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1. 船舶行業(yè)協(xié)會會長

在這里，船長（chang）指的是長度單位,，即是指船舶首柱和尾柱之間的兩柱間長度,。

而船總長是船舶最尾端到最首端的總長度,，可見船總長比船長數(shù)值更大,。

1、首柱是船舶首部最前端的構件，也是船體最重要的構件之一,，船舶首部的外板,、甲板、平臺和舷側的縱桁都是在首柱處結束,。

2,、尾柱是船舶尾部最后端的構件，設在尾端下部,，是船體重要的構件,。它的主要作用是保證螺旋槳和船舵的正常工作，它要承受螺旋槳的重量和螺旋槳工作時產(chǎn)生的振動,，還要承受轉舵時產(chǎn)生的力矩,。所以，尾柱要有足夠的強度和剛度,。

另外船長（zhang）是由船舶所有人指派或聘用的,，負責船上一切事務的人。船長是全船的最高負責人,。

擴展資料：

確定設計船的長度,，首先必須調查該船預定航線上碼頭、船閘及航道具體條件,，因為船長往往要受到這些具體條件的限制,。對于進入運河或內(nèi)河的船舶，要考慮航道最小曲率半徑對船長的限制,，如進入長江口和黃浦江航道的船舶,，其總長不能超過200m。

航道上如設船閘,，船進入船閘后,，船閘兩端應有富裕長度，對船舶最大長度有限制,，如巴拿馬運河船閘長295m,，限制通航船舶最大長度不能超過274.32m(客船、集裝箱船船長允許289.56m),。

確定船長時應考慮與航線各港的碼頭的泊位長度相適應,。為方便系纜及節(jié)省靠泊費，一般不希望船長大于泊位長度,。為此,，有的船東在設計任務書中往往對船長提出限制。

其次,，從建造角度來說,，應考慮船塢及船臺對船長的限制,。船進塢后首尾應留操作間隙；當船體建造采用整體式縱向下水時,，選定的船長應保證尾部的裝配及焊接工作,。

船長應滿足艙容和甲板面積的要求，滿足布置要求的船長可以作為設計船船長的下限值,。對客船和推拖船等布置地位型船舶在選取船長時,，往往參照相近型船繪出布置草圖，以確定設計船滿足布置要求的最小船長的數(shù)值,。

2. 中國船舶行業(yè)協(xié)會會長

1,，船級社主要業(yè)務是對新造船舶進行技術檢驗，合格者給予船舶的各項安全設施并授給相應證書;根據(jù)檢驗業(yè)務的需要,，制定相應的技術規(guī)范和標準;受本國或他國政府委托,，代表其參與海事活動。有的船級社也接受陸上工程設施的檢驗業(yè)務,。2,，中國船級社成立于1956年，其前身是中國船舶檢驗局,。中國船級社是國際船級社協(xié)會十家正式會員之一,，已獲得28個國家的船舶法定檢驗授權，在海外19個國家和地區(qū)設立了25個分社和辦事處,，在國內(nèi)外設有逾60家檢驗網(wǎng)點,。

3. 船舶行業(yè)協(xié)會會長職責

答：1. 遵守公司的各項制度，維護公司利益,、堅持原則,、保護公司的商業(yè)機密；

2. 負責圖紙轉化,、產(chǎn)品設計及機械零部件,、外協(xié)件等的造型；

3. 負責處理生產(chǎn)中出現(xiàn)的技術問題,、質量轉化,，攜同工藝解決生產(chǎn)中的關鍵問題；

4. 負責生產(chǎn)中的設計,，與項目,、生產(chǎn)、質量等不斷溝通,，及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題,，同時提高產(chǎn)品質量；

5. 刻苦鉆研技術,，提高自己的業(yè)務水平,，不斷推廣新工藝,、新材料、新技術等,，并服務于產(chǎn)品；

4. 船舶行業(yè)協(xié)會會長是誰

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會各領域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計算等技術的影響下,，傳統(tǒng)基礎設施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴重挑戰(zhàn)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢,。

船舶生態(tài)體系加速重構

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術已經(jīng)到來，并趨向成熟,，這就是信息化時代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和云計算技術。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級提升,，更是生產(chǎn)關系的顛覆,，正重新構建、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調整發(fā)展新藍圖,。航運,、造船、配套及相關技術,、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉變,，催生的智能化技術裝備、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式,、集約化資源利用、精準化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢,，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進行顛覆,，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性，逐步建立包含供應商,、銷售商,、客戶、競爭對手和科研機構以及政府單位等相關經(jīng)濟協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭,，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”。

