1. 漁船與油船相撞事件一輪沉沒,，一輪船頭損毀嚴重 一、事故概要 2018年1月6日晚上19點50分,，在長江口以東大約160海里處,，散貨船長峰水晶輪（CF CRYSTAL）與油輪桑吉輪（SANCHI）發(fā)生交叉碰撞。長峰水晶輪船首撞破桑吉輪右舷首部貨艙,，桑吉輪瞬間閃爆起火,，接著發(fā)生數(shù)次連環(huán)閃爆。 長峰水晶輪從美國的Kalama Port裝貨,，到中國的東莞卸貨,；載有6.4萬噸糧食；船上有21名船員（中國籍船員）,；碰撞前船舶航向約226°,。桑吉輪從伊朗的Assaluyeh Port裝貨，到韓國的Daesan Port卸貨,；載有11.2萬噸凝析油（注1）,；船上共計32名船員（伊朗籍30人，孟加拉籍2人）,；碰撞前船舶的航向約358°,。 當時能見度良好（大概10海里），偏北風4-5級之間,，輕浪1-2米,。事故發(fā)生前海面漁船有4艘，商船4艘,。 長峰水晶輪船員在碰撞后不久即棄船逃生,，被附近浙岱漁03187船長和船員全部救起。長峰水晶輪于1月10日12時30分在浙江省舟山港靠泊,；桑吉輪在持續(xù)閃爆燃燒8天后,，1月14日12點30分,，桑吉輪突然猛烈燃燒，火焰最高達1000米,，船體開始下沉,。16點45分，桑吉輪沉沒,；桑吉輪3名船員遇難,，29名船員失蹤。 桑吉輪爆炸沉沒 本次事故中共有3名船員遇難,，29名人員失蹤,；長峰水晶輪損毀嚴重；桑吉輪沉沒,；凝析油的揮發(fā)及不完全燃燒產(chǎn)生的廢氣造成嚴重的大氣污染,；桑吉輪燃料油將會給附近海域造成可預見性的長期的、嚴重的污染 2. 漁船沉船事件據(jù)山東省威海市人民政府新聞辦公室官方微博消息,，9月19日5時,，威海市海上搜救中心接報警，一艘遼寧籍漁船在黃海中部海域沉沒,，船上10人遇險,。 接報后，威海市海上搜救中心先后協(xié)調7艘專業(yè)救助船及公務船,、2艘拖輪以及15艘過往商船,、13艘附件漁船進行搜救。目前,，搜救行動,、事故原因調查等工作正在緊張進行中。 黃海是太平洋西部的一個邊緣海,，位于中國大陸與朝鮮半島之間,。黃海平均水深44米，海底平緩,，為東亞大陸架的一部分,。西臨山東半島和蘇北平原，東邊是朝鮮半島,，北端是遼東半島,。 黃海面積約為38萬平方公里，最深處在黃海東南部,，約為140米,。海洋學家按照黃海的自然地理等特征，習慣將黃海分為北黃海和南黃海,。 3. 漁船與油船相撞事件始末具體的與抽象的在概念上不能等同,，“輪船”與前三艘有具體用途的船不是同類,。 4. 漁船與油船相撞事件是什么答案很明確，小船和其他的船只不是一類的,。小船只是從體積上簡單的說明了船只的個頭大小,，并沒有說明船只的作用。而其他幾艘船則是從用途上說明了船只的作用及功能,，體積可能大,，也可能小。因此只有小船和其他船只不是一類的,。 5. 漁船與油船相撞事件視頻答案很明確,，小船和其他的船只不是一類的。小船只是從體積上簡單的說明了船只的個頭大小,，并沒有說明船只的作用。而其他幾艘船則是從用途上說明了船只的作用及功能,，體積可能大,，也可能小。因此只有小船和其他船只不是一類的,。 6. 漁船被貨船撞首先要求事故水域海事部門對這起事故進行事故分析明確責任比例,，出具海事報告。 兩船皆投保船舶保險,，對于雙方船損及打撈救助費用按事故責任比例交叉計算,，以各船保險金額為限。對于L船上船員死亡賠償不在雙方船舶保險金額賠償范圍內,。 L船未購買船舶保險船東承擔本次事故中的比例賠償責任,，Z船保險公司在理賠時根據(jù)實際情況在海事報告的事故原因基礎上適當承擔較多的賠償責任，以本船保險金額為限,。 這些僅為個人看法,。 7. 海上漁船事故目前，漁船都參加了漁業(yè)互保協(xié)會,，全面,、高效地配合互保理賠人員作好查勘、定損工作,，是決定及時,、足額獲得保險理賠的基本保證，具體包括： 1. 出險后會員應在第一時間報案,，并配合查勘人對出險時間,、地點、事故原因經(jīng)過等具體過程情況進行詳細了解,； 2. 準確提供碰撞責任方的船名,、呼號,、顏色、航向航速等信息,，有無外來油漆或者其它相關物資資料,；3. 分析自身碰撞事故中存在的情況，找出對方碰撞中的主問題,，及時搜集證據(jù),，以最大程度減輕碰撞責任的分攤； 4. 檢視自身漁船證書是否齊全,、職務船員是否齊全,、證書是否有效； 5. 詳細提供事故發(fā)生后的施救及救助情況,、費用單證與相關證明材料,； 6. 