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1. 中國古代輪船

一,、浮具是最早的船的雛形：浮具是人類最早使用的水上工具,。浮具所使用的物料包括倒下的樹干、脫落的樹枝,，以及隨處可見的竹竿和蘆葦,。樹干、竹竿,、蘆葦?shù)缺旧砀×π?，需要束捆起來使用；而葫蘆則具有體輕,、浮力大,、防水性強的優(yōu)點。古人一般將三,、四個葫蘆串接起來,，縛在腰間，入水后人半沉半浮，利用手腳劃水前進,，古代稱這種浮具為腰舟,。

二、筏子：筏子的制作材料多為樹干,、竹竿,、蘆葦?shù)乳L條形的物體，把它們橫向排列,，然后用野藤,、草繩、皮條捆扎起來,。后來,，人們又將樹干或竹竿扎成長方形框架，在框內(nèi)縛上其他具有浮力的物體,，如皮囊,、葫蘆、陶器等,，以制成不同材料的浮筏,。與單體浮具相比，筏子的浮力增強了,，行駛時更平穩(wěn)和安全,；筏面面積擴大，可運載更多貨物,，人在筏面上可立可坐,，無需使半身浸在水里。筏子確實是一種更為有效的水上工具,。

三,、獨木舟：獨木舟最遲在大約七千年前就已經(jīng)出現(xiàn)，初時的獨木舟結構極為簡單,，一般是撈取一段槽狀朽木并將其內(nèi)部稍加整理,，或者將一段樹干砍挖成槽，然后削去外面的旁枝和樹杈,。當時制造獨木舟的主要工具是石刀,、石斧等，以如此簡陋的工具制造獨木舟,，特別是在整段樹干上挖槽,，當然是困難重重，所以制造獨木舟時必須使用火,。

2. 古代船有哪些

目前世界上最大的宋代船只帆船南海一號

“南海一號”為上世紀80年代發(fā)現(xiàn)于陽江海域的宋代沉船,，是目前世界上發(fā)現(xiàn)的最大宋代船只,。

專家從船頭位置推測，當時這艘古船是從中國駛出,，赴新加坡,、印度等東南亞地區(qū)或中東地區(qū)進行海外貿(mào)易國。初步推算,，“南海一號”古船是尖頭船,，長度為26米以上，寬度10余米,，船身(不算桅桿)高8米,，排水量估計可達600噸，載重可能近800噸,。

3. 古代巨輪船

鄭和下西洋時乘坐的寶船是當時世界上最大的木船,。也是鐵制船只出現(xiàn)前最大的木船。為紀念鄭和下西洋600年,，由南京鼓樓區(qū)政府和馬來西亞金龍集團共同投資千萬美金建造世界最大木船“兩千料鄭和寶船”的項目,，仿制了一艘鄭和寶船，仿古寶船長71.1m,，寬14.05m,，吃水深度4.5m，滿載排水量1800噸,，船和船用設備的質(zhì)量共為1500噸,，有六桅六帆,，主桅高38米,，帆面積600平米．

4. 古代的輪船是什么樣子的

　　船的發(fā)展史:

　　中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一，并利用獨木舟和槳渡海,。獨木舟就是把原木鑿空,，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的,。雖然這種進化過程極其緩慢,，但在船舶技術發(fā)展史上，卻邁出了重要的一步,。獨木舟需要較先進的生產(chǎn)工具,，依據(jù)一定的工藝過程來制造，制造技術比筏要難的多,、其本身的技術也比筏先進得多,，它已經(jīng)具備了船的雛形。

　　在中國,，商代已造出有艙的木板船,，漢代的造船技術更為進步,，船上除槳外，還有錨,、舵,。

　　唐代，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓,、槳劃行的車船,、槳劃行的車船。

　　宋代,，船普遍使用羅盤針（指南針）,，并有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時,，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶,。15世紀，中國的帆船已成為世界上最大,、最牢固,、適航性最優(yōu)越的船舶。中國古代航海造船技術的進步,，在國際上處于領先地位,。

　　18世紀，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船,。19世紀初,，歐洲又出現(xiàn)了鐵船。19世紀中葉,，船開始向大型化,、現(xiàn)代化發(fā)展。

5. 中國古代輪船有哪些

中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一,，并利用獨木舟和槳渡海,。獨木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船,，是由筏演變而來的,。雖然這種進化過程極其緩慢，但在船舶技術發(fā)展史上,，卻邁出了重要的一步,。獨木舟需要較先進的生產(chǎn)工具，依據(jù)一定的工藝過程來制造,，制造技術比筏要難的多,、其本身的技術也比筏先進得多，它已經(jīng)具備了船的雛形,。

　　在中國,，商代已造出有艙的木板船,，漢代的造船技術更為進步，船上除槳外,，還有錨,、舵。

　　唐代,，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓,、槳劃行的車船、槳劃行的車船,。

　　宋代,，船普遍使用羅盤針（指南針），并有了避免觸礁沉沒的隔水艙,。同時,，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶。15世紀,，中國的帆船已成為世界上最大,、最牢固、適航性最優(yōu)越的船舶,。中國古代航海造船技術的進步,，在國際上處于領先地位。

