1. 輪船運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展及意義人類使用船舶作為運(yùn)輸工具的歷史,，幾乎和人類文明史一樣悠久,。從遠(yuǎn)古的獨(dú)木舟發(fā)展到現(xiàn)代的運(yùn)輸船舶，大體經(jīng)歷了四個時代：舟筏時代,、帆船時代,、蒸汽機(jī)船時代和柴油機(jī)船時代。 舟筏時代→獨(dú)木舟→筏→木板船→槳,、篙和櫓→帆船時代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機(jī)船時代→早期的蒸汽機(jī)船→“大東方”號蒸汽機(jī)船→蒸汽機(jī)船的完善→汽輪機(jī)船,、柴油機(jī)船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠(yuǎn)洋客船的興起→柴油機(jī)船時代 2. 中國輪船的發(fā)展現(xiàn)狀?1、早期中國輪船航運(yùn)業(yè),商人購買洋船后,多托洋行出面,赴領(lǐng)事衙門呈報更名入冊,，領(lǐng)取船牌行駛,。原因是避免報捐?；蛏倘斯唾I洋船與外國人合伙經(jīng)營,。原因是不僅借助洋人的管理和技術(shù)，又可購買修葺之料,。 2,、從中國輪船航運(yùn)業(yè)艱難興起的史料中，可以反映出中國資本主義一開始就受到外國資本主義和本國封建主義的壓迫和束縛,，同時又對他們有一定的依賴關(guān)系,。 3. 運(yùn)輸船舶的發(fā)展階段近兩年來，由于疫情的影響,，很多航運(yùn)從業(yè)者們吐槽生意沒有前兩年好做了,，似乎船舶行業(yè)步入了夕陽紅的階段，但事實(shí)真的是這樣嗎,？ 據(jù)資深從業(yè)者介紹,，全球船舶制造的中心已經(jīng)完全轉(zhuǎn)移至中日韓三國,，其中中國的訂單量和新船噸位應(yīng)該能占到四成以上，但是訂單金額特別是利潤率較低,。 4. 船舶運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀一,、從公司角度來看 中國船舶是國內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn),、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最全的造船旗艦上市公司之一,。船舶建造、修船,、海洋工程,、動力業(yè)務(wù)、機(jī)電設(shè)備等業(yè)務(wù)都有包含,。公司產(chǎn)品線可以涵蓋散貨船,、油船、集裝箱船等船型的造船業(yè)務(wù),，多年來造船總量,、造機(jī)產(chǎn)量均位居全國第一。因而,，作為中船集團(tuán)核心民品主業(yè)上市公司,，在船舶行業(yè)具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，是國內(nèi)船舶制造絕對權(quán)威,。 簡單將中國船舶的公司情況和各位小伙伴們說了之后，我們來觀察一下中國船舶公司有什么做的比較好的地方,，值不值得我們投資,？ 亮點(diǎn)一：品牌和業(yè)務(wù)規(guī)模優(yōu)勢 公近年來，中國船舶的品牌在國際上的影響力日益深遠(yuǎn),，在競爭方面,，生產(chǎn)效率、周期,、產(chǎn)品質(zhì)量,、成本控制、顧客滿意度等領(lǐng)域展現(xiàn)出極大地優(yōu)勢,，已經(jīng)形成了良好的聲譽(yù),，而且競爭力方面也是不弱的。在重大資產(chǎn)重組完成后,，中國船舶行業(yè)將更進(jìn)一步拓展和整合產(chǎn)品業(yè)務(wù)范圍,，基本已經(jīng)將船舶以及海工產(chǎn)品的類型覆蓋了，強(qiáng)化了上市平臺的定位,，進(jìn)一步推動船海產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做優(yōu),。 亮點(diǎn)二：深入調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),，造船，海工,，動力,，三箭齊發(fā)打造全球造船龍頭 公司主動對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到市場的需求,，在鞏固集裝箱船,、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎(chǔ)上,，對小型船市場提高關(guān)注度,，將搶奪訂單當(dāng)作是企業(yè)最急迫的任務(wù)。因此,，中國船舶貼近市場,，開發(fā)改進(jìn)主流船型，加快實(shí)施豪華郵輪項目,，打破海工裝備自主設(shè)計瓶頸,，將動力機(jī)電業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈高端轉(zhuǎn)型,。除這些以外,，其旗下還有自己研發(fā)的船只項目，例如：大噸位的散貨船,、運(yùn)輸船,、成品油船、集裝箱船等,，進(jìn)軍大型郵輪建造市場,。 二、從行業(yè)角度來看 疫情減緩后,，,，經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇、復(fù)工和復(fù)產(chǎn),，并在其帶動下,，大宗商品走牛，旺盛的需求帶動了船舶運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,。