程中出現(xiàn)了白銀自下而上地從市場(chǎng)崛起的貨幣化現(xiàn)象,，并大致在明中葉得到官方認(rèn)可,。由于自產(chǎn)白銀數(shù)量有限，嚴(yán)重限制了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的拓展,，客觀(guān)上逼迫中國(guó)商人通過(guò)貿(mào)易從海外獲取白銀,，再投入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。首先,，16世紀(jì)40年代,，日本銀礦出產(chǎn)的急劇增長(zhǎng)，正是在中國(guó)巨大需求的刺激下促發(fā)的,。葡萄牙人在同一時(shí)間段加入絲銀貿(mào)易的行列,。其次，16世紀(jì)70年代,，西班牙人占據(jù)了菲律賓馬尼拉,，立刻了解到中國(guó)商人在貿(mào)易中只要白銀，于是開(kāi)辟了中國(guó)港口—馬尼拉（菲律賓）—阿卡普爾科（墨西哥）—利馬（秘魯）航路,，即“馬尼拉大帆船貿(mào)易”,，跨越三大洲的所謂“大三角貿(mào)易”，主要進(jìn)行白銀和中國(guó)商品的貿(mào)易。

大規(guī)模的白銀輸入,，是明后期對(duì)外貿(mào)易的主要特征,。明朝有識(shí)之士已看到開(kāi)海是大勢(shì)所趨，只能因勢(shì)利導(dǎo),。因此,，明朝的舉措有兩點(diǎn)：一是隆慶元年（1567）在福建漳州月港開(kāi)海，“準(zhǔn)販東,、西二洋”,，明代國(guó)際貿(mào)易制度發(fā)生根本性變革，貿(mào)易模式從官方朝貢貿(mào)易為主向民間私人海上貿(mào)易為主轉(zhuǎn)變,，促進(jìn)民間海商集團(tuán)的崛起與海外貿(mào)易的繁盛發(fā)展,。開(kāi)海完成了關(guān)稅從實(shí)物到貨幣的轉(zhuǎn)變，也使中國(guó)古代海上貿(mào)易管理向近代海關(guān)及其關(guān)稅過(guò)渡,。二是在廣東澳門(mén)的開(kāi)埠,，標(biāo)志著明朝引進(jìn)外商經(jīng)營(yíng)海上貿(mào)易的合法化，促成了廣州外港的興起,。葡萄牙人在澳門(mén)經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)貿(mào)易,，在中國(guó)商民的積極參與下以澳門(mén)為中心，開(kāi)辟了多條海上國(guó)際貿(mào)易航線(xiàn),，推動(dòng)海上絲,、瓷—白銀之路極大發(fā)展，建立起了全球國(guó)際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò),，成為經(jīng)濟(jì)全球化開(kāi)端的歷史見(jiàn)證,。

8. 中國(guó) 帆船

因?yàn)橹袊?guó)古代資料的缺乏加上明朝起的禁海政策，我們對(duì)中國(guó)歷史上的帆船尤其是海船缺乏可靠數(shù)據(jù),，例如明朝鄭和下西洋,，靠譜的數(shù)據(jù)應(yīng)該是尖底福船（寶船），排水量在兩千多噸,，相當(dāng)于英國(guó)曾經(jīng)的一級(jí)風(fēng)帆戰(zhàn)列艦,，但是西方多是蓋倫船型，它的速度更快,，對(duì)惡劣海況的承受能力更高,，其他并無(wú)太大差距，中國(guó)帆船主要特點(diǎn)是硬帆,，西方是軟帆,，各有優(yōu)缺點(diǎn)，雙方古代帆船最大的差距應(yīng)該是速度,，蓋倫船速度要快一些,，其他的雖然我們不確定寶船具體的規(guī)格,，但是能夠遠(yuǎn)航到非洲，說(shuō)明遠(yuǎn)洋能力是沒(méi)有問(wèn)題的,。至于現(xiàn)代帆船，中西方并無(wú)差別,，基本都是科技造物,。

9. 大帆船貿(mào)易

海上貿(mào)易在青銅器時(shí)代就已經(jīng)出現(xiàn)。最初的貿(mào)易船只是用帆和槳聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的,，還不能像后來(lái)改進(jìn)后的帆船一樣進(jìn)行遠(yuǎn)洋航行,。公元前2000 ~前1500年間，愛(ài)琴海諸島上貿(mào)易活動(dòng)就十分活躍,，這些地方包括克里特島,、希臘以及從地中海東部到今天的以色列、黎巴嫩和埃及沿海地區(qū),。

  克里特島的邁錫尼文化在公元前1400?前1200年間繁榮起來(lái),，貿(mào)易得以很好地開(kāi)展。  這對(duì)青銅時(shí)代其他近東地區(qū)的技術(shù),、文化和克里特島的宮廷文化往西歐邊緣地區(qū)傳播起到了十分關(guān)鍵的作用,。

  青銅時(shí)代的貿(mào)易活動(dòng)在通往地中海的沿線(xiàn)地區(qū)加速了技術(shù)、發(fā)明和各類(lèi)產(chǎn)品的傳播,。早期貿(mào)易曾經(jīng)對(duì)今天的意大利南部和撒丁島的少數(shù)沿海地區(qū)產(chǎn)生過(guò)影響

