1. 散貨和油輪哪個好一點轉為正式引航員,，大約需要4—5年的時間,。但此時他只能引中小型船舶,，一般還要再過5、6年的時間,，才能逐步晉升為一級引航員,，引領大型船舶。從實習引航員晉升到高級引航員,，起碼要十多年的時間,。 引航員又稱“引水員”,、“領港”。在一定航區(qū)指引船舶安全航行,、靠離碼頭或通過船閘及其他限定水域的人,。主要權利為：在正確決定得不到執(zhí)行或認為自然條件不能保證引航安全時，有權拒絕引航,；有權決定使用拖輪協(xié)助操縱船舶,；因不可抗力改離港口時，有權要求船舶駛向最近的港口,。一級引航員等級最高：主要負責引航超大型船舶和復雜航道,，比如上海、天津,、鹽田等地超過5000TEUS的超大型集裝箱船和10萬噸以上大型散貨,、油輪都是由一級引航員引航的。二級引航員：主要負責引航5000TEUS以下,、10萬噸以下的中型船舶,。三級引航員：主要負責引航3000TEUS以下的巴拿馬型船舶四級引航員：主要負責引航1000TEUS左右，2萬總噸以下的各類小船,。晉升不同等級的引航員需要參加考試和累積資歷,。 2. 散貨轉油輪esp就是船舶加強檢驗的意思。 船檢中對于散貨船,、油輪,、客輪是要加強檢驗的。 3. 散貨和油輪的區(qū)別如果是干散貨的話,，一般分三種：好望角型船,，巴拿馬型船，大靈便船和小靈便船,。 (1)好望角型(Capesize),。指載重噸在80000噸或以上的干散貨船，也稱海峽型船,。該船型主要承運煤,、礦石等大宗貨載，營運航線相對單一,。 (2)巴拿馬型(Panamax),。指載重噸在60000～79999噸之間，船寬不超過32．3米的干散貨船(僅略小于巴拿馬運河船寬限制32．6米),。 (3)大靈便型(Handymax)與小靈便型(Handysize),。前者載重噸居于40000～59999噸之間，而后者載重噸居于10000～39999噸之間。這兩種船型盡管大小不同,，但均有吊桿,，能自裝／自卸，可在港口條件相對較差的港口間從事小批量貨載的運輸,。此外,，OBO船舶(Ore／Bulk／Oil多用途船)在油輪運輸市場和干散貨運輸市場也占有一定的份額。這種船型因船齡偏高,，成本較低,，且噸位較大，在市場中有一定的競爭力,。 如果你說的是油船,，則主要是以下幾種船型： (1)阿芙拉型(Aframax)。指載重量在80000～119999噸級的油船,，該船型的船舶設計吃水一般控制在12．20米,。此船舶可以停靠大部分北美港口,，并可獲得最佳經濟性,。 (2)蘇伊士型(Suezmax)。指在滿載狀況下可以通過蘇伊士運河的最大油船,，該船型載重量一般在120000～200000噸,，滿載吃水不超過20米。 (3)大型油輪／超大型油輪VLCC／ULCC(Very Large Crude Oil Carrier／Ultra Large Crude Oil Carrier),。VLCC 最早出現(xiàn)在1967年,，載重量一般小于300000噸，ULCC載重量多在300000噸以上,，1969年出現(xiàn),。這兩種船型是由于中東戰(zhàn)爭導致波斯灣向歐洲和北美運輸石油距離大幅上升所致。目前VLCC更多用于中東——遠東航線,，而ULCC大多改作海上儲油船使用,。 供參考。大宗散貨一般用哪些船型運輸,？ 4. 油船和散貨船哪個好這三種是從用途分的雜貨船裝件雜貨,，帶吊，一般2-6w噸,，靈便型散貨船裝散裝貨物,，礦，煤之類的,，一般7-17w噸,，巴拿馬和好望角型油船也分幾個船型，幾萬噸,，16萬噸,，30萬噸都有噸位不同是為了適合各種貨物，沒有為什么,，歷史經驗和工業(yè)發(fā)展的結果 5. 