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1. 船舶機艙英文縮寫對照表

船舶污水井的縮寫是:c b w s j。

2. 船舶各個艙的英文

一般的雙通道寬體客機都分三種倉位,，一種為頭等艙,，一種為商務(wù)艙，還有一種為經(jīng)濟(jì)艙,。而按照航空公司的規(guī)定及習(xí)慣,，都會用英語字母分別來對這些倉位進(jìn)行區(qū)別。

例如國際客票的艙位等級主要為頭等艙代碼為F和A,，而商務(wù)艙的代碼則為C,、D、J,，經(jīng)濟(jì)艙的供貨價為Y,，但是在經(jīng)濟(jì)艙里又分有很多折扣不同的倉位，L艙為折扣7.5折的艙位,，S艙則為聯(lián)程,、缺口程等特殊艙位。

3. 船舶艙名英文翻譯

舵機艙是船尾結(jié)構(gòu)的一部分,，一般指用于安裝船舶舵機設(shè)備的艙室,。船尾結(jié)構(gòu)指的是從尾尖艙壁到尾端的船體結(jié)構(gòu)，由船尾的甲板,、舷側(cè)結(jié)構(gòu)和尾柱組成,。通常,，在船尾上甲板下面的艙室內(nèi)裝有舵機設(shè)備,，稱為舵機艙，一般與舵機艙上下相連的艙室為尾尖艙,。

4. 船舶艙室縮寫

輪船主要結(jié)構(gòu)由主船體和上層建筑兩部分組成：

一,、主船體

　　主船體：也可稱為船舶主體。它通常是指上甲板（或強力甲板）以下的船體,，是船體的主要組成部分,。

　　船舶主體是由甲板和外板組成一個水密的外殼,，內(nèi)部被甲板、縱橫艙壁及其骨架分隔成許多的艙室,。

　　外板：是構(gòu)成船體底部,、舭部及舷側(cè)外殼的板，俗稱船殼板,。

　　甲板：是指在船深方向把船體內(nèi)部空間分隔成層的縱向連續(xù)的大型板架,。按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分別將甲板稱為：上甲板,、第二甲板,、第三甲板。

　　上甲板：是船體的最高一層全通（縱向自船首至船尾連續(xù)的）甲扳,。第二,、三甲板，統(tǒng)稱為下甲板,。沿著船長方向不連續(xù)的一段甲板,，稱為平臺甲板，簡稱為平臺,。在雙層底上面的一層縱向連續(xù)甲板稱為內(nèi)底扳,。

　　艙壁：是將船體內(nèi)部空間分隔成艙室的豎壁或斜壁，沿著船寬方向設(shè)置的豎壁,，稱為橫艙壁,；沿著船長方向布置的豎壁，稱為縱艙壁,。在船體最前面一道位于船首尖艙后端的水密橫艙壁,，稱為防撞艙壁，又稱船首尖艙艙壁,。位于尾尖艙前端的水密橫艙壁,，稱為船尾尖艙艙壁。

二,、上層建筑

　　在上甲板上,，由一舷伸至另一舷的或其側(cè)壁板離舷側(cè)板向內(nèi)不大于船寬B（通常以符號B表示船寬）4%的圍蔽建筑物，稱為上層建筑,，包括船首樓,、橋樓和尾樓。其他的圍蔽建筑物稱為甲板室,。但是,，通常不嚴(yán)格區(qū)分時，將上甲板以上的各種圍蔽建筑物,，統(tǒng)稱為上層建筑,。

（一）船首樓

　　位于船首部的上層建筑,，稱為船首樓。船首樓的長度一般為船長L（通常以符號L表示船長）10%左右,。超過25% L的船首樓,，稱長船首樓。船首樓一般只設(shè)一層,；船首樓的作用是減小船首部上浪,，改善船舶航行條件；首樓內(nèi)的艙室可作為貯藏室等艙室,。

