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1. 長江流域發(fā)展水運(yùn)的優(yōu)勢

事實(shí)長江保護(hù)的重大意義：根據(jù)習(xí)近平總書記關(guān)于長江保護(hù)的重要指示要求和黨中央重大決策部署，把有關(guān)指示要求和重大決策部署轉(zhuǎn)化為國家意志和全社會(huì)的行為準(zhǔn)則,；針對(duì)長江所面臨的突出生態(tài)環(huán)境問題,，踐行習(xí)近平生態(tài)文明思想，貫徹生態(tài)優(yōu)先,、綠色發(fā)展,，共抓大保護(hù)、不搞大開發(fā)等理念要求,，依法強(qiáng)化生態(tài)系統(tǒng)修復(fù)和環(huán)境治理,，切實(shí)保障長江流域生態(tài)安全；針對(duì)長江保護(hù)中所面臨的部門分割,、地區(qū)分割等體制和機(jī)制問題,，堅(jiān)持系統(tǒng)觀念，加強(qiáng)規(guī)劃,、政策和重大事項(xiàng)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào),，在法律層面有效增強(qiáng)長江保護(hù)的系統(tǒng)性、整體性,、協(xié)同性,，有效推進(jìn)長江上中下游、江河湖庫,、左右岸,、干支流協(xié)同治理,；根據(jù)習(xí)近平總書記提出的使長江經(jīng)濟(jì)帶成為我國生態(tài)優(yōu)先綠色發(fā)展主戰(zhàn)場、引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展主力軍的指示要求,，根據(jù)黨中央有關(guān)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略部署,，依法推動(dòng)長江流域走出一條生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路,。

2. 長江水運(yùn)的優(yōu)勢和劣勢

（1）河流帶來的泥沙在入?？诟浇练e，形成珠江三角洲,，珠江三角洲是平原地形,，地勢低平，有利于發(fā)展農(nóng)業(yè),，有利于城市和交通線建設(shè),；

（2）河流帶來的營養(yǎng)鹽類流入海洋，河流入?？诳梢园l(fā)展?jié)O業(yè),；

（3）河流可以為珠江三角洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活提供豐富的水資源；

（4）珠江三角洲河湖密布,，航運(yùn)便利,，水產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)。

3. 長江水運(yùn)量

長江運(yùn)力相當(dāng)于16條京廣鐵路

　中國水運(yùn)建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)內(nèi)河航道分會(huì)近日在漢公布：經(jīng)過50多年的建設(shè)發(fā)展,，我國內(nèi)河航道的通航總里程已經(jīng)達(dá)到13.3萬公里,，躍居世界內(nèi)河首位。其中長江干線航道去年運(yùn)輸量已超過11億噸,，相當(dāng)于16條京廣鐵路的運(yùn)量,。

　　航道專家稱，我國內(nèi)河水運(yùn)資源雖然十分豐富,，長江,、珠江、淮河水系占全國河流總長的30%以上,。但是,，航道等級(jí)仍然偏低，4級(jí)以上的高等級(jí)航道僅占總里程的11.3%,，航道的通過能力,、整治標(biāo)準(zhǔn)、渠化程度還需要提高,。同時(shí),，航道運(yùn)力分布極不均衡。長江三角洲,、珠江三角洲占了我國航道運(yùn)力的80%以上,。

4. 長江水運(yùn)發(fā)達(dá)的有利條件

航運(yùn)條件:

1.河網(wǎng)密布,，縱橫交錯(cuò),；

2.地處亞熱帶季風(fēng)氣候,，降水多，水量大,；

3.河流水量大,，水能豐富；

4,。干流橫貫東西,，支流遍布南北，形成河網(wǎng),。

航運(yùn)價(jià)值：

1.水量大,，水流平穩(wěn)，航運(yùn)條件優(yōu)越,；

2.長江沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū),經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),運(yùn)輸量大,；

