1. 商業(yè)船舶歷史最原始的港口是天然港口,，有天然掩護的海灣、水灣,、河口等場所供船舶停泊,。在西方，地中海沿岸有許多古代重要港口,。今希臘克里特島南岸就有文化時期梅薩拉港的遺址,。腓尼基人約于公元前2700年在地中海東岸興建了西頓港和提爾港（在今黎巴嫩）。此后,，在非洲北岸建了著名的迦太基港（在今突尼斯),。古希臘時代在摩尼契亞半島西側(cè)興建了比雷克斯港。馬其頓王亞歷山大于公元前332年在埃及北岸興建了亞歷山大港,。羅馬時代在臺伯河口興建了奧斯蒂亞港（在今意大利）,。隨著商業(yè)和航運業(yè)的發(fā)展，天然港口已不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要,，須興建具有碼頭,、防波堤和裝卸機具設(shè)備的人工港口，這是港口工程建設(shè)的開端,。產(chǎn)業(yè)革命后,，開始了大規(guī)模的港口建設(shè)。19世紀初出現(xiàn)了以蒸汽機為動力的船舶,，于是船舶的噸位,、尺度和吃水日益增大，為建造人工深水港池和進港航道需要采用挖泥機具以后,，現(xiàn)代港口工程建設(shè)才發(fā)展起來,。陸上交通尤其是鐵路運輸將大量貨物運抵和運離港口，大大促進了港口建設(shè)的發(fā)展,。 中國在漢代建立了廣州港,，同東南亞和印度洋沿岸各國通商。后來,，建立了杭州港,、溫州港、泉州港和登州港等對外貿(mào)易港口,。到唐代，還有明州港(今寧波港)和揚州港。由明州港可渡海直達日本,；揚州港處于大運河和長江的交匯點,，為當(dāng)時水陸交通樞紐，出長江東通日本,，或經(jīng)南海西達阿拉伯,。宋元時期，又建立了福州港,、廈門港和上海港等對外貿(mào)易港口,。1840年鴉片戰(zhàn)爭后，英國強迫清政府簽訂《南京條約》,，開放廣州,、福州、廈門,、寧波,、上海五港為通商港口。此后帝國主義者強迫清政府開辟的通商港口有天津,、青島,、漢口等港。他們在各自占據(jù)的租界區(qū)內(nèi)修建碼頭,，奪取在中國的筑港權(quán)以至港口管理權(quán),。中華人民共和國成立后，中國港口事業(yè)開始了新的發(fā)展,。50年代初,，建成有萬噸級泊位的湛江港和有近代化煤碼頭的裕溪口港。70年代中期以來,，在大連港建成萬噸級石油碼頭,，在寧波北侖港建成萬噸級礦石碼頭。天津,、上海,、黃埔等港的集裝箱碼頭也已建成投產(chǎn)。山東石臼所將于1985年建成萬噸級的煤炭出口碼頭,。 改革開放以后,，中國沿海港口建設(shè)重點圍繞煤炭、集裝箱,、進口鐵礦石,、糧食、陸島滾裝,、深水出海航道等運輸系統(tǒng)進行,，特別加強了集裝箱運輸系統(tǒng)的建設(shè)。政府集中力量在大連、天津,、青島,、上海、寧波,、廈門和深圳等港建設(shè)了一批深水集裝箱碼頭,，為中國集裝箱樞紐港的形成奠定了基礎(chǔ)；煤炭運輸系統(tǒng)建設(shè)進一步加強,，新建成一批煤炭裝卸船碼頭,。同時，改建,、擴建了一批進口原油,、鐵礦石碼頭。到2004年底,，沿海港口共有中級以上泊位2500多個,，其中萬噸級泊位650多個；全年完成集裝箱吞吐量6150萬標準箱,，躍居世界第一位,。一些大港口年總吞吐量超過億噸，上海港,、深圳港,、青島港、天津港,、廣州港,、廈門港、寧波港,、大連港等八個港口已進入集裝箱港口世界50強,。世界上進行國際貿(mào)易的港口有2000多個，其中吞量超過1億噸的有鹿特丹港,、紐約港,、神戶港、橫濱港,、上海港等,。鹿特丹港的年吞吐量為3億噸左右。 2. 中國船的發(fā)展史簡介我國航天事業(yè)起步于二十世紀五六十年代,。1956年10月8日,，我國第一個火箭導(dǎo)彈研制機構(gòu)——國防部第五研究院成立，錢學(xué)森任院長,。