（二）橋樓

　　位于船中部的上層建筑,，稱為橋樓。橋樓的長度大于15%L,，且不小于本身高度6倍的橋樓,，稱長橋樓。橋樓主要用來布置駕駛室和船員居住處所,。

（三）船尾樓

　　位于船尾部的上層建筑,，稱為船尾樓。當(dāng)船尾樓的長度超過25%L時,，稱為長尾樓,。船尾樓的作用可減小船尾上浪，保護(hù)機艙,，并可布置船員住艙及其他艙室,。

（四）甲板室

　　對于大型船舶，由于甲板的面積大,，布置船員房間等并不困難,，在上甲板的中部或尾部可只設(shè)甲板室。因為在甲板室兩側(cè)外面的甲板是露天的,，所以有利于甲板上的操作和便于前后行走,。

（五）上層建筑的甲板

　　（1）羅經(jīng)甲板又稱頂甲板,，是船舶最高一層露天甲板,，位于駕駛臺項部，其上設(shè)有桅桁及信號燈架,、各種天線,、探照燈和標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)等。

　?。?）駕駛甲板,，系設(shè)置駕駛臺的一層甲板，位于船舶最高位置,，操舵室,、海圖室、報務(wù)室和引航員房間都布置在該層甲板上,。

　?。?）艇甲板，是放置救生艇或救助艇的甲板,，要求該層甲板位置較高,，艇的周圍要有一定的空曠區(qū)域，以便在緊急情況能集合人員,，并能迅速登艇,。救生艇布置于兩舷側(cè)，并能迅速降落水中,。船長室,、輪機長室、會議室,、接待室一般多布置在該層甲板上,。

　　（4）起居甲板在艇甲板下方,，主要用來布置船員住艙及生活服務(wù)的輔助艙室的一層甲板,，大部分船員房間及公共場所一般都布置在這一層甲板上。

　?。?）上層建筑內(nèi)的甲板一般多布置水手長,、木匠、水手和機工的住艙,，理貨值班室亦布置在這層甲板上,。

　　（6）游步甲板,，在客船或客貨船上供旅客散步或活動的一層甲板,， 甲板上有較寬敞的通道及供活動的場所

5. 船舶主機英文縮寫

載重 deadweight n. 重負(fù)，重?fù)?dān); [例句]The design methods are expounded of equalizing horizontal and balancing deadweight for the jib-bridge system. 闡述了對臂橋架變幅系統(tǒng)的水平位移補償,、臂橋架自重平衡的設(shè)計方法,。

6. 船舶機艙英語

on the plane釋義

在飛機上

雙語例句

全部

1.

We waited till twelve and we finally got on the plane.

我們一直等到12點才終于上了飛機。來自柯林斯例句

2.

Hurt had spent a restless few hours on the plane from Paris.

赫特在從巴黎起飛的飛機上輾轉(zhuǎn)反側(cè)了幾個小時,。

in the plane釋義：

在飛機上

在平面上

例句：

Decompression blew out a window in the plane.

機艙內(nèi)減壓吹掉了一塊玻璃窗,。

7. 船舶機艙英語縮寫

kw，功率：指機動船舶主機的額定功率,，以千瓦表示,。

8. 船艙位 英文

Follow me的詞性屬于動詞，是一個英語詞組,，意思是：跟隨我,，跟著我,。Follow['f?l??]，中文“跟隨”的意思,。vt. 跟隨,、遵循、追求,、密切注意,、注視、注意,、傾聽,。vi. 跟隨、接著,。

例句：Follow me.I need some coffee too.跟我來,，我也需要一些咖啡。

Carol: It's in aisle three.Follow me.I need some coffee too.卡羅：在第三通道的貨架上,。跟我來,，我也需要一些咖啡。

Leo:Just follow me. Where would you like to sit ?Inside or outside?利奧:請跟我來,。你們想坐在哪里,？船艙里面還是外面？

9. 船舶艙室英文縮寫

燃料電池動力系統(tǒng)(AIP)將氫燃料和氧化物放到特殊燃燒室內(nèi)進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng),，直接轉(zhuǎn)換成電能,，輸出的直流電直接驅(qū)動電動機，電動機帶動槳軸,，推進(jìn)潛艇航行,。

