1. 航運(yùn)船舶遇險(xiǎn)受損案一、損失通知,。 當(dāng)發(fā)生保險(xiǎn)事故或保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí),，被保險(xiǎn)人應(yīng)立即通知保險(xiǎn)人。 損失通知是保險(xiǎn)理賠的第一項(xiàng)程序。在船舶保險(xiǎn)中,，如其事故在國(guó)外,，還應(yīng)通知距離最近的保險(xiǎn)代理人。 二,、查勘檢驗(yàn),。 保險(xiǎn)人或其代理人獲悉損失通知后應(yīng)立即開(kāi)展保險(xiǎn)標(biāo)的損失的查勘檢驗(yàn)工作。主要有兩個(gè)步驟： 1.港口聯(lián)合檢驗(yàn),。 貨物抵達(dá)目的港后發(fā)現(xiàn)貨損時(shí),，收貨人應(yīng)及時(shí)通知保險(xiǎn)公司，向商檢部門(mén)申請(qǐng)聯(lián)檢,，共同查明致?lián)p原因,、損壞數(shù)量和程度，并編制港口聯(lián)檢報(bào)告或情況記錄,。 2.異地聯(lián)合檢驗(yàn),。 當(dāng)貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)至內(nèi)陸收貨人時(shí)，無(wú)論貨物在港口卸貨是否發(fā)現(xiàn)損壞,，只要貨物運(yùn)抵目的地,，發(fā)現(xiàn)有保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)短缺殘損時(shí)，收貨人可通過(guò)當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司進(jìn)行聯(lián)合檢驗(yàn)并編制聯(lián)檢報(bào)告,。 通過(guò)貨物檢驗(yàn)后,，理賠人員應(yīng)據(jù)此確定貨損責(zé)任的歸屬。 貨物"原殘"是發(fā)貨人的責(zé)任,，屬于保險(xiǎn)條款的險(xiǎn)外責(zé)任,，保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償。 船殘",、"工殘"或其他外來(lái)原因造成的損失,，只要在承保期間內(nèi)發(fā)生均屬保險(xiǎn)責(zé)任，保險(xiǎn)人應(yīng)予賠償,。 檢驗(yàn)申請(qǐng)人向保險(xiǎn)人或其指定檢驗(yàn)代理人申請(qǐng)檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)提供填寫(xiě)如下內(nèi)容的必要單證：申請(qǐng)檢驗(yàn)表,、海運(yùn)提單、貨物發(fā)票,、海事報(bào)告,、保險(xiǎn)單證、裝箱單,、理貨單,、貨物的重量單等。 三,、核實(shí)保險(xiǎn)案情,。 四,、分析理賠案情，確定責(zé)任,。 保險(xiǎn)人應(yīng)判斷原因是否屬保險(xiǎn)責(zé)任,，是否發(fā)生在保險(xiǎn)期限內(nèi)，索賠人是否具有可保利益,，審查的有關(guān)單證如保險(xiǎn)單證,、事故檢驗(yàn)報(bào)告、保險(xiǎn)事故證明,、保險(xiǎn)標(biāo)的施救和修理等方面文件,。 五、計(jì)算賠償金額,，支付保險(xiǎn)賠償,。保險(xiǎn)賠償?shù)挠?jì)算，保險(xiǎn)人通常依據(jù)索賠清單(Statement of claim),。 保險(xiǎn)賠償?shù)挠?jì)算可以由保險(xiǎn)人自身進(jìn)行,，也可由其代理人計(jì)算或委托海損理賠人理算 2. 運(yùn)輸船事故目前世界上最大的汽車運(yùn)輸船叫“捕獵者”號(hào)貨輪，長(zhǎng)200米,，寬36.5米,，分上下九層共71000平方，滿載能裝8500輛小汽車,。 