1. 特種運輸船舶鋼管在海洋工程中的應用十分普遍。船舶與海洋工程兩大體系中大致需求三種類型的鋼管：常規(guī)系統(tǒng)中的鋼管,、構造中用的鋼管和特殊用途的鋼管,。 1.常規(guī)系統(tǒng)中的鋼管 不同的船舶與海洋工程，既有常規(guī)系統(tǒng),，又有專用系統(tǒng)。 船舶使用壽命一般為20年,。常規(guī)系統(tǒng)甚多,，主要有艙底水、壓載,、疏排水,、生活污水、空氣,、測量,、注入、生活用水,、消防,、貨油、掃艙,、透氣,、惰氣、加熱,、洗艙,、泡沫滅火、灑水,、蒸發(fā)氣,、液位遙測、閥門遙控等系統(tǒng),，特種船舶還包括運輸液化石油氣(LPG),、液化天然氣(LNG)等專用系統(tǒng)。海洋工程的使用壽命長達30年,，甚至更長,。海洋工程中除常規(guī)系統(tǒng)之外，還有特殊的鉆采設備系統(tǒng),、原油/液化石油氣/液化天然氣處理的流程系統(tǒng),、特殊的系泊系統(tǒng)、火炬系統(tǒng),，等等,。 曾有人統(tǒng)計過,，船舶類的管材年消耗量達450萬噸，約44萬根,，其標準是GB,、YB、CB,，其中70%的鋼管之間用連接,。僅一艘30萬噸級的超大型油船管材用量可達數(shù)十公里，僅鋼管用量(包括)就有1500噸左右,，當然相對于4萬噸的船體結構用量還是有限的,。另外，考慮到同一種船舶,，要建造多艘,，還有許多其他船舶，這樣累計用量也就不少,。而一艘30萬噸級超大型FPSO管材數(shù)量超過3萬根,，長度超過90公里，是同噸位級別的2～3倍,。因此,，造船業(yè)也就成為鋼管市場的一個大用戶。 2.構造中的鋼管 海洋工程中鋼管的應用,，除了上述常規(guī)系統(tǒng)與專用系統(tǒng)外,，許多構造大量采用鋼管，如導管架,、水下鋼樁,、隔水套管、系泊支架,、直升機平臺,、火炬塔架等,。這類鋼管的規(guī)格多,、材質高，有同徑,、異徑,， 不同壁厚,，還有大量的Y、K,、T型的管節(jié)點,。如導管架、鋼樁,、井口隔水套等,，多為大直徑尺寸的鋼管,，一般都是用鋼板卷制而成。它們的材質為E36-Z35,、D36-Z35,、E36、D36,。這類鋼管的標準已不是用YB,、CB，而主要是GB712-2000,。鋼管的制作是按我國石油工業(yè)標準技術委員會(CPSC)制定的《結構鋼管制造規(guī)范》 SY/T10002—2000,。由于我國沒有專門企業(yè)，所以通常都是由建造單位購置鋼板后自行加工成型,。 3.特殊用途的鋼管 特殊用途的鋼管是指特定工作環(huán)境和工作介質下使用的特種鋼管。 海底輸油管就是典型特種鋼管,，需求量較大,，有強度高、公差小,、抗腐蝕性好等特點,。目前，我國海底輸油管生產還只是處于起步階段,，原因在于焊接材料,、抗腐蝕性能或規(guī)格少(管徑與壁厚)、價格貴等方面,。 我國海上的原油,，都需要保溫輸送。以往采用雙層鋼管保溫結構,，安全可靠,。但用鋼管作為保護管是很不經濟的，而且海上鋪管作業(yè)前,，先要進行內外管焊接,，大大地降低了鋪管效率，造成安裝費用成倍增加,。進入21世紀后,，人們推出了一種混凝土配重鋼管。它的結構是(由里到外)：鋼管,、環(huán)氧粉末(FBE)防腐層,、聚氨酯保溫層、聚乙烯(PE)夾克管,、鋼筋混凝土配重層(內部配置鋼絲網),。這一類特種鋼管,，我國曾從國外進口，如渤海的蓬萊19—3油田一期工程,，采用馬來西亞BREDEROPRICE公司的產品,。我國經過研究與試驗，2002年在塘沽建成國內第一條混凝土配重鋼管的生產線,，已為海上多個油田提供了數(shù)千公里的管道產品,。據(jù)悉，采用這種鋼管,，每公里海底管線可降低成本50萬～100萬元,，大大降低了海上油田的開發(fā)成本，使一批邊際油田得以經濟有效地開發(fā),。 2. 特種船運輸市場中遠海特主營特種船運輸及相關業(yè)務,，以“打造全球綜合競爭力最強的特種船公司，成為國際領先的工程物流服務商”為戰(zhàn)略目標,，本著“舉重若輕的實力,，舉輕若重的精神”的理念，致力于打造世界一流的特種船隊,。