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一、比較c++中三種循環(huán)的異同,。謝謝,！

while循環(huán)是先判斷條件是否成立，再執(zhí)行循環(huán)體,，循環(huán)體執(zhí)行次數(shù)為0-n次

do-while循環(huán)是先執(zhí)行一次循環(huán)體,，再判斷條件是否成立，循環(huán)體執(zhí)行次數(shù)為1-n次

for循環(huán)是while循環(huán)的一種簡便寫法,，循環(huán)體執(zhí)行次數(shù)也是0-n次

另外C++11中還有范圍for循環(huán),，可以用來遍歷集合對象（向量、數(shù)組等）,，比較方便,。

二、貿(mào)易術(shù)語“FOB"是什么意思,。在什么 情況下用最好

此術(shù)語是指賣方在約定的裝運港將貨物交到買方指定的船上而方,，按照《1990年通則》規(guī)定，此術(shù)語只能適用于海運和內(nèi)河航運,。但是在海運和內(nèi)河航運中,，如要求賣方在船舶到達前即將貨物交到港口貨站，則不宜采用FOB術(shù)語,，而改用FCA術(shù)語更為適宜,。 按國際商會對FOB的解釋，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)概括起來,，可作如下劃分： 賣方的基本義務(wù) 辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù),，并負擔(dān)貨物到裝運港船舷為止的一切費用與風(fēng)險,。 在約定的裝運期和裝運港，按港口慣常辦法,，把貨物裝到買方指定的船上,，并向買方發(fā)出已裝船的通知。 向買方提交約定的各項單證或相等的電子信息,。

　?。?）買方的基本義務(wù) 按時租妥船舶開往約定的裝運港元接運貨物，支付運費,，并將船名和到港裝貨日期給賣方充分通知,。承擔(dān)貨物越過裝運港舷時起的各種費用以及貨物滅失或損環(huán)的一切風(fēng)險。按合同規(guī)定,，受領(lǐng)交貨憑斑點并支付貨款,。值得注意是的，《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對FOB的解釋與運用,，同國際上的一般解釋與運且有明顯的差異,，這主要表現(xiàn)在下列幾方面： 該定義把FOB籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運輸工具上交貨，其適用范圍很廣,，因此,，在同美國商訂FOB進口合同時，除必須標明裝運港名稱外,，還必須在FOB后加上船舶（Vessel） 字樣,，如果只訂為FOB San Francisco 而漏寫Vessel字樣，則賣方只負責(zé)把貨物運到舊金山城內(nèi)的任何外所,，不負責(zé)把貨物運到舊金山港口并交到船上,，這一點同歐洲，亞洲,，非洲各國對FOB的解釋和運用有很大的區(qū)別,，對此特別注意，由于加拿大等國 也援引美國的慣例,，因此,，同加拿大國商人簽訂FOB進口合同時，也應(yīng)注意上述這個問題,。 在風(fēng)險劃分上,，不是以裝運港船舷為界，而是以船艙為界,，即賣方負擔(dān)貨物裝到船上為止所發(fā)生的一切丟失與殘損,。在費用負擔(dān)上，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口而產(chǎn)生的其它費用。

　　此外,，按FOB成交時，應(yīng)明確裝貨費由誰負擔(dān),，在FOB條件下,，由買方派船接運貨物，如屬件雜貨,，通常采用班輪運輸,，而班輪運輸?shù)奶攸c之一。是由船方負擔(dān)裝卸費,，故買方不另外支付裝貨費,，買賣雙方就沒有必要約定裝貨費由誰負擔(dān)。但是,，如果成交的是大宗貨物,，為了節(jié)省運費，通常洽租不定期船運輸,，在洽租不定期船運輸時,，裝貨費不一定包括在租金中，如租金中沒有包括裝貨費,，則船方不負擔(dān)裝貨費,，在此情況下，裝貨費窨由買方抑或賣方負擔(dān),，就應(yīng)當(dāng)在買賣合同中訂明,，即在FOB后加列有關(guān)裝貨費由誰負擔(dān)的附加條件，以明確責(zé)任,，這就導(dǎo)致FOB的變形,。