收集和提供互保相關理賠材料； 7. 積極協(xié)助配合漁政海事等相關部門進行調查工作,，力爭盡快獲得事故原因鑒定與責任分析,。碰撞事故發(fā)生后，應及時搜集有關損失材料,，并積極應對各相關的追償與反追償,。具體包括：漁民死傷的勞動合同（或侵權）賠償，向肇事責任方索賠追償船員死傷的賠償,，漁船修理費用支付,、向責任方索賠漁船財產(chǎn)損失、營業(yè)損失,、財產(chǎn)損失等,、向救助方支付救助報酬等。在這方面,，如果能夠獲得相關部門的協(xié)助情況下及進協(xié)商處理是最高效,，也是最值得提倡，但是,，如果協(xié)商不成,，也可訴訟。當然,，所有上述的工作,，建議應有互保服務人員或專業(yè)的律師的幫助下，可為漁民朋友提供全面,、專業(yè)的服務 8. 漁船被撞翻一,、沉船事故的發(fā)生是輪船公司的責任 無論是船長操作不當，還是船員疏忽大意,，最終責任都會歸到輪船公司中,。輪船公司在賠償時要賠償以下內容： 1,、死亡賠償金 （1）60周歲以下人員的死亡賠償金=上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入（農(nóng)村居民人均純收入）*20年 （2）60-75周歲人員的死亡賠償 金=上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入（農(nóng)村居民人均純收入）*[20-（實際年齡-60）] （3）75周歲以上人員的死亡賠償金=上一年 度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入（農(nóng)村居民人居純收入）*5年 2、物品損失費 物損費按照湮滅,、受損隨身物品舉證后依實際價值確定 3,、家屬精神損失費 數(shù)千元至數(shù)萬元不等 4、喪葬費 《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第27條規(guī)定,，“喪葬費按照受訴法院所在地上一年度職工月平均工資標準,，以六個月總額計算?！备鶕?jù)上述規(guī)定,，喪葬費的計算以受訴法院所在地上一年度職工月平均工資為標準。 喪葬費=受訴地上年職工月均工資*6個月 5,、親屬辦理喪事支出的費用 包括交通費,、住宿費、誤工費等支出,，家屬限制為3個人,。 賠償以實際應該發(fā)生的的費用為準，根據(jù)相關憑證報銷,。 6、撫養(yǎng)費 （1）不滿18周歲的人員被扶養(yǎng)人生活費=城鎮(zhèn)居民人均消費性支出（農(nóng)村人均年生活消費性支出）×（18-實際年齡）,； （2）18周歲—60周歲被扶養(yǎng)人無勞動能力又無其他生活來源的生活費=城鎮(zhèn)居民人均消費性支出（農(nóng)村人均年生活消費性支出）×20年,； （3）60周歲—75周歲被扶養(yǎng)人無勞動能力又無其他生活來源的生活費=城鎮(zhèn)居民人均消費性支出（農(nóng)村人均年生活消費性支出）×[20-（實際年齡-60）]年； （4）75周歲以上被扶養(yǎng)人無勞動能力又無其他生活來源的生活費=城鎮(zhèn)居民人均消費性支出（農(nóng)村人均年生活消費性支出）×5年,； （5）有其他扶養(yǎng)人時,，賠償義務人承擔的被扶養(yǎng)人生活費=被扶養(yǎng)人生活費÷扶養(yǎng)人數(shù)； （6）被扶養(yǎng)人有數(shù)人時,，賠償義務人承擔的年賠償總額≤城鎮(zhèn)居民人均消費性支出（農(nóng)村居民人均年生活消費性支出）,。 二、天氣原因導致的事故如何賠償,？ 因天氣發(fā)生的事故,，輪船公司不承擔責任，只作為突發(fā)事件分擔部分損失,。保險公司將成為賠償?shù)闹髁?。因此，在沉船前要保證買好保險,，沉船要買的保險有三種,，分別是船舶險、旅行社責任險和旅游人身意外傷害保險,。其中船舶險和旅行社責任險是強制投保的,。 其中,，旅行社責任險的賠償至少有每人20萬，旅游人身意外傷害保險則有30-50萬元,。而船舶險則能讓保險公司代替船主承擔經(jīng)濟賠償責任,，不會使得錢財不夠賠償?shù)那闆r發(fā)生。 |
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