1958年4月,，開始興建我國第一個運載火箭發(fā)射場,。 1964年7月19日，我國第一枚內(nèi)載小白鼠的生物火箭在安徽廣德發(fā)射成功,，我國的空間科學(xué)探測邁出了第一步,。 1968年4月1日,，我國航天醫(yī)學(xué)工程研究所成立,，開始選訓(xùn)宇航員和進行載人航天醫(yī)學(xué)工程研究。 1970年4月24日,，隨著第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號在酒泉發(fā)射成功,，我國成為世界上第五個發(fā)射衛(wèi)星的國家。1975年11月26日,，首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功,，3天后順利返回，我國成為世界上第三個掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國家,。 1979年,，“遠望”1號航天測量船建成并投入使用，我國成為世界上第四個擁有遠洋航天測量船的國家,。目前我國已形成先進的陸?；教鞙y控網(wǎng)，由北京航天指揮控制中心,、西安衛(wèi)星測控中心,、陸地測控站、4艘“遠望”號遠洋航天測量船以及連接它們的通信網(wǎng)組成,，技術(shù)達到了世界先進水平,。 1985年，我國正式宣布將“長征”系列運載火箭投入國際商業(yè)發(fā)射市場,。1990年4月7日,，“長征三號”運載火箭成功發(fā)射美國研制的“亞洲一號”衛(wèi)星。 1990年7月16日,，“長征”2號捆綁式火箭首次在西昌發(fā)射成功,，其低軌道運載能力達9.2噸，為發(fā)射載人航天器打下了基礎(chǔ),。 2003年10月15日,，中國自行研制的“神舟”五號載人飛船，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空后,，準確進入預(yù)定軌道,，中國首位航天員楊利偉被順利送上太空。這是楊利偉在“神舟” 五號飛船上與家人通話,。 1992年,，我國載人飛船正式列入國家計劃進行研制,，這項工程后來被定名為“神舟”號飛船載人航天工程?！吧裰邸碧栵w船載人航天工程由“神舟”號載人飛船系統(tǒng),、“長征”運載火箭系統(tǒng)、酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心飛船發(fā)射場系統(tǒng),、飛船測控與通信系統(tǒng),、航天員系統(tǒng)、科學(xué)研究和技術(shù)試驗系統(tǒng)等組成,，是我國在20世紀末期至21世紀初期規(guī)模最龐大,、技術(shù)最復(fù)雜的航天工程。2002年12月,，"神舟"四號無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空,。這是中國載人航天工程的第四次飛行試驗，第一次是在1999年11月,，第二次在2001年1月,，第三次在2002年3月。第四次在2002年12月,。 2003年10月15日9時整,，我國自行研制的“神舟”五號載人飛船在中國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。9時9分50秒,，“神舟”五號準確進入預(yù)定軌道,。這是中國首次進行載人航天飛行。乘坐“神舟”五號載人飛船執(zhí)行任務(wù)的航天員是38歲的楊利偉,。他是我國自己培養(yǎng)的第一代航天員,。在太空中圍繞地球飛行14圈，經(jīng)過21小時23分,、60萬公里的安全飛行后,，他于16日6時23分在內(nèi)蒙古主著陸場成功著陸返回。 