管理模式網(wǎng)絡量子化

信息化時代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件,、單機設備,、單一環(huán)節(jié)、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進,，從部門級到企業(yè)級、產(chǎn)業(yè)鏈級乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級不斷演進,，并形成相互作用的復雜網(wǎng)絡,，突破地域、組織,、機制界限,，通過對大規(guī)模信息技術數(shù)據(jù)應用，實現(xiàn)人,、財,、物資源和要素的高效整合，有計劃按比例地提供強有力的革命性手段進行社會經(jīng)濟運行調節(jié),，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變,。在目前經(jīng)濟低迷和船舶企業(yè)紛紛進行資源優(yōu)化整合之際，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個流程，將科層制管理模式轉為網(wǎng)絡式管理模式,，構建精簡高效的扁平化組織結構,，改造企業(yè)客戶間關系，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性,，挖掘潛在智慧,，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當今每一個行業(yè)和業(yè)務領域,，成為重要的生產(chǎn)因素，一個大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應用數(shù)據(jù)的時代正在開啟,，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源，而云計算則是開啟大數(shù)據(jù)應用新領域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè),，是勞動、資金,、技術密集型產(chǎn)業(yè),，涵蓋航運、造船,、船舶配套以及相關服務等產(chǎn)業(yè)鏈,，并涉及機電,、鋼鐵、化工,、航運,、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè)，龐大的人群和應用市場,，復雜性高,，充滿變化，使得船舶業(yè)當之無愧成為最復雜的大數(shù)據(jù)行業(yè),。船舶業(yè)卻是個數(shù)據(jù)應用貧乏的行業(yè)，未來的船舶企業(yè)必須學會如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題,，探索以大數(shù)據(jù)為基礎的解決方案，將成為船舶業(yè)轉型升級,、效率提高的重要手段,，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量。

萬物互聯(lián)平臺模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來,，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變,，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉變，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”,，國際巨頭更是加快構建工業(yè)云和智能服務平臺,，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐，搶占規(guī)則制定權,、標準話語權,、生態(tài)主導權和競爭制高點，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應用接口,、共享數(shù)據(jù)資源、建設開發(fā)社區(qū),，構建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡數(shù)據(jù)處理平臺,，以形成贏者通吃的市場局面。

智慧航運突破傳統(tǒng)航運思維

信息化技術的應用,、船舶技術的創(chuàng)新將引發(fā)航運管理變革和服務進步,。基于互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云服務等技術手段，整合船舶的設計,、生產(chǎn),、制造,、使用、維護,、售后,、物流各個環(huán)節(jié)，在運營公司,、設計建造商及設備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關系,。將智能系統(tǒng)在船舶設計建造階段就納入后期航運運營考慮，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術,，提高航運服務的標準化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定、更易維護,、更具彈性的在線訂艙服務,。運營過程中清晰規(guī)劃運輸船舶航程和航站，推進航運思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側重于船舶基本功能的實現(xiàn)，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術下,，會更加關注設備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運營的智能化，智能船舶將會應運而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境、能源,、材料,、空間、電子,、機械,、導航、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計算等多個領域建立實體和虛擬設施，實現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng),、設備技術、節(jié)能技術甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知,、自評估、自預測、自組織,、自重構于一體的船舶,，實現(xiàn)信息與實體智能耦合全過程。DNV GL集團2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運業(yè)》的報告,，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點發(fā)展的領域?？梢娢磥碇悄艽皩Q定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位,，成為各大造船國家現(xiàn)今進行的必爭之地也就理所當然了。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數(shù)據(jù)背景下,，智能制造已成為船舶制造與航運領域發(fā)展的趨勢,，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化、自動化和智能化水平,，通過信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設計源頭與工廠的各個末端連接起來,，實現(xiàn)人,、產(chǎn)品、設備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變,。搭建設計、生產(chǎn),、采購等業(yè)務“一體化”智能生產(chǎn)流程設施,，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng)，使智能化設備機器代替人工操作的機器,，通過云技術把所有生產(chǎn)資源都連接起來,，使目前的半自動化、全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉變,，實現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；€性化與普適化,、虛擬與實體,、微觀與宏觀、當前與未來的結合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國船舶業(yè)要實現(xiàn)轉型升級，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”，過核心技術這道“坎”,?；诖耍捌髽I(yè)紛紛聯(lián)合政府機構,、科研院所和高校等單位,，建立國家級高新技術船舶實驗室，搭建“官,、產(chǎn),、學、研,、用,、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式,，跨越組織邊界，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進行創(chuàng)新,。