公司目前擁有規(guī)模和綜合實力居世界前列的特種運輸船隊,，經營管理半潛船、多用途船,、重吊船,、汽車船、木材船和瀝青船等各類型船舶100多艘300多萬載重噸,。中遠海特的船舶結構合理,、運載能力和適貨性強、節(jié)能環(huán)保,，能夠承運包括鉆井平臺,、機車及火車車廂、風電設備,、橋吊,、成套設備等超長、超重,、超大件,、不適箱以及有特殊運載和裝卸要求的貨物。承運能力從1噸至10萬噸全覆蓋,，可為廣大客戶提供安全,、高效的運輸服務。中遠海特開拓進取，多元發(fā)展,，擁有航運相關產業(yè),，包括船舶技術工程服務、船舶物資供應,、船舶通信導航服務等業(yè)務,，行業(yè)經驗豐富，已形成一定的規(guī)模和產業(yè)鏈,，對內為航運主業(yè)提供強有力的支持和保障,，對外打造專業(yè)品牌，和航運主業(yè)形成有益互補和協(xié)調發(fā)展,。 3. 內陸運輸船半潛船（Semi-submersible ships）也稱半潛式母船,，是專門從事運輸大型海上石油鉆井平臺、大型艦船,、潛艇,、龍門吊、預制橋梁構件等超長超重,，但又無法分割吊運的超大型設備的特種海運船舶,。 如中國“泰安口輪”半潛船，裝貨平臺就像一個足球場,，裝卸大型浮貨物時可以下潛19米，裝載平臺沒入水深9米,，泰安口輪總長156米,，型寬32.2米，型深10米,，載重量18000噸,。 “泰安口”號是中國大陸建造的第一艘大型自航式半潛運輸船，由荷蘭Vuyk Engineering Centre公司完成基本設計,，然后由廣船國際委托上海船舶研究設計院完成詳細設計,。2001年9月18日在廣州廣船國際下水，2002年12月18日交付客戶首航,。該船總長156米,，型寬32.26米，型深10米,，干舷吃水7.50米,，航速14節(jié)，續(xù)航力13000海里,，造價2.75億元,，掛中國旗，入挪威船級社（DNV）,。擁有一個32×126米的裝貨甲板,，總面積4065平方米,，總載重量17550噸，甲板負荷18t/m2,。全船共有43個壓載水艙和2個浮箱,，借助4臺大排量低壓螺桿式空氣壓縮機，每小時可快速壓排水4500立方米,，壓入及排出壓載時間少于4小時,，可讓開放式載貨甲板垂直下潛至9米深度?？稍诤Ｉ铣羞\重10000噸以上的貨物,。主要用于海洋托運大型鋼結構件、海上石油開采平臺,、潛艇,、軍艦等。該輪在設計上符合無限航區(qū)要求,，能夠滿足各種氣候的海區(qū)(如北冰洋海區(qū)),。 4. 民用運輸船舶現(xiàn)代化的超級集裝箱船最高速度可以達到30節(jié)/小時=55公里/小時； 常規(guī)貨輪的速度在15-20節(jié)之間=28公里-37公里/小時之間,； 美國尼米茲級航母的最大速度可以達到35-40節(jié),； 雙翼噴射船的速度可以達到60節(jié)左右。 擴展資料： 按不同的標準,，有不同的分類 1. 按民用運輸可分為客船,、貨船、渡船,、駁船; 2. 按航行區(qū)域可分為海船,、內河船和港灣船; 3. 按航行狀態(tài)可分為排水量船、滑行艇,、水翼船,、氣墊船、沖翼艇; 4. 按動力裝置可分為蒸汽動力裝置船,、內燃機動力裝置船,、核動力船、電力推進船; 5. 按推進器形式分:螺旋槳船,、平旋推進器船,、噴水推進器船、噴氣推進器船,、螺桿艇,、明輪船。 在諸多船舶中，最常見的是鋼質船,、內燃機動力船,、螺旋槳推進船等。輪船發(fā)展至今,，戰(zhàn)略用船已經越來越先進,，其中包括各類戰(zhàn)略艦船、巡洋艦等,。 5. 雜貨特種船運輸中遠航運前身是廣州遠洋,也就是我們常說的廣遠.當年中遠將旗下的幾大遠洋公司重新進行專業(yè)運輸方向劃分的時候將廣遠定為“雜貨船,、特種船”運輸公司.所以廣遠將手里的其他船舶轉交給其他公司之后接收了大量老舊的雜貨船.后來通過發(fā)展形成了現(xiàn)在的中遠航運.當年因為運輸軍火都是雜貨船運輸,所以當時賺錢想當厲害.可是進入到現(xiàn)在這個時代,很多東西都用集裝箱運輸了,所以現(xiàn)在中航也沒那么賺錢了. 