2003年12月30日凌晨3時6分18秒,，“長征”二號丙/SM型運載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心,，成功地將中國與歐洲空間局合作項目“地球空間雙星探測計劃”中的第一顆衛(wèi)星——“探測一號”赤道星送上太空。這是中國第一次發(fā)射高軌道衛(wèi)星,。這次發(fā)射成功標志著中國高水平的空間物理與環(huán)境探測進入實質(zhì)性發(fā)展階段,。 2004年北京時間4月18日23時59分，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“長征”二號丙運載火箭,，成功地將 “試驗衛(wèi)星一號”和搭載的“納星一號”科學(xué)實驗小衛(wèi)星送入太空,，這標志著我國小衛(wèi)星研制技術(shù)取得了重要突破。>> 2004年7月25日15時05分,，“探測二號”衛(wèi)星成功地從太原衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空,，30分鐘后準確進入預(yù)定軌道,。至此，我國科學(xué)家于1997年提出的“地球空間雙星探測計劃”得以真正實現(xiàn),。這一計劃與歐洲空間局“星簇計劃”組成的聯(lián)合觀測項目,，將在人類歷史上首次對地球空間進行六點立體探測。>> 2004年8月11日,，國防科學(xué)工業(yè)委員會副主任,、國家航天局局長孫來燕說，中國計劃2005年發(fā)射“神舟”六號飛船,，航天員將在太空中操作儀器,，開展空間科學(xué)實驗，但目前還沒有確定搭乘航天員的人數(shù),。>> 2005年10月12至17日，我國成功進行了第二次載人航天飛行,，也是第一次將我國兩名航天員同時送上太空,。>> 2008年9月25日21時10分，載有三位中國航天員的神舟七號載人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空,。9月27日16時41分00秒,，航天員翟志剛首度實施空間出艙活動，中國也隨之成為世界上第三個掌握空間出艙活動技術(shù)的國家 3. 商業(yè)船舶歷史沿革1952年先后成立第一機械工業(yè)部和第二機械工業(yè)部,。其職能為：一機部：民用機械,、電信、船舶 二機部：兵器,、坦克,、航空工業(yè) 1956年增設(shè)第三機械工業(yè)部，其職能為：三機部：核工業(yè)和核武器 1958年將二機部,、一機部,、電機部合并為新的一機部，三機部改稱二機部,。 1960年從一機部拆分出三機部,。1963年先后從三機部拆出四機部、五機部和六機部,。其職能分別為：一機部：民用機械二機部：核工業(yè)和核武器三機部：航空四機部：電子工業(yè)五機部：兵器六機部：造船1964年以國防部五院為基礎(chǔ)增設(shè)第七機械工業(yè)部,，其職能為：七機部：洲際導(dǎo)彈（航天） 1975年增設(shè)第八機械工業(yè)總局。 八機總局:戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈 1979年第八機械工業(yè)總局更名為第八機械工業(yè)部,。1981年八機部并入七機部,。 1982年，各機械工業(yè)部紛紛改名改制一機部改為機械工業(yè)部二機部改為核工業(yè)部三機部改為航空工業(yè)部四機部改為電子工業(yè)部五機部改為兵器工業(yè)部六機部改為中國船舶工業(yè)總公司七機部改為航天工業(yè)部1986年機械工業(yè)部和兵器工業(yè)部合并為國家機械工業(yè)委員會至此,，機械工業(yè)部這一名詞完成歷史使命,。 4. 企業(yè)船歷史1.