技術產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉型升級,，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術的支撐下,，為滿足未來客戶大批量個性化需求,，企業(yè)設計紛紛轉型改制，基于互聯(lián)網(wǎng)進行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設計模式轉變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設計向工程技術總承包的開放式模式轉變。工程技術公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運營模式,，圍繞集約航運、綠色航運,、安全航運,、智能航運主題，進行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化,、航運安全、航運效率,、節(jié)能減排,、航運信息化等學術前沿和關鍵問題研究，為客戶提供技術咨詢服務,，輸出設計技術,，轉讓設計方案,、技術標準、專利技術及科技成果,，搶占市場訂單贏得市場份額,，提升船舶國際市場的競爭力。

產(chǎn)融結合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下,，針對巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務推出明顯不足,，引導社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結合經(jīng)營模式，金融直接投資產(chǎn)業(yè),，股權收益補償,，形成合理的收益分享、風險共擔機制,，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關注和追捧,。隨著市場發(fā)展趨勢，船舶業(yè)也在實施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略,，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進行研究,，評估并實施解決方案利用上海船研所技術優(yōu)勢，借助上市公司資金投入,，將重組客戶,、供應商、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關系,，重構生產(chǎn)體系中信息流,、產(chǎn)品流、資金流的運行模式,，重建新的產(chǎn)業(yè)價值鏈和競爭格局,。

5. 中國船東協(xié)會會長

95568是民生客服電話

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6. 中國船舶協(xié)會歷任會長

海伯好

海伯公司前身北侖微機構件廠成立于 1988年,，1994年組建為海伯公司。公司位于寧波市北侖區(qū),，毗鄰北侖港,，擁有三個制造基地，總占地面積近十萬平方米,，建筑面積近十萬平方米,，員工總數(shù)600余人，總資產(chǎn)達3億元,。目前,，公司是國內(nèi)大型的漁具制造商之一、國內(nèi)具實力的電動船用推進器研發(fā)和生產(chǎn)公司,、中國文教體育用品協(xié)會副理事長單位,，中國文教體育用品協(xié)會釣具專業(yè)委員會會長單位。

7. 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長

由國防科學技術工業(yè)委員會監(jiān)管：國家級,、央企的造船行業(yè)

由各省市國防科學技術工業(yè)委員會監(jiān)管：省部級的造船企業(yè)和央企各省市的分支及各省市的船舶行業(yè)協(xié)會

由市級市政府船舶辦公室（一般叫市工業(yè)辦或經(jīng)濟信息委員會之類）監(jiān)管：市級造船企事業(yè)

8. 中國船舶協(xié)會

中國船級社（CCS）前身是中華人民共和國船舶檢驗局,。重慶分社是CCS直屬分社，負責重慶地區(qū)的船舶及西南地區(qū)的船用產(chǎn)品檢驗等業(yè)務

中國船級社是交通部直屬事業(yè)單位,，前身為中華人民共和國船舶檢驗局,，是國內(nèi)唯一一家A類船舶檢驗機構，是國際船級社協(xié)會十家會員之一,，業(yè)務網(wǎng)點遍及中國和世界各大港口

9. 船舶工業(yè)協(xié)會

武漢船舶設計研究所 湖北船廠 武漢船舶工業(yè)公司 武昌造船廠 交通部長江船舶設計院 武漢重型鑄鍛廠 武漢船用機械廠 中國長江航運集團青山船廠 以上都是中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會認證的理事單位,，都位于武漢。

10. 船舶行業(yè)協(xié)會會長什么級別

中國造船工程學會是行業(yè)學術社會團體,，沒有級別,。

中國造船工程學會成立于1943年，是依法登記的全國船舶與海洋工程科技工作者自愿組成的公益性,、學術性法人社會團體,。

學會有24個下屬機構，18個地方機構,；個人會員近三萬名,，其中有十七位中國科學院和中國工程院院士,，團體會員單位近八百個。

11. 中國船舶行業(yè)協(xié)會會員名單

中國船級社作為交通部直屬事業(yè)單位,，實行企業(yè)化管理,，是國家的船舶技術檢驗機構，是中國唯一從事船舶入級檢驗業(yè)務的專業(yè)機構,，是國際船級社協(xié)會10家正式會員之一,。條萊垍頭