AIP系統(tǒng)一般分四種：

1.閉式循環(huán)柴油機系統(tǒng)

閉式循環(huán)柴油機（CCD/AIP）除了進(jìn)、排氣系統(tǒng)與普通柴油機不同外,，其工作原理與目前常規(guī)動力潛艇所使用的普通柴油機是一樣的,。其工作原理是：用潛艇自帶的氧氣代替空氣中的氧，將廢氣中的二氧化碳經(jīng)過冷卻和吸收后排到艇外,，部分二氧化碳作為工質(zhì)參加循環(huán)工作,；同時用氫氣取代空氣中的氮氣，改善循環(huán)氣體的燃燒質(zhì)量,。其具體工作流程是：將氧氣和氫氣按一定比例混合成相當(dāng)于空氣成分的氣體輸入到柴油機的氣缸中,，然后柴油與氧氣發(fā)生燃燒反應(yīng)，產(chǎn)生的熱能推動活塞運動進(jìn)而帶動曲軸運轉(zhuǎn),，產(chǎn)生機械能,。燃燒后的廢氣從柴油機排出，溫度大約在350-400℃ 之間，主要成分是二氧化碳,、水蒸氣,、氬氣和部分氧氣。這些廢氣經(jīng)過噴淋冷卻器被冷卻到100℃左右,，其中的水蒸氣被冷卻成水,，剩余廢氣進(jìn)入一個吸收器,。二氧化碳與吸收器噴淋的海水混合并被吸收,，由海水管理系統(tǒng)排出艇外。這套系統(tǒng)與柴油機的工作深度,、潛艇下潛深度均無關(guān)系,。部分經(jīng)過處理的廢氣補充氧氣和氫氣后，再進(jìn)入柴油機參加循環(huán)工作,，整個過程均使柴油機在閉式循環(huán)的工況下工作,，可由一臺中央計算機控制并管理。

技術(shù)實現(xiàn)的難點和重點　其一,，是將廢氣中的水蒸氣和二氧化碳排出是實現(xiàn)閉式循環(huán)的關(guān)鍵所在,。其中水蒸氣可以通過冷卻成水加以解決，但是二氧化碳的吸收排除卻是難中之難,，主要方法是堿溶液吸收法,、再生吸收劑吸收法和海水溶解法，其中最好的應(yīng)是海水溶解法,，原料取之不竭,，用之方便，實現(xiàn)難度較小,。其二,，是使柴油機在使用循環(huán)氣體的情況下能保證足夠的燃燒質(zhì)量，產(chǎn)生足夠大的功率,。雖然循環(huán)氣體中的二氧化碳經(jīng)過吸收排除,，但是整個循環(huán)氣體中二氧化碳的濃度依然很高，勢必影響柴油機的效率,，因此通過加入少量氬氣來克服,。

主要的技術(shù)優(yōu)點　柴油機技術(shù)成熟，性能比較可靠,，壽命長,，目前此AIP系統(tǒng)所用柴油機可以是標(biāo)準(zhǔn)的潛艇用柴油機，制造和裝配技術(shù)非常成熟,，工作壽命要比其他AIP系統(tǒng)的主機時間長,；燃料可以通用，此 AIP 系統(tǒng)所用柴油與普通常規(guī)潛艇所用的一樣，可廣泛采購,，不存在后勤供應(yīng)問題,；隨時可以在閉式循環(huán)和開式循環(huán)兩種工況下進(jìn)行自由轉(zhuǎn)換，因為該系統(tǒng)所用柴油機與普通柴油機一樣,，所以可以進(jìn)行自由轉(zhuǎn)換,，增加潛艇使用的靈活性；由于可以使用大量成熟技術(shù),，且水上,、水下均可使用，耗油率較低,，維修費用相對較低,，因此是AIP系統(tǒng)中最經(jīng)濟(jì)的一種形式；工作不受潛艇下潛深度影響,。