丹麥的馬士基航運成立于1904年,，總部位于丹麥哥本哈根，在全球135個國家設(shè)有辦事機構(gòu),，擁有約89,000名員工,，在集裝箱運輸、物流,、碼頭運營,、石油和天然氣開采與生產(chǎn)，以及與航運和零售行業(yè)相關(guān)其它活動中,，為客戶提供了一流的服務(wù),。集團旗下的馬士基航運是全球最大的集裝箱承運輸公司，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全球,。 2.瑞士的地中海航運于1970年建立,，2007年成為按照集裝箱運力和集裝箱船數(shù)量排序的世界第二大航運公司,業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地。70年代,地中海航運專注發(fā)展非洲及地中海之間的航運服務(wù),。至1985年,地中海航運拓展業(yè)務(wù)到歐洲,及后更開辦大西洋航線,。從投資規(guī)模已可看到地中海航運的熱誠及其發(fā)展的速度。MSC在全世界有350個機構(gòu),，28000員工255艘集裝箱船,。 3.法國達飛海運集團是法國第一、世界第三的集裝箱全球承運公司,?？偛吭O(shè)在法國馬賽的達飛海運集團始建于1978年。初期主要承接黑海地區(qū)業(yè)務(wù),，進入90年代后期,，達飛集團不僅開通了地中海至北歐、紅海,、東南亞,、東亞的直達航線，還分別于1996年,、1999年成功收購了法國最大的國營船公司--法國國家航運公司和澳大利亞國家航運公司,，正式更名為"CMA CGM "。 4.中國的長榮海運創(chuàng)立于1968年9月1日,，成立之初,，僅僅以一艘二十年船齡的雜貨船刻苦經(jīng)營，雖舉步為艱,，但長榮海運遵照著創(chuàng)造利潤,、照顧員工、回饋社會的經(jīng)營理念,，締造了許多史上的佳績;發(fā)展至今,，共經(jīng)營約150艘全貨柜輪,，不論船隊規(guī)模還是貨柜承載量皆位居全球領(lǐng)先地位。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球80多個國家,，服務(wù)據(jù)點多達240余處,，所經(jīng)營的遠、近洋全貨柜定期航線涵蓋全球五大區(qū)塊,。 5.德國的哈帕勞埃德航運是一家全球領(lǐng)先的班輪運輸公司,，成立于1970年，由1847年的哈帕格和1856年的北德意志勞埃德兩個19世紀的公司合并的,。赫伯羅特公司于1998年由旅途公司漢諾威收購,，于2002年成為其全資子公司。 6.中國的中遠集運1997年11月11日成立,，經(jīng)營范圍包括國際,、國內(nèi)海上集裝箱運輸，接受訂艙,，船舶租賃,，船舶買賣，船舶物料,、備件、伙食,、燃油的供應(yīng)及與海運有關(guān)的其它業(yè)務(wù)以及陸上產(chǎn)業(yè),，國內(nèi)沿海貨物運輸及船舶代理。包括157艘集裝箱船舶,，運力達667970標準箱,。在全球超過48個國家和地區(qū)的159個港口掛靠，經(jīng)營76條國際航線,、10條國際支線,。 7.美國總統(tǒng)輪船原來是一家有150年歷史的美國船公司，后來在97年的時候給NOL吞并,，但還是用APL的牌子,。創(chuàng)于1848年的太平洋郵船公司。一個半世紀以來,，APL經(jīng)歷了激動人心的變革,，從而躋身于世界五大航運和物流服務(wù)公司之列。1849 太平洋郵船公司的第一艘蒸汽機-加利福尼亞號于1849年10月6日由紐約出發(fā),，開始其巴拿馬運河航線上的航行使命,。 8.韓進海運作為韓國最大，世界十大船公司之一,，以一只由200多艘集裝箱船,、散貨船和液化天然氣船組成的船隊,，運營著全球60多條定期和不定期航線，每年向世界各地運輸上億噸貨物,。 9.