3.和縱列分布的鐵路網(wǎng)互補(bǔ),減輕鐵路運(yùn)輸壓力；

4.長江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū),沿海地區(qū),航運(yùn)需求大,。

5. 如何更好的利用長江的水運(yùn)價(jià)值

漕運(yùn)是我國歷史上一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)制度,。用今天的話來說，它就是利用水道（河道和海道）調(diào)運(yùn)糧食（主要是公糧）的一種專業(yè)運(yùn)輸,。中國古代歷代封建王朝將征自田賦的部分糧食經(jīng)水路解往京師或其他指定地點(diǎn)的運(yùn)輸方式,。水路不通處輔以陸運(yùn)，多用車載（山路或用人畜馱運(yùn)）,，故又合稱“轉(zhuǎn)漕”或“漕輦”,。運(yùn)送糧食的目的是供宮廷消費(fèi)、百官俸祿,、軍餉支付和民食調(diào)劑,。

漕運(yùn)起源很早，秦始皇北征匈奴,，曾自山東沿海一帶運(yùn)軍糧抵于北河（今內(nèi)蒙古烏加河一帶）,。漢建都長安（今陜西西安），每年都將黃河流域所征糧食運(yùn)往關(guān)中,。聯(lián)結(jié)黃河,、淮河、長江三大水系,，形成溝通南北的新的漕運(yùn)通道,，奠定了后世大運(yùn)河的基礎(chǔ)。唐,、宋,、元,、明、清歷代均重視漕運(yùn),，為此,，疏通了南糧北調(diào)所需的網(wǎng)道，建立了漕運(yùn)倉儲(chǔ)制度,。咸豐五年（1855）黃河改道,，運(yùn)河淺梗，河運(yùn)日益困難,，隨商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，漕運(yùn)已非必需，光緒二十七年（1901）清政府遂令停止漕運(yùn),。歷代漕運(yùn)保證了京師和北方軍民所需糧食,，有利于國家統(tǒng)一，并因運(yùn)糧兼帶商貨,，有利于溝通南北經(jīng)濟(jì)和商品流通,；但它又是人民的一項(xiàng)沉重負(fù)擔(dān)，運(yùn)費(fèi)代價(jià)過高,，尤以漕運(yùn)徭役,，征發(fā)既眾，服役又長,，以至失誤農(nóng)時(shí),，故亦有眾多弊端。

6. 長江流域發(fā)展水運(yùn)的優(yōu)勢是

1,、自然條件優(yōu)越：干支流橫貫東西,，流量豐富，中下游流經(jīng)平原地區(qū),，江闊水深,，水流平穩(wěn)，長江支流眾多,，形成縱橫廣闊的水運(yùn)網(wǎng),，冬季不結(jié)冰，全年可通航,，通航里程長,。

2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)：長江流域是我國資源豐富,、人口密集,、工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，客貨流量大,。干流與多條鐵路,、公路相交,，既溝通內(nèi)地與沿海，又聯(lián)系了南北,。 自然因素： （1）長江流域年降水量大,，河流水量大且季節(jié)變化相對(duì)較小,； （2）長江中下游平原地勢平坦,，河流水流平穩(wěn)，有利于航運(yùn),； （3）長江干支流通航里程近8萬千米，通航里程長,； （4）長江流域無結(jié)冰期,，宜賓以下河段全年可通航。

人為因素： （1）長江流域人口稠密,，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，對(duì)長江航運(yùn)的市場需求量大； （2）長江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，對(duì)長江航運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入較大,，航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施比較完善； （3）長江三峽工程建設(shè),，改善了長江的航運(yùn)狀況,； （4）有多條鐵路、京杭運(yùn)河與長江干流直交,，長江航運(yùn)運(yùn)量大,，運(yùn)輸費(fèi)用低。網(wǎng)絡(luò)是密集的和粗囊,。它位于亞熱帶季風(fēng)氣候,，沉淀和大量的水。這條河有大量的水和豐富的水能主要的溪流從東到西方運(yùn)行,，支流從北向南傳播,，形成河流網(wǎng)絡(luò)。