存在的缺點和不足　工作效率低,、氧氣消耗量大、排出的熱量多,，按13000海里的續(xù)航能力計算,，一艘209型潛艇采用燃料電池僅需攜帶15噸左右的液氧，而采用閉式循環(huán)柴油機,、則需30噸左右的液氧,；產(chǎn)生的噪聲大，閉式循環(huán)柴油機采用的是普通柴油機,，系統(tǒng)的運動部件較多,，工作過程中機械運動產(chǎn)生的噪聲較大，雖然可以采取降噪技術(shù)將噪聲降低到安靜航行時的水平,，但是總體上比采用燃料電池噪聲要大,；系統(tǒng)輸出功率受到限制，因為受到潛艇的噪聲控制指標(biāo)的限制,，一般要求每臺普通柴油機的輸出功率≤500千瓦,，因此閉式循環(huán)柴油機的輸出功率很難再增加。

目前德國,、荷蘭,、意大利和英國都在積極開發(fā)研制此類AIP系統(tǒng)。1993年,，德國在退役的205級潛艇U-1號上成功試驗了250千瓦的閉式循環(huán)柴油機系統(tǒng),，并將眼光投向大量出口國外的209型潛艇的改裝上，擬用一個附加耐壓艙段來安裝AIP系統(tǒng),，以插入方式加到209潛艇中,，這樣可使?jié)撏伦罡吆剿俨蛔儯吕m(xù)航時間增加4-5倍，水下4.5節(jié)航速可連續(xù)航行386小時,，續(xù)航力接近1800海里,。荷蘭和意大利也先后成功試驗了閉式循環(huán)柴油機系統(tǒng)，準(zhǔn)備用于對現(xiàn)役潛艇進(jìn)行改裝或用于新建的常規(guī)動力潛艇,。

斯特林發(fā)動機系統(tǒng)

斯特林發(fā)動機（SE/AIP）系統(tǒng)與閉式循環(huán)柴油機系統(tǒng)大致相同,，最主要的不同就是發(fā)動機。SE/AIP系統(tǒng)使用的是熱氣機,，而CCD/AIP系統(tǒng)使用的是閉式循環(huán)柴油機,。熱氣機的構(gòu)想是英國科學(xué)家羅伯特·斯特林于1816年率先提出來的，它是一種由外部熱源加熱,，并將熱能轉(zhuǎn)換為機械能的熱機,，其循環(huán)是一種閉式,、采用定容下回?zé)岬臍怏w循環(huán),，簡稱斯特林循環(huán)，其具體工作原理是：斯特林發(fā)動機的活塞上室為熱室,，它與另一活塞的下室相連,，四個缸相互連接在一起，具體的是1號缸上部的熱室與2號缸下部的冷室相連,，2號缸上部的熱室與3號缸下部的冷室相連,，3號缸上部的熱室與4號缸下部的冷室相連，4號缸上部的熱室與1號缸下部的冷室相連,，互相差90°角,。它們使工作氣體在熱室和冷室之間來回移動，使活塞運動并帶動曲柄轉(zhuǎn)動,。斯特林發(fā)動機主要是在水下續(xù)航狀態(tài)下工作,，與蓄電池并聯(lián)，向推進(jìn)電機,、全艇輔機及其他用電設(shè)備供電,。

技術(shù)實現(xiàn)的難點和重點　主要在于斯特林發(fā)動機的水下燃燒系統(tǒng)，因為該系統(tǒng)所使用的氧化劑是純氧,，燃燒方式為燃?xì)庠傺h(huán),，并且是在高于周圍海水壓力的高壓情況下進(jìn)行燃燒。