中國的中海集運 2003年1月13日成立業(yè)務(wù)覆蓋范圍為華東及長江三角洲等六省兩直轄市,，經(jīng)營近、遠洋集裝箱運輸貨運業(yè)務(wù)和國內(nèi)沿海的內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸代理業(yè)務(wù),。 10.日本郵船集運1885年成立,，現(xiàn)為世界頂尖船公司之一。宗旨是最大限度地利用信息技術(shù)為客戶擔(dān)供物流運輸服務(wù),。日本郵船株式會社從自我封閉中脫穎而出而成立的運輸公司,，如今已經(jīng)跨洋越海，成為世界海運業(yè)重要的服務(wù)提供商之一,。 5. 船舶歷史發(fā)展史液壓是機械工業(yè)上的一個名詞,，但是液壓傳動有許多突出的優(yōu)點，因此它的應(yīng)用非常廣泛,，如一般工業(yè)用的塑料加工機械,、壓力機械、機床等,；所以,，接下來主要給大家講述的是液壓的發(fā)展史的相關(guān)介紹。 液壓傳動和氣壓傳動稱為流體傳動,，是根據(jù)17世紀帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發(fā)展起來的一門新興技術(shù),，1795年英國約瑟夫·布拉曼（Joseph Braman,1749-1814），在倫敦用水作為工作介質(zhì),，以水壓機的形式將其應(yīng)用于工業(yè)上,，誕生了世界上第一臺水壓機。1905年將工作介質(zhì)水改為油,，又進一步得到改善,。 第一次世界大戰(zhàn)(1914-1918）后液壓傳動廣泛應(yīng)用，特別是1920年以后,，發(fā)展更為迅速,。液壓元件大約在 19 世紀末 20 世紀初的20年間，才開始進入正規(guī)的工業(yè)生產(chǎn)階段,。1925 年維克斯(F.Vikers）發(fā)明了壓力平衡式葉片泵,，為近代液壓元件工業(yè)或液壓傳動的逐步建立奠定了基礎(chǔ)。20 世紀初康斯坦丁o尼斯克（GoConstantimsco）對能量波動傳遞所進行的理論及實際研究,；1910年對液力傳動（液力聯(lián)軸節(jié),、液力變矩器等）方面的貢獻，使這兩方面領(lǐng)域得到了發(fā)展。 液壓機 第二次世界大戰(zhàn)(1941-1945）期間,在美國機床中有30%應(yīng)用了液壓傳動,。應(yīng)該指出,，日本液壓傳動的發(fā)展較歐美等國家晚了近 20 多年。在 1955 年前后,，日本迅速發(fā)展液壓傳動,，1956 年成立了“液壓工業(yè)會”。近20~30 年間,，日本液壓傳動發(fā)展之快,，居世界領(lǐng)先地位。 鋼鐵工業(yè)用的冶金機械,、提升裝置,、軋輥調(diào)整裝置等；土木水利工程用的防洪閘門及堤壩裝置,、河床升降裝置,、橋梁操縱機構(gòu)等；發(fā)電廠渦輪機調(diào)速裝置,、核發(fā)電廠等等,；船舶用的甲板起重機械（絞車）、船頭門,、艙壁閥,、船尾推進器等；特殊技術(shù)用的巨型天線控制裝置,、測量浮標,、升降旋轉(zhuǎn)舞臺等；軍事工業(yè)用的火炮操縱裝置,、船舶減搖裝置、飛行器仿真,、飛機起落架的收放裝置和方向舵控制裝置等,。 以上就是液壓發(fā)展史的相關(guān)介紹的知識，希望對大家能夠有所幫助,，也希望大家能夠多了解液壓的知識,。 6. 中國船舶發(fā)展史蒸汽輪船 在探索船舶推進方法中，除了槳,、櫓,、 帆這些工具外，在埃及,、羅馬和我國古代都曾發(fā)明過用明輪的方式推進船舶,。羅馬人還使用奴隸和畜力帶動明輪。17世紀以前，船舶推進動力方式已到了需徹底變革的時期,，當(dāng)時世界各大洋上繁忙的貿(mào)易往來需要解決船舶動力問題,。 真正解決船用蒸汽機的是詹姆斯·瓦特。他在1765年發(fā)明了雙缸蒸汽機,。