社會(huì)原因：

1,，大量水量,，水流穩(wěn)定，運(yùn)輸條件優(yōu)越,。

2.長江沿著長江的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。

3.它與分布在柱中的鐵路網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)，以減少鐵路運(yùn)輸壓力,。

4.在長江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)和沿海地區(qū),，對(duì)航運(yùn)有了很大幫助,。

它經(jīng)青海省，四川省,，四川省,，云南省，湖北省,，湖南省,，江西省，江西省,，安徽省,，江西省，江西省,，江西省,，江西省，江西省,，江西省,，江蘇省上海。

長江被稱為“黃金水道”的原因,。長江長,，主要溪流從東到西，并連接內(nèi)陸到海洋; 有許多支流,，連接南北,，并通過水道連接黃河，淮河,，珠江,，珠江等水域;

全年沒有冰河年齡，水量大而穩(wěn)定,，航行人工里程長,，運(yùn)輸能力大; 經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，流經(jīng)中國最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)地區(qū),，開發(fā)的產(chǎn)業(yè)和農(nóng)業(yè),，大群人口和密集的城市。

7. 長江經(jīng)濟(jì)帶水運(yùn)發(fā)達(dá)的主要原因

長江經(jīng)濟(jì)帶基本上都是亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候,，由于長江經(jīng)濟(jì)帶地勢構(gòu)造不同,，有的是盆地，有的是山川,，河流,，湖泊交錯(cuò)分布，雨熱同期的氣候特點(diǎn)使得這個(gè)地方的農(nóng)作物的品種和產(chǎn)量都是非常高。

長江經(jīng)濟(jì)帶是中國位置居中,、腹地遼闊,、資源豐富、自然地理基礎(chǔ)最好的經(jīng)濟(jì)帶,。長江橫貫中國東西,，上游分布有四川盆地，湖北三峽以東連綿延至東部海岸線,，分布有中國最大的長江中下游沿岸帶狀平原,，腹地遼闊，耕地肥沃,，資源豐富,，農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)；長江位置居中,，把中國劃分為南北兩半,，氣候條件等自然環(huán)境兼具南北之長，是中國自然地理基礎(chǔ)最好,、農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)、素有“天府之國”及“水鄉(xiāng)澤國”之美稱的經(jīng)濟(jì)帶

8. 長江流域發(fā)展水運(yùn)的優(yōu)勢和劣勢

運(yùn)輸?shù)墓ぞ咧饕擒?、船,、飛機(jī)、管道等,，相應(yīng)的運(yùn)輸?shù)姆绞揭灿需F路,、公路、航空,、水路和管道運(yùn)輸五種,。

　　1、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu),、缺點(diǎn)

　　從技術(shù)性能上看,，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　　（1）運(yùn)行速度快,，時(shí)速一般在80到120公里,；

　　（2）運(yùn)輸能力大,，一般每列客車可載旅客1800人左右,，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物,；單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬噸,，復(fù)線達(dá)5500萬噸；運(yùn)行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)4000萬噸,，復(fù)線單向年最大貨物運(yùn)輸能力超過l億噸,；

　　（3）鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小,，連續(xù)性強(qiáng),，能保證全年運(yùn)行；

　?。?）通用性能好,，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物；

　?。?）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高,；

　　（6）火車運(yùn)行比較平穩(wěn),，安全可靠,；

　　（7）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍,，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍,，但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话耄坏矫窈竭\(yùn)輸?shù)?／3,。

　　從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看,，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　　（1）鐵路運(yùn)輸成本較低,，1981我國鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車運(yùn)輸成本的1/11～1/17,，民航運(yùn)輸成本的1／97～1／267；

　?。?）能耗較低,，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?／11～1／15，為民航運(yùn)輸?shù)?／174,，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸,。