主要技術(shù)優(yōu)點　機械噪聲與振動較小,。因為斯特林發(fā)動機是一種從外部對內(nèi)部氣體工質(zhì)連續(xù)加熱使之做功的活塞式往復(fù)發(fā)動機,，燃燒過程中沒有柴油機的爆燃現(xiàn)象，燃燒過程平穩(wěn),，因此發(fā)動機的噪聲與振動較小,，但是有些斯特林發(fā)動機的部件依然采用往復(fù)式運動機械，所以在裝備潛艇時仍要加裝雙層隔振系統(tǒng)以減小水下噪聲。廢氣排放方便,，當(dāng)熱氣機的燃燒壓力為22公斤/厘米2時,，廢氣水下排放不需要閉式循環(huán)柴油機系統(tǒng)的龐大水管理系統(tǒng)，在潛深200米內(nèi)可以自主排放,，即使增加潛深也只需要小型壓縮機協(xié)助,。當(dāng)燃燒壓力小于20公斤/厘米2時，廢氣水下自主排放的深度要相應(yīng)減小,。這種發(fā)動機的廢氣排放深度與燃燒壓力有關(guān),，這也是技術(shù)實現(xiàn)的一個難點。

缺點和不足　功率較低,，斯特林發(fā)動機由于其自身固有的低功率密度的特點,，因而決定了整個AIP系統(tǒng)的功率密度小于CCD/AIP系統(tǒng)。如果要加大功率,，需要配幾臺發(fā)動機,，但這又影響到整個潛艇的布局與使用，實現(xiàn)功率突破難度較大,；燃油消耗量較大,，目前要高于普通柴油機。

當(dāng)前,，在SE/AIP系統(tǒng)較有建樹的國家是瑞典,。瑞典考庫姆公司從上世紀(jì)60年代末就開始斯特林發(fā)動機的研制工作，目前已經(jīng)成功研制出71千瓦的 V4-275R 型斯特林發(fā)動機,，裝備于1995年2月2日下水的“哥特蘭”號潛艇,，并使之成為世界上第一艘裝備SE/AIP系統(tǒng)的常規(guī)潛艇，這也標(biāo)志著斯特林發(fā)動機進(jìn)入了實用階段,。近年來,，日本也從瑞典引進(jìn)了斯特林發(fā)動機的建造技術(shù)，用于裝備或改裝海上自衛(wèi)隊潛艇,。

2.閉式循環(huán)汽輪相系統(tǒng)

閉式循環(huán)汽輪機系統(tǒng)（MESMA/IP）系統(tǒng)主要由4個分系統(tǒng)構(gòu)成：液氧儲存罐,、燃料儲存罐及一、二回路系統(tǒng),。其中燃料通常選擇乙醇,，存放在儲存罐中的橡膠袋中；一回路系統(tǒng)包括高壓燃燒室,、熱交換機,、冷凝器；二回路系統(tǒng)包括蒸汽發(fā)生器,、蒸汽輪機,、冷凝器,。具體工作原理及過程：將儲存在絕熱罐中的低溫液氧送到加熱器中加溫呈氣態(tài)，乙醇和氣態(tài)氧在高壓燃燒室里燃燒,，燃?xì)馔ㄟ^蒸汽發(fā)生器后大部分被冷卻,，這些經(jīng)冷卻的燃?xì)庵匦禄氐饺紵遥糜诶鋮s煙道壁,，調(diào)節(jié)燃燒壁壁溫,，使其保持在1000℃以下，同時稀釋乙醇/氧氣的混合氣體,，使其燃燒溫度保持在700℃的最佳狀態(tài),。一小部分未經(jīng)冷卻的燃?xì)庥行┲苯优懦鐾猓行┮砸簯B(tài)方式儲存在艇內(nèi),。水在蒸汽發(fā)生器吸收燃?xì)鉄崃亢笞兂筛邷馗邏赫羝?，溫度達(dá)500℃ ，壓力大約為18公斤/厘米2,，這些蒸汽推動蒸汽輪機做功,，驅(qū)動交流發(fā)電機和整流機組產(chǎn)生直流電，為推進(jìn)系統(tǒng)提供能量,。水蒸汽冷凝成水后,，返回蒸汽發(fā)生器，完成循環(huán)過程,。

技術(shù)實現(xiàn)的難點和重點　主要在于此系統(tǒng)的液氧采用的是高壓儲存（60公斤/厘米2）或者低溫低壓儲存（﹣185℃，2-10公斤/厘米2） ,，無論液氧儲存罐置于何處,，必須要經(jīng)得起5g的沖擊。因此液氧儲存罐應(yīng)安裝在低頻