10. 大帆船貿(mào)易對(duì)歐亞地區(qū)的影響

眾所周知,，目前全球五大洲都有洲際羽毛球錦標(biāo)賽，分別是亞錦賽,、歐錦賽,、泛美錦標(biāo)賽、大洋洲錦標(biāo)賽和非洲錦標(biāo)賽,，一般各洲的國(guó)家或地區(qū)的羽毛球選手是不能跨洲參加比賽的,。

為何今年4月份的歐洲羽毛球錦標(biāo)賽，出現(xiàn)了土耳其,、以色列等亞洲國(guó)家選手的身影呢,？這是有一些歷史原因的。

目前亞奧理事會(huì)共有45個(gè)成員國(guó)/地區(qū),，而其中除了中國(guó)澳門(mén)之外,，其余都是國(guó)際奧委會(huì)的正式成員國(guó)/地區(qū)。這也解釋了為何澳門(mén)健兒在亞運(yùn)會(huì)賽場(chǎng)摘金奪銀的同時(shí),，我們從未在奧運(yùn)會(huì)賽場(chǎng)看到他們的身影,。

除了政權(quán)更迭、國(guó)家易名等原因之外,，亞奧理事會(huì)取消正式成員國(guó)/地區(qū)成員資格的情況也只出現(xiàn)過(guò)一次,，而那次“脫亞”的正是以色列,。

歷史上以色列曾參加五屆亞運(yùn)會(huì)而且成績(jī)不俗，1981年亞奧理事會(huì)成立后,，以色列正式“脫亞”,，原因不言自明，緊張的巴以關(guān)系一直是中東地區(qū)沖突的熱點(diǎn)之一,，而阿拉伯國(guó)家,、穆斯林國(guó)家占了亞奧理事會(huì)成員國(guó)/地區(qū)的相當(dāng)大一部分。不過(guò)東方不亮西方亮,，以色列無(wú)法加入亞奧理事會(huì),，卻是歐洲奧林匹克委員會(huì)（EOC）的成員國(guó)，可以參加歐洲的比賽,。

米沙與斯維特拉

前兩年,，63歲的以色列羽毛球老將斯維特拉娜與兒子米沙組成混雙組合，參加國(guó)際賽事,，引起了球迷們的大量關(guān)注,。他們倆也面臨同樣的問(wèn)題，在馬來(lái)西亞,、印尼等國(guó)參賽時(shí),，難以拿到簽證，米沙曾接受印度媒體《滾動(dòng)》采訪(fǎng)稱(chēng),，自己從2015年以來(lái)就無(wú)法參加馬來(lái)西亞公開(kāi)賽,，“我在馬來(lái)西亞、印尼或者其他一些國(guó)家打比賽時(shí)遇到麻煩,，他們不給我發(fā)簽證,，我不能參加那些比賽?！?/p>

今年已被推遲的5月馬來(lái)西亞公開(kāi)賽也曾因?yàn)橐陨羞x手報(bào)名鬧出了風(fēng)波,。起因是世界羽聯(lián)在公布的抽簽表中，出現(xiàn)了以色列混雙組合斯維特拉娜/米沙首輪對(duì)陣王懿律/黃東萍,。

馬來(lái)西亞《中國(guó)報(bào)》5月15日?qǐng)?bào)道稱(chēng),，有人在社交平臺(tái)上質(zhì)問(wèn)馬來(lái)西亞青體部長(zhǎng)，“我國(guó)是否讓沒(méi)有邦交,、而且是唯一禁止我國(guó)公民前往的國(guó)家,、以色列的公民入境參賽?！贝篑R羽協(xié)（BAM）迫于壓力在推特公開(kāi)回應(yīng),，“先生你好，不正確,。讓你知道,，依據(jù)國(guó)家政策,，這些球員的報(bào)名并沒(méi)有獲得批準(zhǔn)，抽簽也是世界羽聯(lián)依據(jù)報(bào)名及入圍名單進(jìn)行并公布的結(jié)果,，沒(méi)有獲得我們的接受,。”

其實(shí)地緣上屬于亞洲,，但在各體育組織上屬于歐洲的例子并不在少數(shù),。

除了以色列之外，如今的歐洲奧委會(huì)正式成員國(guó)/地區(qū)中,，土耳其、塞浦路斯,、格魯吉亞,、亞美尼亞和阿塞拜疆其實(shí)都是亞洲國(guó)家。其中土耳其作為世界上成立最早的幾個(gè)奧委會(huì)之一,，早在上世紀(jì)初就加入了歐洲奧委會(huì),，包括足球、籃球在內(nèi)的各單項(xiàng)體育組織也都隸屬于歐洲,。塞浦路斯本國(guó)居民以土耳其,、希臘人為主，所以“入歐”的選擇也并不奇怪,。至于格魯吉亞,、亞美尼亞和阿塞拜疆，則都是在蘇聯(lián)解體,，各自獨(dú)立建國(guó)后在亞歐之間做出的取舍,。

11. 中國(guó)帆船和歐洲帆船

15世紀(jì)探索新航路船只用的是風(fēng)力和人力作為動(dòng)力，主要是風(fēng)帆,。

帆船就是利用風(fēng)力前進(jìn)的船,。帆船起源于歐洲，它的歷史可以追溯至遠(yuǎn)古時(shí)代,。帆船是人類(lèi)與大自然作斗爭(zhēng)的一個(gè)見(jiàn)證,，帆船歷史同人類(lèi)文明。

卡拉克帆船不論在載重量和火力上都是15世紀(jì)最優(yōu)秀的歐洲船,其可以攜帶火炮,、船員,、武器橫渡大海,并滿(mǎn)載著異國(guó)貨物返回歐洲。