1768年他與英國伯明翰輪機廠的老板馬修·博爾頓合作,，專門研制了一臺用于船舶推進的特殊用途的蒸汽機，這就是世界上早期蒸汽機船上普遍使用的博爾頓--瓦特發(fā)動機,，船舶用上了蒸汽機,，出現(xiàn)了蒸汽機輪船，從而完成了船舶動力的第三次革命,。船舶用蒸汽機作動力,，使人類有可能建造越來越大的船，運載更多的貨物,。 由于蒸汽機體積大,、功率小、效率低,，所以,，蒸汽機輪船也逐步被淘汰。現(xiàn)代艦船的常用的動力裝置是內(nèi)燃機和汽輪機 7. 中國船舶工業(yè)史船舶是指能航行或停泊于水域進行運輸或作業(yè)工具,，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能,、裝備和結(jié)構(gòu)型式。船舶在國防,、國民經(jīng)濟和海洋開發(fā)等方面都占有十分重要的地位,。 船舶從史前刳木為舟起，經(jīng)歷了獨木舟和木板船時代,，1879年世界上第一艘鋼船問世后,，又開始了以鋼船為主的時代。船舶的推進也由19世紀的依靠人力,、畜力和風(fēng)力(即撐篙,、劃槳、搖櫓,、拉纖和風(fēng)帆)發(fā)展到使用機器驅(qū)動,。 1807年，美國的富爾頓建成第一艘采用明輪推進的蒸汽機船“克萊蒙脫”號,，時速約為 8公里/小時,；1839年，第一艘裝有螺旋槳推進器的蒸汽機船“阿基米德”號問世,，主機功率為58.8千瓦,。這種推進器充分顯示出它的優(yōu)越性,，因而被迅速推廣。 1868年,，中國第一艘載重600噸,、功率為 288千瓦的蒸汽機兵船“惠吉”號建造成功。1894年,，英國的帕森斯用他發(fā)明的反動式汽輪機作為主機,，安裝在快艇“透平尼亞”號上，在泰晤士河上試航成功,，航速超過了60公里,。 早期汽輪機船的汽輪機與螺旋槳是同轉(zhuǎn)速的。后約在 1910年,，出現(xiàn)了齒輪減速,、電力傳動減速和液力傳動減速裝置。在這以后,，船舶汽輪機都開始采用了減速傳動方式,。 地震全力 1902~1903年在法國建造了一艘柴油機海峽小船；1903年,，俄 造的柴油機船“萬達爾”號下水,。20世紀中葉，柴油機動力裝置遂成運輸船舶的主要動力裝置,。 立 8. 船舶行業(yè)歷史發(fā)展歷程中國航海歷史悠久,。早在距今7000年前的新石器時代晚期，中華民族的祖先已能用火與石斧“刳木為舟,，剡木為楫”,。 到春秋戰(zhàn)國時期，隨著木帆船的逐步誕生,，出現(xiàn)了較大規(guī)模的海上運輸與海上戰(zhàn)爭,。 到秦漢時代，出現(xiàn)了秦代徐福船隊東渡日本和西漢海船遠航印度洋的壯舉,。 在三國,、兩晉、南北朝時期,，東吳船隊巡航臺灣和南洋，法顯從印度航海歸國,，中國船隊遠航到了波斯灣,。 從隨唐五代到宋元時期，中國航海業(yè)全面繁榮,、海上絲綢之路遠屆紅海與東非之濱,。 9. 中國船舶發(fā)展歷史與文化我國古代造船業(yè)非常發(fā)達，一直居于世界的前列。自新石器時代起,，我國便產(chǎn)生竹筏,、獨木舟等原始船舶。直至秦漢時期,，造船工藝才初具體系,、漸趨成熟。 秦漢時期,，我國造船業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)第一個高峰,。典型的代表作就是樓船。樓船是當(dāng)時的作戰(zhàn)用船,，可稱之為古代版“戰(zhàn)艦”,，因船上建有重樓而得名。據(jù)史料載,，秦始皇曾派大將率領(lǐng)由樓船組成的艦隊進攻楚國,。在統(tǒng)一南方的戰(zhàn)爭中，秦始皇組織過一支能運輸５０萬石糧食的大船隊,。 樓船的頭部為方形,，無帆，動力由兩側(cè)設(shè)計的劃槳提供,；每層都有防御矮墻,，設(shè)置了發(fā)射弓弩的窗孔，方向和速度由舵和槳掌控,，這是造船史上的重大突破,，代表當(dāng)時造船技術(shù)的最高標準。 