主要技術(shù)優(yōu)點　功率大,，可滿足潛艇水下航行需要,，法國在為巴基斯坦建造的“阿戈斯塔”90B級潛艇上所安裝的 MESMA/AIP系統(tǒng)的功率為200千瓦；燃燒產(chǎn)物的排放非常隱蔽,，由于燃燒時的壓力較大,，燃燒產(chǎn)物的壓力也較大，不需要使用其他機械系統(tǒng)加壓就能自動排出艇外,，相應(yīng)也就減少了潛艇的自噪聲,；另外使用氣泡分裂系統(tǒng)使排出的二氧化碳?xì)馀轀p小，提高廢氣的海水溶解度,，如果情況危急,，可將燃燒產(chǎn)物進(jìn)行冷凝儲存在艇內(nèi)，此舉將大大提高潛艇的隱蔽性,。

缺點和不足　整個系統(tǒng)非常龐大,，輔助機械設(shè)備較多,，此AIP系統(tǒng)主要部件有燃燒室、蒸汽發(fā)生器,、二氧化碳冷凝器,、蒸汽冷凝器、渦輪交流發(fā)電機,、各類泵,，所以系統(tǒng)安裝布置比較困難，需較大艙室空間,，這直接影響此AIP系統(tǒng)的實用性,；熱效率低、經(jīng)濟(jì)性較差,，此AIP系統(tǒng)的氧消耗量比閉式循環(huán)柴油機（CCD/AIP）系統(tǒng)要高15%左右,，同時在相同水下續(xù)航力的條件下，乙醇所占容積要比CCD/AIP系統(tǒng)多一倍,，而且所有系統(tǒng)部件都需要特殊的設(shè)計,，投資較大，經(jīng)濟(jì)性差,。

目前法國是在MESMA/AIP系統(tǒng)上取得進(jìn)展最大的國家,。1988年以來，法國就使用400千瓦燃燒室平臺進(jìn)行該系統(tǒng)的試驗,，并且取得較大進(jìn)展,，已進(jìn)入實用階段。1994年,，巴基斯坦從法國艦艇建造局訂購了3艘“阿戈斯塔”90B級潛艇,，這三艘潛艇將安裝法國自主研制的MESMA/AIP系統(tǒng)，這將大大提高巴基斯坦的水下作戰(zhàn)能力,。除此之外,，德國MTU公司也在加大對MESMA/AIP系統(tǒng)的研究力度，其使用的燃料將是柴油,，功率也會增大到700千瓦,，一旦研制成功，將會大大提高M(jìn)ESMA/AIP系統(tǒng)在國際市場上的競爭能力,。

3.燃料電池系統(tǒng)

燃料電池（FC/AIP）系統(tǒng)是最具競爭力的AIP系統(tǒng),，它是直接將反應(yīng)物質(zhì)化學(xué)能用電化學(xué)方式直接轉(zhuǎn)換為電能的能量供應(yīng)系統(tǒng)。主要組成部分有燃料電池及其儲存設(shè)備和轉(zhuǎn)換器,、氧化劑及其儲存設(shè)備和轉(zhuǎn)換器,、控制裝置。其中燃料電池主要種類有堿性燃料電池,、質(zhì)子交換膜燃料電池,、磷酸燃料電池,、熔融碳酸燃料電池、固體氧化物電解燃料電池等,，其中最有前途的是質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）,。

質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)中的氫/氧燃料電池的工作原理實際上就是電解水的逆過程。質(zhì)子從陽極移到陰極,，在陰極氧氣反應(yīng)形成陰離子,，陰離子與透過薄膜的氫陽離子反應(yīng)生成水。這種燃料電池采用鉑作催化劑的氣體擴(kuò)散電極,，其負(fù)載量為4毫克/平方厘米,，碳板用作導(dǎo)電體。電池雙極板之間的冷卻裝置將水從系統(tǒng)中排出,。一定數(shù)量的電池模塊通過串,、并聯(lián)方式組成燃料電池裝置，這只是一種單純的能量轉(zhuǎn)換裝置,。