近幾年公司發(fā)展一般般,沒虧損也沒賺多少.這兩年航運市場雖然不景氣,但是也還是算盈利了. 6. 船舶運輸車油罐車可采用:碳鋼、不銹鋼,、內襯滾塑,、玻璃鋼、塑料罐(聚丙烯),，下面就以常見油罐車罐體的材質來分享下,。 碳鋼： 主要指碳的質量分數(shù)小于2.11%而不含有特意加入的合金元素的鋼,。有時也稱為普碳鋼或碳素鋼,。 碳鋼也叫碳素鋼,，指含碳量Wc小于2.11%的鐵碳合金,。 碳鋼除含碳外一般還含有少量的硅,、錳,、硫、磷,。 ?。?）按用途可以把碳鋼分為碳素結構鋼,、碳素工具鋼和易切削結構鋼三類，碳素結構鋼又分為工程構建鋼和機器制造結構鋼兩種,； ?。?）按冶煉方法可分為平爐鋼、轉爐鋼,； ?。?）按脫氧方法可分為沸騰鋼（F）、鎮(zhèn)靜鋼（Z）,、半鎮(zhèn)靜鋼（b）和特殊鎮(zhèn)靜鋼（TZ）,； （4）按含碳量可以把碳鋼分為低碳鋼（WC ≤ 0.25%）,中碳鋼（WC0.25%—0.6%）和高碳鋼（WC>0.6%）； ?。?）按鋼的質量可以把碳素鋼分為普通碳素鋼（含磷,、硫較高）、優(yōu)質碳素鋼（含磷,、硫較低）和高級優(yōu)質鋼（含磷,、硫更低）和特級優(yōu)質鋼?！ ≌f明：一般碳鋼中含碳量較高則硬度越大,，強度也越高，但塑性較低,。大部分石油庫,，加油站，工廠的油罐都用這個材料制作,?！ 〔讳P鋼： 指耐空氣、蒸汽,、水等弱腐蝕介質和酸,、堿、鹽等化學浸蝕性介質腐蝕的鋼,，又稱不銹耐酸鋼,。實際應用中，常將耐弱腐蝕介質腐蝕的鋼稱為不銹鋼,，而將耐化學介質腐蝕的鋼稱為耐酸鋼,。由于兩者在化學成分上的差異，前者不一定耐化學介質腐蝕,，而后者則一般均具有不銹性,。不銹鋼的耐蝕性取決于鋼中所含的合金元素。不銹鋼基本合金元素還有鎳,、鉬,、鈦、鈮,、銅,、氮等，以滿足各種用途對不銹鋼組織和性能的要求,?！ 〔讳P鋼的耐蝕性隨含碳量的增加而降低，因此,，大多數(shù)不銹鋼的含碳量均較低,，有些鋼的wC（含碳量）甚至低于0.03%(如00Cr12),。不銹鋼中的主要合金元素是Cr，只有當Cr含量達到一定值時,，鋼才有耐蝕性,。因此，不銹鋼一般wCr均在13%以上,。不銹鋼中還含有Ni,、Ti、Mn,、N,、Nb等元素。一般用在食品,，化工,、釀酒乳業(yè)等。不銹鋼罐有較強的耐腐性,，它不受外界空氣及水中余氯腐蝕,，在常壓下使用壽命可達100 年以上?！ 〔Ａт? 玻璃鋼即纖維強化塑料,，一般指用玻璃纖維增強不飽和聚脂、環(huán)氧樹脂與酚醛樹脂基體,。以玻璃纖維或其制品作增強材料的增強塑料,，稱謂為玻璃纖維增強塑料，或稱謂玻璃鋼,。由于所使用的樹脂品種不同,，因此有聚酯玻璃鋼、環(huán)氧玻璃鋼,、酚醛玻璃鋼之稱,。質輕而硬，不導電,，機械強度高,，回收利用少，耐腐蝕,。可以代替鋼材制造機器零件和汽車,、船舶外殼等,。一般用在耐腐蝕、電絕緣,、隔熱的工業(yè)中,。 7. 特種船舶有哪些大體分類： 1.散貨船,，裝運煤炭，大豆等干散貨,。 2.集裝箱船,，裝運集裝箱。 3.油輪,，裝運燃油,。 4.滾裝船，裝運汽車,。 5.特種船舶,，如LNG船、科研船,、工程船等特種用途的船,。 6.客船，載客或混載,。 7.輔助類船舶,，如拖船等。 8. 特種運輸船舶有哪些第一種,，集裝箱船（Container Vessel） 集裝箱船又叫箱裝船,，是以集裝箱為承運對象，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱,，通常這種船的貨艙口寬且長,，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化，具有換裝方便,、裝卸效率高,、周轉快、運輸質量好,、相對運輸成本低等優(yōu)點 ,，航速一般高于其他載貨船舶，最高可達30節(jié)以上,，這類船在國際航運市場上具有較強的競爭力,。 第二種，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH） 又叫母子船,，專門用于載運貨駁,。