　　鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：

　　（1）投資太高,，單線鐵路每公里造價(jià)為100～300萬元之間,，復(fù)線造價(jià)在400～500萬元之間；

　?。?）建設(shè)周期長,，一條干線要建設(shè)5～10年，而且,，占地太多,，隨著人口的增長，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān)。

　　因此,，綜合考慮,，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長距離,、大運(yùn)量,，時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物,；從投資效果看,，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理。

　　2,、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu),、缺點(diǎn)

　　從技術(shù)性能看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　?。?）運(yùn)輸能力大,。在五種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大,，在長江干線,，一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過萬噸，國外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)3～4萬噸,，世界上最大的油船已超過50萬噸,；

　　（2）在運(yùn)輸條件良好的航道,，通過能力幾乎不受限制。

　?。?）水陸運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò),，既可運(yùn)客，也可運(yùn)貨,，可以運(yùn)送各種貨物,，尤其是大件貨物。

　　從經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上看,，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　?。?）水運(yùn)建設(shè)投資省，水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源,，除必須投資購造船舶,，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資,，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1／3～l／5,；

　　（2）運(yùn)輸成本低，我國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40％,，美國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?／8,，長江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?4％，而美國密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?／3～l／4,；

　?。?）勞動(dòng)生產(chǎn)率高，沿海運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.4倍,，長江干線運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.26倍,；

　　（4）平均運(yùn)距長,，水陸運(yùn)輸平均運(yùn)距分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?.3倍,，公路運(yùn)輸?shù)?9倍，管道運(yùn)輸?shù)?.7倍,，民航運(yùn)輸?shù)?8％,；

　　（5）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要地位,，我國有超過90%的外貿(mào)貨物采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱，戰(zhàn)時(shí)又可以增強(qiáng)國防能力,，這是其它任何運(yùn)輸方式都無法代替的,。

　　水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是：

　　（1）受自然條件影響較大,，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大,，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低,，難以保證全年通航,；

　　（2）運(yùn)送速度慢,，在途中的貨物多,，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。

　　總之,，水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢較為突出,，適宜于運(yùn)距長，運(yùn)量大,，時(shí)間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸,。

　　3、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu),、缺點(diǎn)

　　公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

　?。?）機(jī)動(dòng)靈活,，貨物損耗少，運(yùn)送速度快,，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸,；

　　（2）投資少,，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決,，易在全社會(huì)廣泛發(fā)展，可以說是公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn),。

　　公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于：

　?。?）運(yùn)輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5噸貨物,，長途客車可送50位旅客,，僅相當(dāng)于一列普通客車的1／30～1／36；

　?。?）運(yùn)輸能耗很高,，分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6～15.1倍，是沿海運(yùn)輸能耗的11.2～15.9倍,，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?13.5～19.1倍,，是管道運(yùn)輸能耗的4.8～6.9倍，但比民航運(yùn)輸能耗低,，只有民航運(yùn)輸?shù)?％～87％,；

　　（3）運(yùn)輸成本高,，分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?1.1～17.5倍,，是沿海運(yùn)輸?shù)?7.7～43.6倍，是管道運(yùn)輸?shù)?3.7～21.5倍,，但比民航運(yùn)輸成本低,，只有民航運(yùn)輸?shù)?.1％～9.6％；

　?。?）勞動(dòng)生產(chǎn)率低，只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6％,，是沿海運(yùn)輸?shù)?.5％,，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?.5％，但比民航運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率高,，是民航運(yùn)輸?shù)?倍,；此外，由于汽車體積小,，無法運(yùn)送大件物資,，不適宜運(yùn)輸大宗和長距離貨物,，公路建設(shè)占地多，隨著人口的增長,，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出,。

　　因此，公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途旅客,、貨物,，因而，可以與鐵路,、水路聯(lián)運(yùn),，為鐵路、港口集疏運(yùn)旅客和物資,，可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行旅客和貨物運(yùn)輸,；在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。