中國船舶作為我國民船龍頭企業(yè),，將逐步帶領(lǐng)我國民船回暖，并促進(jìn)造船業(yè)供給側(cè)改革,；不難預(yù)想中國船舶未來還是很有前途的,，將最先享受到行業(yè)發(fā)展所擁有的紅利。總體來講,，中國船舶作為我國船舶制造業(yè)的老大,，有機(jī)會在行業(yè)改革換代之際，乘改革春風(fēng),，讓企業(yè)跨越式發(fā)展,。 5. 中國輪船航運(yùn)業(yè)的興起輪船工程專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可從事船舶修理、船檢與制造等工作,，很多時候都需要在船上作業(yè),。本科階段的輪機(jī)工程就是個高就業(yè)率的專業(yè)，高職階段的輪機(jī)工程技術(shù)就業(yè)也非常不錯,，目前,，全國有20多所院校開設(shè)該專業(yè)。 擴(kuò)展資料 輪船工程專業(yè)簡介 輪船工程專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要,，具有海洋船舶輪機(jī)工程,、船舶運(yùn)輸管理等方面的知識，能在海洋運(yùn)輸各企事業(yè)單位從事輪機(jī)操作,、維護(hù)管理,、修造等工作，符合國際和國家海船船員適任標(biāo)準(zhǔn)要求的,、能適任現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)發(fā)展,、在中外船舶運(yùn)輸公司從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸工作，在中國港口及有關(guān)公司從事輪機(jī)操作,、檢驗(yàn),、維修、測試等工作的高級輪機(jī)工程技術(shù)人才,。 6. 輪船運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展及意義簡介交通運(yùn)輸作為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要物質(zhì)生產(chǎn)部門,，它能夠?qū)⑸鐣纳a(chǎn)、交換,、分配與消費(fèi)等諸多環(huán)節(jié)聯(lián)系在一起,，是我國社會,、經(jīng)濟(jì)生活各個方面能夠正常運(yùn)行的基礎(chǔ)前提,。交通運(yùn)輸業(yè)成為一個獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門是伴隨著鐵路、輪船的出現(xiàn),，才從社會大生產(chǎn)中逐漸脫離出來,。 隨著社會勞動分工向著精細(xì)化的方向發(fā)展，同時受社會化大生產(chǎn)的影響,，交通運(yùn)輸業(yè)才以一個獨(dú)立行業(yè)的姿態(tài)立足于社會,。 交通運(yùn)輸行業(yè)的根本任務(wù)就是最大限度的提高運(yùn)輸行業(yè)的質(zhì)量,加強(qiáng)我國各省、市以及各地區(qū)之間的運(yùn)輸聯(lián)系，為社會服務(wù),、為人民群眾服務(wù),，科學(xué)、安全,、迅速,、合理的實(shí)現(xiàn)旅客與貨物的空間轉(zhuǎn)移，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展,、社會進(jìn)步,、國防建設(shè)提供運(yùn)輸保證。同時,，交通運(yùn)輸還能夠促進(jìn)社會,、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，良好的交通運(yùn)輸與通信設(shè)施,，能夠保證各地區(qū)潛在的資源得以順利分配與交換,，所以它對推動地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)交流，實(shí)施當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展,起著決定性的作用,。 社會勞動分工的精細(xì)化以及社會生產(chǎn)的專業(yè)化,，推動了資源、人才,、信息的交流與發(fā)展,，社會分工又導(dǎo)致了地區(qū)的勞動分工，而地區(qū)的勞動分工又取決于與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)的資源,、能源以及其他生產(chǎn)資料,，這就使每一個地區(qū)成為一個獨(dú)立的交通體系。 因此,，一個地區(qū)的勞動分工及其交通體系的建立,，又形成了一個規(guī)模不同、作用不同,、性質(zhì)不同的區(qū)域中心,，這就使社會經(jīng)濟(jì)類型的轉(zhuǎn)變都會對交通運(yùn)輸體系造成直接或者間接的影響，同時,，交通運(yùn)輸又反作用于社會經(jīng)濟(jì)類型的轉(zhuǎn)變,，具體表現(xiàn)為加速、或者延緩社會經(jīng)濟(jì)類型的轉(zhuǎn)變,。 7. 