　　在實際業(yè)務(wù)中，常見的變形有下列幾種： FOB班輪條件（FOB Liner Terms） 按FOB的班輪條件成交

,，是指裝貨費按班輪辦法處理,，并不是指FOB成交的貨物一定要用班輪裝運，買賣雙方商訂合同時,，如賣方不愿負擔(dān)裝貨費,，可以在FOB后要求加班輪條件（Liner Terms）字樣，以明確賣方不負擔(dān)裝貨費,，至于裝貨費究竟由買方還是船方負擔(dān),，則取決于買方租船時采用何種租船條件。 FOB吊鉤下交貨（FOB Under Tackle） 按此條件成交,，賣言僅將貨物交到買方指定船舶的吊鉤所及之外,，以后的裝貨費用，賣方不予負擔(dān)，至于以后的裝貨費用究竟由賣言抑或由船方負擔(dān),，則取決于租船合同的規(guī)定,，按此術(shù)語成交時，如載貨船舶因港口吃水淺而不能靠岸時,， 則賣方應(yīng)將貨物駁運到載貨船舶的吊鉤所及之處,，凡屬駁運貨物的費用，仍由賣方負擔(dān),，這一術(shù)詰,，在實際業(yè)務(wù)中使用的不多。

　　FOB包括理艙（FOB Stowed） 為了使船上裝載的化物放置妥善和分布合理,，貨物裝船后,，需要進行墊隔和整理，此項作業(yè)叫做理艙,，理艙費用由誰負擔(dān),，各國港口有不同的規(guī)定和解釋，為了明確責(zé)任和避免引起爭議,，買賣雙方商訂合同時,，應(yīng)對理艙費由誰負擔(dān)作出明確規(guī)定，如買方不愿負擔(dān)裝運費和理艙費,，則可按FOB Stowed條件成交,，按此條件成交，賣方不僅應(yīng)負擔(dān)裝貨費,，而且還要將裝到船上的貨物堆好碼好并進行合墊隔和整理,，即還須負擔(dān)理艙費，如在FOB后未加理艙（StoWed）字樣,，而租船合同又規(guī)定船方不負擔(dān)裝貨費時,，則理艙費由買方負擔(dān)。 FOB包括平艙（FOB Trimmed) 貨物裝船后,，為了保持船舶承受壓力均衡和航行安全,，對成堆裝入船艙的散裝貨物，如煤炭,，糧谷等,，需要進行調(diào)動和平整。這項作業(yè)叫作平艙,。

　　按此條件成交,，裝貨費和平艙費，概由賣方負擔(dān)擔(dān),，按一般慣例,，如在FOB后未加平艙（Trimmed）字樣，則賣方不負擔(dān)平艙費用，平艙費用究竟由買方抑或船方負擔(dān),，則取決于租船員合同的規(guī)定,，當(dāng)租船合同規(guī)定船方不負擔(dān)裝貨費時，則平艙費由支付,。

三,、四大畢業(yè)的海員，就業(yè)怎么樣多久能做到船長

實習(xí)三副到實習(xí)船長,，按服務(wù)薄上有效資歷來算，最快是6年時間,。但是中間有休假和晉升資歷問題（比如三副晉升二副是18個月,，你還差6個月就夠晉升資歷，但是你簽了1年船上合同,，多出的6個月會使得晉升速度減慢）,。還有現(xiàn)在最主要的問題的想找到符合資歷的船和職務(wù)不是很好找。一般想做上船長需要10年左右

四,、cfr和c&f以及fob的區(qū)別

FOB/CIF/CFR的共同點

1,、 三種價格術(shù)語都適用于海運和內(nèi)河運輸（如中國長江河運，美國五大湖地區(qū)河運）其承運人一般只限于船公司,。

2,、 三種價格術(shù)語交貨點均為裝運港船舷（實際為船艙內(nèi)）風(fēng)險點均以在裝運港越過船舷時（實際為船艙內(nèi)）從賣方轉(zhuǎn)移至買方。

