1. 南通船撞大橋南通唯一的一座公鐵大橋就是滬蘇通長江大橋,，大橋一共兩層,，上層走汽車，下層走火車 2. 南通大橋車禍南通大橋下面是長江,。 3. 南通船只撞橋在三號橋東面,，通富路的最北面的通呂運(yùn)河上。 4. 南通大橋被船撞蘇通大橋全長8206米 5. 南通貨船撞橋一,、中國目前最大的船應(yīng)是三十萬噸級的‘VLCC’（‘VLCC’是超大型油輪“Very Large Crude Carrier”的英文縮寫）,。 目前國內(nèi)己投入使用的‘VLCC’都是三十萬噸級的，國產(chǎn)的第一艘‘VLCC’應(yīng)屬大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司使用的我國第一艘30萬噸超級油輪“遠(yuǎn)大湖”號（MTCOSGREAT LAKE）,。（注：國內(nèi)己有幾十艘三十萬噸級油輪投入營運(yùn)）,。 “遠(yuǎn)大湖”號超級油輪總長333米，型寬60米,，型深29．3米,，最高處達(dá)71．2米，相當(dāng)于層高2．6米的24層高樓,，船體自重40651噸,。船艙總?cè)萘肯喈?dāng)于裝載200萬桶原油。服務(wù)航速15．9節(jié),，續(xù)航能力2萬多海里,，其自動化航海系統(tǒng)可實現(xiàn)一人駕駛操作和無人機(jī)艙，在空載情況下能抵御9級大風(fēng),。 “遠(yuǎn)大湖”號超級油輪由南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司建造,，2002年12月20日投入使用。 二,、中國在建的最大的船應(yīng)為廣州中船龍穴造船有限公司負(fù)責(zé)建造,，4艘30.8萬噸超大型油輪‘VLCC’，這四艘油輪為中國海運(yùn)(集團(tuán))總公司所有,。 三|目前世界上最大噸位的運(yùn)油船為日本的"海上巨人"號,，船體長458.54米，寬68.8米,，吃水24.6米,，載重量56萬噸。 6. 南通大橋被撞世界第一大鋼索斜拉橋是蘇通長江公路大橋,。 蘇通長江公路大橋（Su-Tong Yangtze River Highway Bridge）,，簡稱蘇通大橋，位于中國江蘇省境內(nèi),，是國家高速沈陽－?？诟咚俟罚℅15）跨越長江的重要樞紐，也是江蘇省公路主骨架網(wǎng)“縱一”贛榆至吳江高速公路的重要組成部分,，是當(dāng)時中國建橋史上工程規(guī)模最大,、綜合建設(shè)條件最復(fù)雜的特大型橋梁工程,。 蘇通大橋于2003年6月開工，于2007年6月主橋合龍,，于2008年6月30日建成通車,。 蘇通長江公路大橋北起于通啟高速公路的小海互通立交,，上跨長江水道,，南止蘇嘉杭高速公路董浜互通立交，全長32.4千米,，其中跨江部分長8146米,，橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計速度100千米/小時,。 蘇通長江公路大橋的建成創(chuàng)造4項世界之最,。 1、最大主跨（斜拉橋）：蘇通長江公路大橋跨徑為1088米,，是當(dāng)時世界跨徑最大斜拉橋,。 2、最深基礎(chǔ)：蘇通長江公路大橋主墩基礎(chǔ)由131根長約120米,、直徑2.5米至2.8米的群樁組成,，承臺長114米、寬48米,，面積有一個足球場大,，是在40米水深以下厚達(dá)300米的軟土地基上建起來的,，是當(dāng)時世界上規(guī)模最大,、入土最深的群樁基礎(chǔ)。 3,、最高橋塔：原先世界上已建成最高橋塔為日本明石海峽大橋297米的橋塔,，蘇通長江公路大橋采用高300.4米的混凝土塔，為當(dāng)時世界最高橋塔,。 4,、最長拉索：蘇通長江公路大橋最長拉索長達(dá)577米，比日本多多羅大橋斜拉索長100米,，為當(dāng)時世界上最長的斜拉索,。 