漢代,，以樓船為主力的水師已非常強大,。《漢書?武帝紀》載,，漢武帝曾在長安附近疏通水路,，制造樓船，訓(xùn)練水軍,。其中最大的一條樓船叫“豫章號”,，上有豪華的宮室，可以乘載萬人,。據(jù)說漢朝廷一次就能動用,，由樓船２０００多艘、水軍２０萬人的巨型艦隊,。 艦隊中,，各種作戰(zhàn)艦只配備齊全,。先是沖鋒船“先登”處于艦隊最前列，接著狹長戰(zhàn)船“蒙沖”沖擊敵船,，再者就是快船“赤馬”,，最后是最重要的船艦--重武裝船“檻”，即上下都用雙層板的樓船,。樓船也是艦隊的主力,。 實際上，這一切除了秦漢時期強大的經(jīng)濟實力外,，還仰仗于當(dāng)時十分發(fā)達的交通運輸網(wǎng)絡(luò)以及積極的外交政策,。 秦始皇一統(tǒng)河山后，以咸陽為中心修建海（河）陸交通要道,，“東窮燕齊,，南極吳楚”，溝通全國陸上交通,。與此同時,，還全部拆除了各諸侯領(lǐng)地內(nèi)河渠上的截水堤壩及攔阻水道的設(shè)施，并以鴻溝為中心,，疏通濟,、汝、淮,、泗等水道,。 此外，秦始皇還興修吳,、楚,、齊、蜀等地區(qū)的水利,，開鑿靈渠聯(lián)通珠江,、湘江、長江水系,，發(fā)展通航灌溉一體化,；還派人出海，把內(nèi)陸馳道與江,、河,、湖、海的航路銜接起來,。這樣一來,，標志著全國一體的水陸交通網(wǎng)正式建立起來。秦始皇還極力推進航海事業(yè)的發(fā)展,，統(tǒng)一六國后,，他又幾次大規(guī)模巡行，乘船在內(nèi)河或海上航行,。 劉邦建立漢朝后,，制定休養(yǎng)生息的民生政策，國力大增,。此時陸上絲綢之路出現(xiàn)很多不確定因素,，為了盡快疏通通往西域的道路，漢武帝派張騫出使西域,，派軍駐守交通要道,，但效果不理想。 南越國后歸漢后,，漢武帝拓寬海上貿(mào)易規(guī)模,，海上絲綢之路開始興起。以合浦為起點,，途經(jīng)南海,，進入馬來半島、暹羅灣,、孟加拉灣,，最后抵達印度半島南部的黃支國和已程不國，史稱“徐聞,、合浦南海道”,。此后，這條航線成為西漢絲綢之路的最重要海路通道,。 秦漢高度發(fā)達的造船業(yè),，為后世造船技術(shù)的進步奠定了堅實基礎(chǔ)。三國雄踞江東的吳國,，歷史上就是造船業(yè)發(fā)達的地區(qū),。吳國造的戰(zhàn)船最大的上下５層，可載３０００名戰(zhàn)士,。吳國滅亡時,，被晉朝俘獲的官船就有５０００多艘。 南朝時,，江南能建造千噸級別的大船,。為提高航行速度，南朝科學(xué)家祖沖之“又造千里船,，于新亭江試之,，日行百余里”。 這是一種裝有槳輪的船舶,，即“車船”,，利用人力以腳踏車的方式推動船的前進,。盡管不是很經(jīng)濟，但也為后來船舶動力的改進提供新的方向,，在我國造船史上絕對值得一書,。 10. 船的歷史發(fā)展以及種類輪船的構(gòu)造 構(gòu)造 船舶由許多部分構(gòu)成，按作用和用途可分為以下幾部分,。 ?、俅w。又可分為主體部分和上層建筑部分,。主體部分一般指上甲板以下的部分,，由船殼(船底及船側(cè))和上甲板圍成的具有特定形關(guān)的空心體，是保證船舶具所需浮力,、航海性能和船體強度的關(guān)鍵部分,，一般用于布置動力裝置、裝載貨物,、儲存燃料和淡水,，以及布置其他各種艙室。上層建筑位于上甲板圍成,、主要用于布置各種用途的艙室（如工作艙室,、生活艙室、貯藏艙室,、儀器設(shè)備艙室等）,。船體結(jié)構(gòu)為由板材和型材組合的板架結(jié)構(gòu)，可分為縱骨架式結(jié)構(gòu)和橫骨架式結(jié)構(gòu)以及混合骨架式結(jié)構(gòu),。 ?、诖皠恿ρb置。又可分為推進裝置和輔助裝置,。