船舶運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢船舶工程技術(shù)專業(yè)就業(yè)方向 本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后主要面向大中型造船,、修船企業(yè)和船舶設(shè)計、船舶制造,、船舶檢驗(yàn)等單位,，從事船舶電工工藝設(shè)計,、電氣設(shè)備安裝及調(diào)試、船舶電站使用及管理,、船舶自動控制系統(tǒng)的管理及操作,、工業(yè)企業(yè)電氣設(shè)備操作及管理等工作。經(jīng)過一段時間的鍛煉,，可以成為生產(chǎn)管理骨干,。 從事行業(yè)： 畢業(yè)后主要在新能源、機(jī)械,、建筑等行業(yè)工作,，大致如下： 1 新能源 2 機(jī)械/設(shè)備/重工 3 建筑/建材/工程 4 交通/運(yùn)輸/物流 5 儀器儀表/工業(yè)自動化 8. 輪船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)常規(guī)貨輪的速度在15-20節(jié)之間=28公里-37公里/小時之間 美國尼米茲級航母的最大速度可以達(dá)到35-40節(jié) 雙翼噴射船的速度可以達(dá)到60節(jié)左右，現(xiàn)代化的超級集裝箱船最高速度可以達(dá)到30節(jié)/小時=55公里/小時 ,?？痛侵笇ｉT用于運(yùn)送旅客及其可攜帶行李和郵件的船舶。對兼運(yùn)少量貨物的客船也稱客貨船,?？痛酁槎ㄆ诙ň€航行，固又稱為班輪或郵輪,。根據(jù)SOLAS公約規(guī)定,，凡載客超過12人均視為客船?？痛奶攸c(diǎn)是具有多層甲板的上層建筑,，設(shè)有完善的餐廳、衛(wèi)生和娛樂設(shè)施,，另配有足夠的救生設(shè)備,、消防設(shè)備和通信設(shè)備。 有些客船還設(shè)置減搖裝置以改善航行環(huán)境,。 客船的航速較高,，一般為16~20節(jié)，大型高速客船可達(dá)24節(jié)左右,。 9. 輪船運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展及意義是什么1,、舟筏時代 人類以舟筏作為運(yùn)輸、狩獵和捕魚的工具,，至少起源于石器時代,。中國1956年在浙江出土的古代木槳，據(jù)鑒定是四千年前新石器時代的遺物,。說明舟筏的歷史,，可以追溯到史前年代,。 2,、帆船時代 據(jù)記載，遠(yuǎn)在公元前四千年，古埃及就有了帆船,。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前,。從15世紀(jì)到19世紀(jì)中葉，是帆船發(fā)展的鼎盛時期,。15世紀(jì)初中國航海家鄭和遠(yuǎn)航東非,，15世紀(jì)末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，他們的船隊都是由帆船組成的,。 在帆船發(fā)展史中,，地中海沿岸地區(qū)、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻(xiàn),。19世紀(jì)中葉美國的飛剪式快速帆船,，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮。不同地區(qū)的帆船,，在結(jié)構(gòu),、形式和帆具等方面各有特色。 3,、蒸汽機(jī)船時代 18世紀(jì)蒸汽機(jī)發(fā)明后,，許多人都試圖將蒸汽機(jī)用于船上。1807年,，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機(jī)驅(qū)動裝在兩舷的明輪,，在哈德遜河上航行成功。從此機(jī)械力開始代替自然力,，船舶的發(fā)展進(jìn)入新的階段,。 4、柴油機(jī)船時代 柴油機(jī)船問世后,，發(fā)展很快,，逐漸取代了蒸汽機(jī)船。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)的迅速恢復(fù)和發(fā)展,，國際貿(mào)易的空前興旺，中東等地石油的大量開發(fā),，促使運(yùn)輸船舶迅速發(fā)展,。 10. 船舶運(yùn)輸?shù)闹匾?/h2>連續(xù)性是指交通運(yùn)輸從出發(fā)到到達(dá)目的地之間的運(yùn)行過程中不容易受其他條件影響而中斷。 比如管道運(yùn)輸,，只要建成后,，運(yùn)輸就可一直運(yùn)行，不需要考慮天氣是否惡劣等影響,。 現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式主要有鐵路運(yùn)輸,、公路運(yùn)輸,、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸,。五種運(yùn)輸方式在持技術(shù)上,、經(jīng)濟(jì)上各有長短，都有適宜的使用范圍,。 運(yùn)輸是人和物借助交通工具的載運(yùn),，產(chǎn)生有目的的空間位移，郵電則是郵政和電信的總稱,。交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件,，現(xiàn)代社會的生存基礎(chǔ)和文明標(biāo)志，社會經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶,。 |
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