它的運輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里，以這些駁船為貨運單元裝到載駁船上,，到達中轉港后,，卸下駁船，再用拖船把成組的駁船拖往內河目的港,。載駁船船型基本上和集裝箱船相似,，上甲板平坦,，駕駛臺及上層建筑盡量靠向船首，以讓出更多甲板面積堆放駁船,。 載駁船運輸?shù)奶攸c是： ①可縮短停港時間,。②不受港口水深的限制。③不受碼頭擁擠的影響,。④能實現(xiàn)江海聯(lián)運,，按裝卸方式可分為移動門式起重機式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺式（即西比型Seabee)兩種。目前均已退出營運,。 第三種,，油輪（Oil Tanker） 油輪是油船的俗稱，以散裝原油為主要承運對象,，從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船,，除了運輸石油外，還可以運輸魚油,、植物油和其它油類,。但是，通常所稱的油船,，多數(shù)是指運輸原油的船,。而裝運成品油的船，稱為成品油船,。裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船。雖然都是運輸油類的船,，但是各有不同,，不要混淆！ 第四種,，散裝貨船（Bulk Carrier） 散裝貨船是海上貨運船舶的一種,，專門運輸大宗糧谷、礦砂,、煤炭,、磷酸鹽、 木材,、鋼鐵,、化肥、水泥,、砂糖,、工業(yè)鹽、硫磺等物資,。其數(shù)量僅次于油船,，駕駛室和機艙布置在尾部，貨艙口寬大,，內底板與舷側以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動,。 有較多的壓載水艙用于壓載航行,，按照載運貨物的不同，又可分為礦砂船,、運煤船,、散糧船、散裝水泥船,、運木船等,。 第五種，重大件貨物運輸船（Heavy-cargo Carrier） 專門用于運輸不可分解的,、特別巨大的載荷的運輸船,。這種載荷正常船舶無法承運。重大件貨物運輸船以裝運火車頭,、成套設備,、重大件為主要對象。 有人喜歡拿集裝箱船和它作比較,，其實它倆在船型上就有根本的區(qū)別,。集裝箱船為了更多、更安全的裝載會分多個艙位裝箱,。而重大件貨物運輸船一般會用駁船或者半潛船,，沒有艙位，將貨物直接放在甲板上,，這樣裝卸比較方便,。 那么這里提到的駁船和半潛船又是什么？駁船本身沒有動力裝置,，也就是無自航能力,，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點為設備簡單,、吃水淺,、載貨量大。駁船一般為非機動船,，與拖船或頂推船組成駁船船隊,，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運輸要求而隨時編組,，適合內河各港口之間的貨物運輸,。少數(shù)增設了推進裝置的駁船稱為機動駁船,。機動駁船具有一定的自航能力。 半潛船也稱半潛式母船,，通常擁有較深的吃水,，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中，而是有部分船體或結構外露在水面外,。通過本身壓載水的調整,，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運的特定貨物類似駁船,、游艇,、艦船、鉆井平臺等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上,，將貨物運到指定位置,。由于隱沒在水中的體積比例高，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響,，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當作水上的工作平臺使用,。 第六種，雜貨船（General Cargo Vessel） 又稱普通貨船,，適用于干貨船和統(tǒng)貨船,。主要運載一般包裝、箱裝,、袋裝,、桶裝和捆裝件雜貨物。