推進裝置是提供推進動力的成套動力設(shè)備,，由主機（如蒸汽機、汽輪機,、柴油機,、汽油機、燃汽輪機等）,、主鍋爐,、傳動裝置、軸系,、推進器,、各種儀表和輔助設(shè)備等組成。輔助裝置是為船舶的正常運行、作業(yè),、生活雜用等提供各種能量的成套動力設(shè)備,，一般由船舶電站、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成,。 ?、鄞棒秆b。包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)（內(nèi)壁,、天花板、地板等）,、家具和生活設(shè)施,、門窗、梯,、欄桿,、桅桿、艙口蓋等,。 ?、芷渌b備。如錨與系泊設(shè)備,、舵與操舵設(shè)備,、救生與消防設(shè)備、通信與導(dǎo)航設(shè)備,、照明與信號設(shè)備,、通風(fēng)與空調(diào)和冷藏設(shè)備、壓載水系統(tǒng),、艙底水疏干系統(tǒng),、液體艙的測深和透氣系統(tǒng)、海水和生活用淡水系統(tǒng),、船舶電氣設(shè)備等,。構(gòu)成船舶的零件有成千上萬種，所用材料品種多,、數(shù)量大,，而以鋼材用量最大。其中船體結(jié)構(gòu)用的材料主要是碳素鋼和低合金高強度鋼,。船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量,、船舶主尺度（如船長、型寬和型深等）,、船體系數(shù),、艙容和登記噸位、船體型線圖和結(jié)構(gòu)圖,、船舶總布置圖及主要設(shè)備的規(guī)格等,。 11. 船舶的發(fā)展史1,、舟筏時代 人類以舟筏作為運輸、狩獵和捕魚的工具,，至少起源于石器時代,。中國1956年在浙江出土的古代木槳，據(jù)鑒定是四千年前新石器時代的遺物,。說明舟筏的歷史,，可以追溯到史前年代。 2,、帆船時代 據(jù)記載,，遠在公元前四千年，古埃及就有了帆船,。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前,。從15世紀到19世紀中葉，是帆船發(fā)展的鼎盛時期,。15世紀初中國航海家鄭和遠航東非,，15世紀末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，他們的船隊都是由帆船組成的,。 在帆船發(fā)展史中,，地中海沿岸地區(qū)、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻,。19世紀中葉美國的飛剪式快速帆船,，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮。不同地區(qū)的帆船,，在結(jié)構(gòu),、形式和帆具等方面各有特色。 3,、蒸汽機船時代 18世紀蒸汽機發(fā)明后,，許多人都試圖將蒸汽機用于船上。1807年,，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機驅(qū)動裝在兩舷的明輪,，在哈德遜河上航行成功。從此機械力開始代替自然力,，船舶的發(fā)展進入新的階段,。 4、柴油機船時代 柴油機船問世后,，發(fā)展很快,，逐漸取代了蒸汽機船。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，工業(yè)化國家經(jīng)濟的迅速恢復(fù)和發(fā)展,，國際貿(mào)易的空前興旺,，中東等地石油的大量開發(fā)，促使運輸船舶迅速發(fā)展,。 |
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