　　4,、民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

　　民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

　?。?）運(yùn)行速度快，一般在800~900公里/小時(shí)左右,，大大縮短了兩地之間的距離,；

　　（2）機(jī)動(dòng)性能好,，幾乎可以飛越各種天然障礙,，可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式難以到達(dá)的地方。

　　缺點(diǎn)是：飛機(jī)造價(jià)高,、能耗大,、運(yùn)輸能力小、成本很高,、技術(shù)復(fù)雜,。因此，只適宜長途旅客運(yùn)輸和體積小,、價(jià)值高的物資,，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運(yùn)輸。

　　5,、管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

　　管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長而發(fā)展起來的,，目前已成為陸上油、氣運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式,，近年來輸送固體物料的管道,，如輸煤、輸精礦管道,，也有很大發(fā)展,。

　　管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

　?。?）運(yùn)輸量大，國外一條直徑720毫米的輸煤管道,，一年即可輸送煤炭2000萬噸,，幾乎相當(dāng)于一條單線鐵路的單方向的輸送能力；

　?。?）運(yùn)輸工程量小,，占地少，管道運(yùn)輸只需要鋪設(shè)管線,，修建泵站,，土石方工程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區(qū)大多埋在底下,，不占農(nóng)田,；

　　（3）能耗小,，在各種運(yùn)輸方式中是最低的,；

　　（4）安全可靠,，無污染,，成本低；

　?。?）不受氣候影響,，可以全天候運(yùn)輸，送達(dá)貨物的可靠性高,。

　?。?）管道可以走捷徑，運(yùn)輸距離短,；

　?。?）可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損耗少,。

　　管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：

　?。?）專用性強(qiáng)，只能運(yùn)輸石油,、天然氣及固體料漿（如煤炭等）,，但是，在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi),，具有固定可靠的市場；

　?。?）管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小,，因此,，在油田開發(fā)初期，采用管道運(yùn)輸困難時(shí),，還要以公路,、鐵路、水陸運(yùn)輸作為過渡,。

9. 長江流域發(fā)展水運(yùn)的優(yōu)勢是什么

水能可以發(fā)電,，緩解用電緊缺，比如長江三峽,。水運(yùn)可以運(yùn)輸笨重貨物,，運(yùn)價(jià)低，但靈活性差,。比如長江各港口沿岸,。 

長江流域水能資源豐富，有“水能寶庫”之稱．水能資源理論蘊(yùn)藏量占全國的40%,，可利用水能資源占全國的一半以上,；長江是中國東西向交通的大動(dòng)脈，自古以來就享有“黃金水道”的盛譽(yù)．近半個(gè)世紀(jì)以來,，經(jīng)過航道綜合整治,，加之三峽、葛洲壩等水利樞紐的建設(shè),，長江的通航條件得到顯著改善．重慶,、武漢、南京等長期作為水陸交通的重要樞紐．目前,，長江干支流通航里程超過7萬千米,，貨運(yùn)量占全國內(nèi)河貨運(yùn)量的60%左右， 長江流域水能資源豐富,，有“水能寶庫”之稱,；長江是中國東西向交通的大動(dòng)脈，自古以來就享有“黃金水道”的盛譽(yù),。

10. 長江流域發(fā)展水運(yùn)的優(yōu)勢有哪些

長三角區(qū)位優(yōu)勢：位于長江下游地區(qū),，以平原為主，海拔低,，沖積平原土壤肥沃,；降水充足、河網(wǎng)密布,、氣候宜人,、種植業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)發(fā)達(dá)；經(jīng)濟(jì)發(fā)展早,、城市發(fā)展速度快,；位于東部沿海地區(qū)的中間,，在交通上溝通南北和依靠長江直達(dá)內(nèi)陸便利、沿海對(duì)外溝通方面,、水陸交通便利,；工業(yè)基礎(chǔ)雄厚、人才集中,，科教發(fā)達(dá),；開放早，思想先進(jìn),；得到了國家政策的大力扶持,，具有廣闊的市場，綜合實(shí)力最強(qiáng),。