燃料電池系統(tǒng)構(gòu)成與一般電池有很大差別,。在此系統(tǒng)中，反應(yīng)物質(zhì)及其存儲裝置與能量轉(zhuǎn)換裝置是相互獨立的,。燃料電池的大小決定系統(tǒng)的輸出功率,，與儲存能量多少無關(guān)；反應(yīng)物質(zhì)多少決定系統(tǒng)儲存能量,，在一定的輸出功率下如果要增大儲存能量,，只需增大反應(yīng)物質(zhì)及其存儲裝置，無須增大能量轉(zhuǎn)換裝置,，即燃料電池,。反應(yīng)物質(zhì)用完后，補充反應(yīng)物質(zhì)即可,，無需更換燃料電池。

主要技術(shù)優(yōu)點　能量轉(zhuǎn)換效率很高,，燃料電池通過電化學(xué)方式直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，省去了熱機發(fā)電時所必須經(jīng)過的“燃料化學(xué)能→熱能→機械能→電能”復(fù)雜的轉(zhuǎn)換過程，減少了能量損耗,，理論上的能量轉(zhuǎn)換效率可以達(dá)到100%,，實際效率可達(dá)到70%；對外熱輻射較少,。由于能量轉(zhuǎn)換過程中能量損耗較少,，所以相應(yīng)的散熱也少，這就有效的降低了潛艇的熱輻射,，減小被敵紅外探測儀器發(fā)現(xiàn)的幾率,；噪聲較小,，燃料電池系統(tǒng)由于直接進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，因此本身并無機械運動部件,，因此工作過程中非常安靜,，可以使得潛艇在航行時獲得極佳的隱蔽性；系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng),、制造加工很方便,，由于系統(tǒng)無機械運動部件，因此就沒有磨損造成的故障,，同時對于零部件的加工要求低,，也便于制造加工，通過集中控制裝置可以實現(xiàn)對各個輔助系統(tǒng)的控制,，便于實現(xiàn)自動化,；過載能力強，燃料電池的短時過載能力可達(dá)額定功率的2倍,，而柴油機等熱機卻沒有這么大的過載能力,，因此裝備燃料電池AIP系統(tǒng)的潛艇可進(jìn)行短時的加速航行；系統(tǒng)配置靈活,，便于安裝,，燃料電池是由若干個電池單元串、并聯(lián)而成,，可根據(jù)潛艇內(nèi)部布置的需要,，靈活選擇燃料電池的配置方式；效率隨輸出功率變化特性較好,，特別適合潛艇對于動力裝置需要功率范圍寬而效率高的要求,。

缺點和不足　燃料危險性非常大，易發(fā)生險情,，目前的燃料電池只能用純氫作燃料,，純氫的加工提取工作異常復(fù)雜，且在潛艇狹小空間內(nèi),，純氫一旦發(fā)生泄漏,，濃度超過極限易發(fā)生爆炸，危險性很大,；系統(tǒng)比功率較小,，目前質(zhì)子膜燃料電池的比功率只有100瓦/公斤，比之柴油機的300瓦/公斤相差較遠(yuǎn),，要想達(dá)到相同功率,，燃料電池所需重量要大于柴油機等；工作壽命短,、價格較高,，目前的質(zhì)子膜燃料電池的工作壽命只有5000小時,，距離40000小時的目標(biāo)壽命相距較遠(yuǎn)，同時其價格也是柴油發(fā)電機組的3-6倍,，約為3000美元/千瓦,，不是一般國家海軍可以承受了的。