3,、 費用點：賣方均承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用,。

4、 提單：賣方均需向買方提交已裝船清潔提單,。

5,、 裝船通知：裝運前后賣方均應(yīng)及時向買方發(fā)出裝船通知。

6,、 風(fēng)險點：賣方在裝運港將貨物裝船后的風(fēng)險即轉(zhuǎn)移到買方,。

7、 目的港的進口清關(guān),，費用等均由買方負責(zé)辦理,；裝運港的裝船，陸運,，出口報關(guān),，辦理許可證等均由賣方辦理。

8,、 賣方都有在裝運港安排訂艙,、配船的義務(wù)。

八、 FOB和 CIF價格術(shù)語的不同點

1,、 價格術(shù)語后港口性質(zhì)不一樣,，F(xiàn)OB后的港口指賣方所在國的海港或河港，而CIF 后的港口指買方所在國的海港或河港,，CIF 價格術(shù)語后目的港后應(yīng)注明港口所屬國別,，如維多利亞港，在香港有,，英國有,，巴西有，必須加注國別來區(qū)分,。

2,、 費用構(gòu)成不一樣，報價不一樣,。FOB價格是考慮貨物從原料購進,、生產(chǎn)直到出口報關(guān)貨物裝到買方指定船艙同的一切費用和利潤為止，而CIF則是在FOB價格的基礎(chǔ)上再加上海運費和保險費,。

3,、 THC碼頭作業(yè)費的支付對象不同。按照誰支付海運費誰支付THC費用的原則,，F(xiàn)OB價格條款中THC費用應(yīng)由買方承擔(dān),，CIF中THC應(yīng)由賣方承擔(dān)，現(xiàn)行國內(nèi)THC標準為20‘柜370元,，大柜40’為560元,，THC費用應(yīng)在貿(mào)易合同中明確注明由誰支付。

4,、 保險費支付,、辦理不同：FOB、 CNF 保險由買方辦理,，賣方應(yīng)于裝船前通知買方,；CIF 保險由賣方辦理并支付保險費，賣方按合同條款,，保險條款辦理保險并將保險單交給買方,。

5、 價格術(shù)語國際慣例不同,，F(xiàn)OB 價格在美國慣例和國際商會的1990及2000年通則慣例,，CIF大多數(shù)為國際商會的1990年/2000年慣例，訂立貿(mào)易合同或客戶開出信用證中注意加以區(qū)別,。

6,、 空運貨物：FOB 賣方只承擔(dān)貨物上飛機之前的所有費用空運費,，空運目的港費用由買方承擔(dān)。

CIF 賣方除承擔(dān)FOB空運費用外還需按買方要求承擔(dān)空運費以及對貨物空運投保保險,。

空運貨物自裝運港交付后貨物所有權(quán)即轉(zhuǎn)移至買方,。

7、 租船訂船不同：FOB價格由買方指定船公司/船代公司甚至貨代公司安排船運,，買方能否及時租船訂艙,，會影響賣方的及時交貨以及銀行交單等。

CIF價格則由賣方自主選擇船公司或貨代公司,。

8,、 裝船通知告知買方時間不同：FOB價格和CNF在裝船前告知買方，裝船內(nèi)容,、裝船細節(jié)以便買方有充足的時間辦理貨物海上保險而CIF是由賣方投?？稍谘b船后幾天內(nèi)告知買方裝船通知。

9,、 裝運后跟蹤服務(wù)不同：FOB價格術(shù)語由于是客戶指定船代/貨代，其二程三程中轉(zhuǎn)一般由買方負責(zé)辦理,，而CIF價格術(shù)語,，為給賣方提供更好的服務(wù)一般由賣方及時聯(lián)系貨代船代將中轉(zhuǎn)情況，目的港代理資料,，何時到港等資料告知買方,。（但CIF 價格中賣方并無此規(guī)定義務(wù)，一般實際操作中買方會有此要求）

10,、不可抗力風(fēng)險不同：索賠難度不同

在實際出口業(yè)務(wù)中若貨物已裝船,，在裝運港或運輸途中遭受不可抗力自然災(zāi)害或意外事故，而賣方提交的單據(jù)與L/C規(guī)定有“不符點”遭到開征行拒付貨款情況下FOB,、CNF和CIF所承擔(dān)的風(fēng)險不同,。