平常的萬(wàn)噸遠(yuǎn)洋貨輪能裝4000多輛小汽車,，比如2021年9月14日在美國(guó)外海上起火的“金光號(hào)”，排水量4萬(wàn)多噸,，是一艘專門(mén)運(yùn)輸汽車的運(yùn)輸船,。事故發(fā)生時(shí)，船上還載有4200輛嶄新的“起亞”和“現(xiàn)代”汽車,，這些車也隨之沉入海底,。 3. 部分貨物因船觸礁而損失較小的海島是礁，在水下但威脅船只的是暗礁,，船在航行過(guò)程中與礁石相撞,，造成船體漏水,，在古代,，由于沒(méi)有水密艙，船漏了就意味著船毀人亡,，現(xiàn)代雖有水密艙,，但礁石仍是航運(yùn)大敵，石油運(yùn)輸為節(jié)省成本,，使用的油輪都是上十萬(wàn)百萬(wàn)噸的巨輪,，而船身本身就是油桶,，一旦船漏，上百萬(wàn)的油漏出去,，經(jīng)濟(jì)損失事小,，環(huán)境污染事大。 在戰(zhàn)爭(zhēng)中艦船觸礁,，喪失戰(zhàn)斗力,。另外船只在遇險(xiǎn)時(shí)喜歡搶灘擱淺，如果沒(méi)有灘就利用礁盤(pán)擱淺,，為了減緩船的下沉速度,，使船上人員可以逃生。 4. 船舶事故損失優(yōu)點(diǎn) 1. 船舶保險(xiǎn)主要以承保船舶水上風(fēng)險(xiǎn)為限,為船舶在航行或停泊期間因意外事故或水上災(zāi)難造成船舶的損失提供保障,。在正常風(fēng)浪引起船舶的自然耗損不在船舶保險(xiǎn)責(zé)任范圍之內(nèi),。 2. 船舶保險(xiǎn)所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)集中,損失金額大,。由于船舶自動(dòng)化能力增強(qiáng),高科技含量大幅度提高等特征,船舶所面臨的風(fēng)險(xiǎn)也就越來(lái)越集中。一旦發(fā)生海難事故,損失巨大,少者數(shù)十萬(wàn)元,多者幾百萬(wàn)或上千萬(wàn)元,。 3. 船舶保險(xiǎn)事故的發(fā)生頻率高。 4. 船舶保險(xiǎn)承保范圍廣泛,。 5. 航運(yùn)船舶遇險(xiǎn)受損案件楓葉海運(yùn)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“楓葉集團(tuán)”）成立于2006年12月,，是一家注冊(cè)于英屬維爾京群島（bvi）及香港的私人控股集團(tuán)有限公司，旗下?lián)碛幸恢Оㄉ⒇洿?、集裝箱船,、油船在內(nèi)的27艘船舶的隊(duì)伍。 楓葉海運(yùn)是一家集海運(yùn),，船舶修造,，船舶設(shè)備配套制造，船舶貿(mào)易于一體的集團(tuán)企業(yè),，具備國(guó)際國(guó)內(nèi)船舶運(yùn)輸和管理資質(zhì),，并將原先的船隊(duì)更新升級(jí)成一支年輕化國(guó)際化的船隊(duì)，截至目前,，楓葉集團(tuán)擁有30000噸以上散貨船11艘,，萬(wàn)噸級(jí)以上油化品船6艘，集裝箱船8艘,，總資產(chǎn)達(dá)40億元,。在專業(yè)精良的管理與經(jīng)營(yíng)下，結(jié)合楓葉集團(tuán)所屬子公司各方面的優(yōu)勢(shì),，整個(gè)船隊(duì)年凈收入總額超3億元 6. 航運(yùn)船舶遇險(xiǎn)受損案:某貨輪從天津天津-大連普陀島客滾輪12小時(shí)19:00/天津新港05:00/大連港1580元1280元800元540元390元336元308元 天津-大連旅行家常規(guī)停航--------- 滾裝船舶--“普陀島”輪,，客/車滾裝船，總噸位16234噸,，船長(zhǎng)137.2米,，船寬23.4米,，吃水5.6米，可載客1428人,。晚17點(diǎn)從天津塘沽新港出港. 