油輪和干散貨區(qū)別我看油化船比普通的好,，如果你能專心拿下油化船證書，干油化船比普通貨輪好,，但是得有幾項你得知到,，1氣味，你能不能適應,，油化船相對比較味大些可能導致皮膚過敏頭痛,，2可能要介煙介灑仔能否做到，這項好說介不掉可飽吸煙室去吸,，但堅決不能除吸煙室以外之處吸煙,，決對不可以，保證沒有過敏及頭痛去油化還是不瑞的 6. 上油船好還是散貨船好可以做,，跑船的船員高職務可以干低職務,，但低職務可不能干高職務，船長可以干大付,，返之可不行,，但是就平等干船貨船的三付如果沒考槽管證干不了油船，但油船的三付可認干貨輪三付,。 按理三付應可以干貨船,，集裝箱，但干不了油剩,，氣休船和滾裝航,，因為設有證，但從海事大學畢業(yè)生,，如果額外考取了,，油氣證，滾裝船的客滾證是什么船能干的 7. 油輪和散貨船什么分別散貨船,，集裝箱船,，油輪，天然氣船,，游輪,，遠洋捕撈船。 8. 油輪集裝箱輪散貨輪哪個工資高公司,，船型,，噸位不同，差異還是挺大的 按船東來排，歐美的大于國內的 按船型來排,，LNG大于油輪大于集裝箱大于散貨 噸位越大,，一般工資偏高 除了大陸的船東，公司太多,，差異比較大,，現(xiàn)在船長月薪差不多1萬美金了吧 國內的散貨一般五六萬人民幣，有厲害的公司能拿到1.5萬美金 9. 散貨和油輪哪個好一點呢散貨船所運的貨物,，基本上不是急需品,，我所在的散貨船運過肥料，水泥礦石,，小麥,，糖等貨物，這些貨物周轉長,，貨物本身價值低廉,，用散貨船裝運比較劃算；而集裝箱船航速快,，裝的貨物價值高,，如電腦，數碼相機等等,，有的貨物需冷藏,，如南美的香蕉運到北美，就需要冷藏箱,，時間長了,，香蕉的質量肯定受到影響。 大多數情況下,，都遵循一個原則,，速度越快，運費越高 10. 貨輪和油輪區(qū)別這是歷史問題,。 郵輪的本質是交通工具,，是一類快捷的定期海船，最初的主要用途是跨洋運送郵件,。 隨著跨洋旅行需求的增長,，一些郵輪開始搭載乘客。也有一些客輪專門劃分出了搭載郵件的艙室,。 需求進一步增長,，郵輪也越造越大，越跑越快,，并開始為某些富裕的乘客提供豪華奢侈的艙位和設施,。而由于郵輪龐大,，眾多的艙位分攤了運營成本，又有富人買單,，所以許多社會地位低下的人也買得起郵輪的三等艙船票,。 但無論如何豪華，郵輪的本質屬性仍然是“定期往返的大容量交通工具”,，相當于一種豪華的海上公交車,。車后還掛一個小拖斗——一艘巨型郵輪在載客之外的貨運能力也不下于一般的中小型貨輪,。又郵輪的航速很高,，很多高價值、高時效的貨物也交由郵輪運送,。 隨著跨洋商業(yè)飛行的興起,，郵輪漸漸衰敗，時至今日已經沒有真正的郵輪了,，所有打著郵輪旗號的船只實際只是游輪,。這些船只已經卸下了交通工具的使命，純粹成為富人們出海兜風的工具,，其航速也退化到了192X年的水平,。 現(xiàn)在，世界上曾經擔負郵輪任務且仍然活著的船只一驚屈指可數了,。最有名,、最大的是80年代建造的[瑪麗女王II]，現(xiàn)已作為游輪使用,。還有一艘與泰坦尼克同時代的老郵輪,，現(xiàn)在被改造為機動圖書館，巡游世界,。 11. 貨輪用的什么油柴油是燃油的一種,。 在船上有兩種柴油, 重柴油和輕柴油,它們都是燃油. 一般來說, 重油便宜,但污染和對機器損害大,在大海上航行的船舶使用的比較多。 輕油貴, 但污染和對機器損害小,，一般在接近港口時使用的比較多,。 再多解釋幾句： 漢語: 1.輕油... |
| scl船公司(scl船公司全稱) |
2023-03-10
|
查看詳情 >> |
| 船舶UY信號旗是什么意思(船舶ry信號旗) |
2023-02-21
|
查看詳情 >> |
| 中國船級社是干嘛的(船級社是什么) |
2023-02-03
|
查看詳情 >> |