由于件雜貨物的批量較小,，典型的載貨量在1~2萬噸左右,，一般為雙層甲板，配備完美的起貨設備,，貨艙和甲板分層較多,，便于分隔貨物。 現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型,，既能運載普通件雜貨,，也能運載散貨、大件貨,、冷藏貨和集裝箱,。 第七種，車輛運輸船（Truck and/or Car Carrier） 近年來,，進口汽車一直有著不小的市場,。貿易商從海外市場購買并引入中國市場進行銷售的汽車非常多。這種船就是專門裝運各種車輛如載重汽車、卡車和小轎車的船舶,。 汽車在跳板上開上開下,，并放置于特殊的甲板上，這種設計的船舶是隨著國際汽車運輸量的增加而出現(xiàn)的,。原來汽車是和別的貨物一起運輸?shù)?，但隨著數(shù)量的增加，船舶在去程只運汽車,，回程裝運散貨，這時就將汽車甲板移開或折起來,。 第八種,，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro） 滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個貨物單元，用拖車或叉式裝卸車搬運直接進出貨艙,。船的兩舷及船尾均有開口,，共有5個跳板，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來,，現(xiàn)在盛行于北歐各國,。滾裝船上甲板平整全通，上甲板下有多層甲板,，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺連通,，便于車輛通行，上層建筑位于船頭或船尾,，機艙設在尾部甲板下面,，煙囪位于兩舷，開口一般設在尾部,，有較大的鉸接式跳板,，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上。滾裝船的裝卸效率很高,。但在國內適用的較少,，大多數(shù)都像我們運當家一樣，使用集裝箱運輸車輛較多,，從價格和操作難易度來說都比較有優(yōu)勢,。 第九種，多用途船（Multi-pupose vessel） 通俗點理解,，凡能裝運兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船,。船舶專用化后，因某種貨類貿易萎縮,，導致該類船舶運力過剩,，而其他貨類船舶仍然營運不衰，從而促使航運經營者，建造同時可裝運兩種或兩種以上貨物的多用途船,，或將船舶結構稍加改變,，即可裝運另一種貨物，增加船舶的運載功能,。不過,，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船。干貨的品種很多,，按其對船舶性能及設備等的要求可歸納成五類,，即件雜貨、散貨,、集裝箱,、重大件貨及滾裝貨。所以多用途船的目標,，就是高效率地載運這五類貨,。 第十種，冷藏船（Refrigerated Vessel） 冷藏船是將肉,、魚或水果等時鮮食品以凍結或維持于低溫的狀態(tài)進行運輸?shù)拇?。因受貨運批量限制，冷藏船噸位不大,，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸,。冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個艙室,。每個艙室是一個獨立的封閉的裝貨空間,。艙壁、艙門均為氣密,，并覆蓋有泡沫塑料,、鋁板聚合物等隔熱材料，使相鄰艙室互不導熱,，以滿足不同貨種對溫度的不同要求,。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物,。 第十一種,，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC） 液化天然氣船是專門用來裝運液化天然氣的船舶。一般運輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣,、液化天然氣,、氨水、乙烯,、液氯等,。