4.核電混合推進(jìn)系統(tǒng)（SSN/AIP）的研制工作也在不斷推進(jìn)和深入,，加拿大在此類AIP系統(tǒng)的研究方面走在了世界各國的前面,，其研制的AMPS型核電混合推進(jìn)系統(tǒng)即將邁入實用階段，這種只需經(jīng)過簡單改裝就可使常規(guī)潛艇變成小型核潛艇的動力系統(tǒng)日益引起各國海軍的注意,。但必須指出的是,，目前無論哪種AIP系統(tǒng)，其輸出功率均不能滿足常規(guī)潛艇水下最大航速航行的需求,。只有將AIP系統(tǒng)與當(dāng)前潛艇的“柴電”動力裝置組合在一起,，構(gòu)成混合推進(jìn)裝置才具備實用價值。AIP系統(tǒng)只有在作戰(zhàn)情況下使用,，作為輔助動力系統(tǒng),，延長潛艇水下續(xù)航時間和航行距離，擴(kuò)大水下活動范圍,。而在一般情況下,，還需“柴電”動力裝置作為主要推進(jìn)系統(tǒng)。無論怎樣,，AIP系統(tǒng)使得常規(guī)潛艇可以在敵情威脅嚴(yán)重的情況下取消通氣管狀態(tài),，減少暴露幾率，提高隱蔽性,，一旦裝備潛艇后,，無疑將會使現(xiàn)代常規(guī)潛艇的攻防作戰(zhàn)能力得到大幅提升。

10. 船舶機艙常用的英語

根據(jù)海事部門最新相關(guān)規(guī)定,，從2016年開始,，所有丙一（3000KW以上）船舶，必須配備電子員（電機員）,。因此,，從2012年開始，各大航海院校即將開設(shè)海事部門認(rèn)可的船舶電氣電子員（電機員）培訓(xùn)課程,，培訓(xùn)考核通過以后，海事局頒發(fā)相關(guān)電子員（電機員）證書,。

電子員（電機員）簡介：船舶電子員（電機員）不同于船舶電工,，電機員是高級船員職務(wù),負(fù)責(zé)船舶電氣設(shè)備的維護(hù)和管理。

電子員(電機員）是STCW公約（《國際海員培訓(xùn),、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》）馬尼拉修正案在現(xiàn)有船上職務(wù)中首次增加的新職務(wù),，該職務(wù)的設(shè)置,，是IMO（國際海事組織）充分地認(rèn)識到包括IT技術(shù)在內(nèi)的新技術(shù)對航海技術(shù)帶來的重大影響，而在全球范圍內(nèi)實施電子航海（e-navigation）戰(zhàn)略計劃的重要步驟,。STCW公約馬尼拉修正案已對電子員制訂了相應(yīng)的適任標(biāo)準(zhǔn),。

在具體考試方面，需要參加船舶電氣（電子員）,、船舶機艙自動化,、電子信息技術(shù)與航行設(shè)備、船舶管理（電子員）,、船電英語（電子員）5個科目的理論考試,。

培訓(xùn)內(nèi)容： 1.基本安全，精通救生艇筏和救助艇,，高級消防,，精通急救，保安意識和負(fù)有指定保安職責(zé)船員的培訓(xùn),；

2.完成相應(yīng)的船舶電氣電子員（電機員）崗位適任培訓(xùn)：通過理論學(xué)習(xí)和實踐實操強化訓(xùn)練,，掌握電工電子技術(shù)、電氣控制技術(shù),、自動化控制理論和計算機控制技術(shù)等較寬領(lǐng)域的工程技術(shù)基礎(chǔ)和船舶電氣自動化與輪機自動化專業(yè)知識,；

3.三年航海類函授大專學(xué)習(xí)課程

培訓(xùn)目標(biāo)：通過專業(yè)培訓(xùn)合格證考試，函授航海類大?？荚囈约昂Ｊ戮纸M織的船舶電子員（電機員）適任考試,。

取得證書：專業(yè)培訓(xùn)合格證書，海事局頒發(fā)的電子員（電機員）培訓(xùn)合格證書,，航海類函授大專文憑,。

培訓(xùn)地點：本公司委托長江海事局船員培訓(xùn)中心進(jìn)行培訓(xùn)管理。

報名條件：1.學(xué)歷：滿18周歲應(yīng)往屆高中（中專）及以上學(xué)歷,，有一定英語基礎(chǔ),。（從事過船舶電氣、電工,、電機員工作者優(yōu)先）

2.報名需持本人身份證,，戶口原件，相關(guān)學(xué)歷證明以及本人照片（八張）,。