天津到大連車輛運(yùn)載價(jià)格表 客車<5米5-7米7-9米9-11米>11米雙橋米10-11米11-12米 價(jià)格6008009001200140020002200 貨車<8米8-99-1010-11半掛車12-1515-1818-20 價(jià)格10001300160018002600 7. 船舶失事案例分析船舶碰撞一般可歸納為以下三個(gè)方面的原因： 一,、意外原因的碰撞 分下列三種情形： 1、意外原因引起的碰撞是指船員已盡到謹(jǐn)慎責(zé)任,、無(wú)違章,，并充分運(yùn)用了良好的駕駛技術(shù)，仍不可避免碰撞的發(fā)生,。 即發(fā)生船舶碰撞不是駕駛?cè)藛T的故意和過(guò)失,，而是意想不到的原因所致?！ ?/p> 2,、不可抗力的原因： 不可抗力的原因引起的碰撞，指無(wú)法預(yù)見(jiàn),，無(wú)法避免和無(wú)法克服的,，致船方無(wú)法抗拒的強(qiáng)制力造成的碰撞?！ ?/p> 3,、原因不明 是指發(fā)生碰撞的船舶在駕駛上不存在任何失誤，雙方都不能舉證說(shuō)明碰撞原因,，主管機(jī)關(guān)和專家也鑒定不出原因,。 二,、單方過(guò)失引起的碰撞 單方過(guò)失引起的碰撞,，通常是在航船碰撞錨泊或停在泊位上的船舶，或系泊浮筒的船舶以及浪損等,。 在航船之間的碰撞,，極少有單方過(guò)失引起?！ ?/p> (過(guò)失包括船舶所有人管理上的過(guò)失和船舶駕駛上的過(guò)失,。) 單方過(guò)失引起的船舶碰撞，應(yīng)由過(guò)失方承擔(dān)損害賠償,，如果波及第三方,，過(guò)失方還應(yīng)承擔(dān)第三方的損害賠償。 三,、共有過(guò)失引起的碰撞 船舶碰撞一般都是由于雙方的過(guò)失造成的,，這種共有過(guò)失的碰撞事故,，雙方均有不同程度的損失,，確定賠償責(zé)任應(yīng)確定各方過(guò)失的責(zé)任,，按過(guò)失責(zé)任比例承擔(dān)賠償責(zé)任。 8. 船舶碰撞導(dǎo)致本船貨物損失船舶碰撞事故處理指南,如果在碰撞事故中本船受到損失,應(yīng)要求對(duì)方船舶提供可靠的擔(dān)保,從而保證本船的損失能得到充分的賠償,。擔(dān)保形式可以是現(xiàn)金擔(dān)保,、銀行擔(dān)保、保險(xiǎn)公司或保賠協(xié)會(huì)擔(dān)保,。若對(duì)方拒絕提供擔(dān)保,可根據(jù)情況,考慮是否申請(qǐng)海事主管部門(mén)或海事法院扣留對(duì)方船舶,。 9. 船舶航行事故貨輪出現(xiàn)事故繼續(xù)航行海事部門(mén)將列其為肇事逃逸，將追究法律責(zé)任 10. 航運(yùn)船舶遇險(xiǎn)受損案例各級(jí)海上搜救機(jī)構(gòu)接到遇險(xiǎn)報(bào)警后,，搜救值班員應(yīng)立即對(duì)所獲取的信息進(jìn)行核實(shí),，判斷報(bào)警信息的真實(shí)性、可靠性,，并根據(jù)核實(shí)的險(xiǎn)情信息初步評(píng)估險(xiǎn)情等級(jí),。接警的值班員應(yīng)盡可能了解詳細(xì)信息，主要有: (1)報(bào)警人的信息和信息來(lái)源,； (2)當(dāng)事船舶航空器/遇險(xiǎn)者的信息,； (3)險(xiǎn)情或事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)和事故類型,； (4)當(dāng)事船舶或航空器受損情況,、人員傷亡情況； (5)當(dāng)事船舶或航空器的遇險(xiǎn)狀況和現(xiàn)狀 ; (6)載貨情況,； (7)海域狀況(風(fēng),、浪、氣溫,、水溫等),； (8)附近其他船舶狀況； (9)當(dāng)事船舶/航空器/人員的救助請(qǐng)求,。 |
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