這些液態(tài)貨品的沸點低，多為易燃、易爆的危險品,。有的還有強烈的腐蝕性或者劇毒,，因此液化天然氣船貨艙結構復雜 9. 特種運輸船舶分類“特種”，即“特殊品種”,。要求品種新穎,、適銷。如黃瓜是常見蔬菜,，但選用荷蘭“迷你”型黃瓜品種,，其果型為短圓柱形，顏色深綠,，表皮光滑無刺,，吃起來有水果的清香，由于其形狀,、口味均不同于一般黃瓜，很受市場歡迎,。又如美洲小型西葫蘆,，形狀有香蕉形的香蕉西葫蘆，有扁圓形,、類似飛碟狀的飛碟瓜,，由于其形狀奇特，色彩鮮艷,，成為餐桌上珍品,。甜椒是大家熟悉的蔬菜，但彩色椒,，不但形體可愛,，色彩鮮艷，而且營養(yǎng)價值高,，尤其是維生素C含量一般在200毫克/千克以上,，是一種很好的蔬菜品種。 10. 一般運輸船舶1,、船的噸位有很多概念,，排水量、總噸,、凈噸,、載重噸都是噸。衡量裝載量的應該是載重噸,。 2,、二樓的說法有一定問題。7萬6散貨船是指其排水量，如果是滬東型的載重噸一般是排水量乘70%,。也就是5萬噸多一點,。而且7萬6的散貨船不大可能用來裝鐵礦石，裝鐵礦石一般都是礦砂船排水量都在20萬以上,。不過礦砂船是浮力艙容富裕型船,，能裝10萬噸鐵礦石就很好了。 至于價格就要看礦石的種類了,。 另外,，鐵礦石肯定不可以用集裝箱裝的，集裝箱中貨物的重量是有規(guī)定的,。一般在14T重箱的收費標準會很高,，用集裝箱來裝很不劃算的。 11. 特種運輸船舶是指滾裝船, RO-RO, 又稱“開上開下”船,，或稱“滾上滾下”船,，它是利用運貨車輛來載運貨物的專用船舶，用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶,。裝船造型特殊,，其船身高大，有好幾層甲板,。船首部大都裝有球鼻,，中部線型平直，尾部采用方尾,，設有大門或跳板,。航行時，折疊式的尾跳板矗立在船尾,，駕駛臺等上層建筑設置在船尾部或船首,。 滾裝船上沒有貨艙口,，也沒有吊桿和起重設備,。船首部是居住倉室，尾部是機倉,，中部是個大貨倉,。在大貨倉內有多層甲板，它們之間由斜坡或大型升降機連接,。斜坡道長三,、四十米，寬四,、五米,，有活動的,，也有固定的。它的船尾高高地豎立一塊大跳板,，船靠碼頭后,，放下跳板，裝有集裝箱的運貨車輛開上,、開下,，進行集裝箱裝卸作業(yè)。滾裝船上的運貨車輛不僅可從船的尾部進出,，還可駛到船艙的各層甲板,，進行集裝箱裝卸?！ L裝船有多層甲板便于貨運單元放置,，上甲板為平整板面。各甲板間設有斜坡道或升降平臺互相連通,，用于車輛通行,。上層建筑布置在船頭或船尾，以利貨物擺放,。機艙布設在尾部,，煙囪置于兩舷。滾裝船的出入口通常設于尾部,，設有鉸接跳板與岸搭接,，用于滾裝貨上下船,。載貨車輛從主甲板尾部開進來,，一直開到貨倉前端?！ 榱诉\輸安全,，滾裝船設有專門的防搖水倉和其它防搖設備，以減少船舶搖擺,；為了操縱方便,，滾裝船首部設有側向推進器，可向任意方向轉動,，便于船的回旋,。 滾裝船和其它運輸船舶相比,，無論是船的外形,、內部結構、艙室布置及裝置設備都獨具一格,?！ 拇耐庑蝸砜础 L裝船船型高大,，有幾層甲板，便于載運集裝箱的車輛上,、下船,。由于滾裝船的貨艙容積利用率比一般貨船低，要裝運一定重量的貨物,，就得增加船的長度,、寬度、高度,。所以,，滾裝船要比同噸位的一般貨船高大?！ 拇臉嬙旌团撌也贾脕砜础 L裝船很特別,，它的首部裝有球鼻，中部線型平直,，尾部采用方尾,。上層建筑布置在船頭或船尾，以利貨物擺放,。機艙布設在尾部,，煙囪置于兩舷，居住艙設置在船首部,，船體中部是一個大貨艙,。為了多裝貨物，居住艙下面的甲板也用來裝載集裝箱,?！ L裝船上的貨艙有的像陸上的倉庫。在貨艙內有多層甲板,，運貨車輛由斜坡道進入貨艙,，或由大型升降機來堆放集裝箱。為了充分利用貨艙容積,，在滾裝船貨艙中設置有活動平臺,。平時，活動平臺可翻起貼著舷側,，或者升起置放于上層甲板下,；需要時，才將活動平臺放下,，可把貨艙分隔成2—3層,。 |
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