7. 江蘇船撞大橋江陰長江公路大橋（Jiangyin Yangtze River Bridge），簡稱“江陰大橋”,，是中國江蘇省連接靖江市與江陰市的過江通道,，位于長江水道之上，是中國“九五”期間重點建設(shè)項目,，是中國”兩縱兩橫”公路主骨架中同江至三亞國道主干線及北京至上海國道主干線的跨江“咽喉”工程,。[1] 江陰長江公路大橋于1994年11月22日動工興建,，并舉行開工儀式；[2]于1999年4月21日完成合龍工程,，大橋全線貫通,；于1999年9月28日通車運(yùn)營。[2] 江陰長江公路大橋北起靖江南互通,，上跨長江水道,，南至江陰北互通；線路全長3071米,，主橋全長1385米,；橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計速度為100千米/小時,；項目總投資36.25億元人民幣,。[1] 8. 南通一大橋被船撞塌南通沒有跨海大橋，只有跨江大橋,，是蘇通大橋,。 蘇通長江公路大橋，簡稱蘇通大橋,，位于中國江蘇省境內(nèi),，是國家高速沈陽－海口高速公路（G15）跨越長江的重要樞紐,，也是江蘇省公路主骨架網(wǎng)“縱一”贛榆至吳江高速公路的重要組成部分,，是當(dāng)時中國建橋史上工程規(guī)模最大、綜合建設(shè)條件最復(fù)雜的特大型橋梁工程,。 蘇通大橋于2003年6月開工,，于2007年6月主橋合龍，于2008年6月30日建成通車,。 9. 江蘇南通一座大橋坍塌南通地區(qū)是由長江,、淮河、黃河攜帶的泥沙和海洋所含的海洋泥沙,，在潮流的作用下不斷由西北向東南搬運(yùn),、沉積而成的，是長江三角洲的重要組成部分,，是中國地史年齡最年輕的土地之一,。 南通境內(nèi)最早成陸的是揚(yáng)泰古沙嘴的最東端海安、如皋一帶,。從公元 5 世紀(jì)到 20 世紀(jì)初,，通過 4 次大規(guī)模的沙洲連陸，扶海洲,、胡逗洲,、洲,、洲等古沙洲先后與大陸連接。在陸地不斷連接的同時,，由于水勢的影響,，部分區(qū)域在不斷消長。明清之際,，長江侵蝕通州陸地,，古海門縣坍沒之后，又從長江口陸續(xù)漲出二三十個沙洲,。 清光緒二十九年（1903）,，今啟東南部與海門陸地相連。至此,，南通境域大體形成,。 第一次沙洲接陸 漢代，如東古沙洲群逐漸擴(kuò)大形成扶海洲,，扶海洲與揚(yáng)泰古沙嘴間有一條夾江,。公元 4 世紀(jì)末至 5 世紀(jì)初夾江漸漸堙沒，扶海洲與揚(yáng)泰古沙嘴并接,。第二次沙洲并接 南北朝時期（420-589）,，胡逗洲出現(xiàn)，至唐初,，成為一個東西長 40 公里,、南北寬 17.5 公里的江中島嶼。北岸古沙嘴與南邊的胡逗洲之間形成長江北泓,。10 世紀(jì)初,，胡逗洲與北岸古沙嘴連接，北泓水道淤積成低洼的南通古河區(qū),，南布洲（今通州區(qū)金沙鎮(zhèn)）并入,。 第三次沙洲并接 10 世紀(jì)中葉,，布洲與東洲為東布洲,。北宋初，東布洲與其南邊的顧俊沙合稱海門島,。11 世紀(jì)中葉,，胡逗洲向東擴(kuò)展與海門島相接，形成通呂水脊,，北岸蓼角嘴到達(dá)今啟東市境以東,。至此，今南通市范圍的陸地除殘余的三余海灣外,，基本形成,。 第四次沙洲并接 14-15 世紀(jì),，舊海門縣沿江地帶坍塌，僅留呂四一地,。清康熙末年,，一些小沙洲逐漸并接形成啟海陸地。海門各沙間有較寬的水道相隔,，清光緒年間（1875-1908）,，這些沙洲與通州陸地連成一體。19 世紀(jì)末到 20 世紀(jì)初,，崇明外沙中的惠安沙,、連升沙、楊家沙等沙洲逐漸同大陸相連,。 |
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