　　18世紀,，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船,。19世紀初，歐洲又出現(xiàn)了鐵船,。19世紀中葉,，船開始向大型化、現(xiàn)代化發(fā)展,。

6. 中國古代明輪船

      白色

      最早的輪船克萊蒙特號”全長45米,，寬4米,，在“克萊蒙特號”出現(xiàn)之前,，所有的艦船還是依靠風帆和人力來進行行駛，“克萊蒙特號”的發(fā)明者名字叫富爾頓,。

      這一艘輪船是以蒸汽機為動力系統(tǒng)驅(qū)動螺旋槳來進行驅(qū)動的,，它的發(fā)明標志了帆船時代的結束，汽輪船時代的開啟,。

      “克萊蒙特號”是在1807年的8月17日首次航行,，在紐約市的哈得遜河兩岸擠滿了來看熱鬧的人，其中一大部分人是來看笑話的,，他們不相信一艘沒有帆的船可以航行,。

       值得一提的是,，發(fā)明“克萊蒙特號”的富爾頓，他與蒸汽機的發(fā)明者瓦特也是好友,，通過這則故事也可以看出人脈的重要性,。如果不是認識瓦特，相信富爾頓也沒有機會發(fā)明出這一艘蒸汽機輪船,。

7. 古代車輪船

1,、在幾千年前，人們就發(fā)現(xiàn)過河困難的問題,。就開始有意識地把樹枝捆成一扎,，做成木筏?；虬汛謽涓赏诳?，使它成為獨木舟就可以過河了。這就是船的雛形,。

2,、古代槳船。在后來,，人們開始在船上裝上許多船槳,，以此來為船只提供動力，使其不用隨波逐流,，便于控制船只,，使船只更安全。

3,、古代遠洋帆船,。人們給船裝上了高大的桅桿，桅桿上掛著大面積的帆布,，使它能盡最大限度地利用海上的風能,。

4、近代輪船,。叫富爾頓的商人,，覺得用槳劃船會很累，而且效率不高,，于是他就想用明輪來代替船槳,。用蒸汽機驅(qū)動船只。并于1870年在哈德遜河上成功地進行試航,。這就是輪船的雛形,。

5、現(xiàn)代輪船,。隨著人類的發(fā)展,，現(xiàn)代的輪船已經(jīng)不再用帆來輔助船航行,，而且不再使用會嚴重污染環(huán)境而且效率低的蒸汽機，改用了柴油發(fā)動機,。這是船的發(fā)展史上一個重要的里程碑?，F(xiàn)代的輪船不僅裝上了高效的柴油發(fā)動機，而且還裝上了雷達,、聲納,、無線電等先進設備，使船只遠洋航行變得更加安全,。

8. 古代的輪船

中國古代為作戰(zhàn)目的制造或改裝的武裝船舶一般可分為大,，中，小3種類型,，有關史料所見,，船的工人度最大的長四十四丈四尺，闊一十八丈,，中者長三十七丈,，闊一十五丈。據(jù)有關資料稱,，大型船設有九桅,，張十二帆，其蓬,，帆,，錨，舵,，非百人莫能舉動,，可載重2000多噸，在古代我國的勞動人民就能造出巨大的木質(zhì)船只：

9. 中國古代貨船

 船在古代的叫法有：舲,、畫舸,、彩舫、舠,、艖,、艒、膺,、舤,、舭,、舽,、舼、艆,、艍,、艃,、艂、艀,、艔,、艓、艬,、艞,、艭、艧,、艛,、艚子、艅艎,、舢板,、舫、艇,、便檝等等,。

舲（líng）：有窗的小船。

揚舲萬里,，笑當年底事,，中分南北。

《壺中天·夜渡古黃河與沈堯道曾子敬同賦》宋代：張炎

揚舲萬里,，笑當年底事,，中分南北。須信平生無夢到,，卻向而今游歷,。老柳官河，斜陽古道,，風定波猶直,。野人驚問，泛槎何處狂客,！

10. 中國古代名船

樓船,就是高大如樓的大船,其樣貌也名副其實.漢朝的樓船,船體分三到五層,船上建樓,因此稱為樓船.通常高達十余丈,比如東吳孫權的樓船“飛云”號,可承載3000名士兵.

除戰(zhàn)爭外,，樓船亦被當作一種高級之游船。西漢漢武帝執(zhí)政之時建有豫章樓船,，可以乘載萬人,，船上起宮室。新朝末東漢初,，公孫述盤據(jù)漢中之時,，即曾經(jīng)建造用絲帛裝飾的十層赤樓帛蘭船。

11. 中國的輪船

黃鵠號蒸汽輪船是中國自己設計建造的第一艘蒸汽機明輪船。在安慶內(nèi)軍械所由徐壽,、華蘅芳設計建造,，于1865年（清同治四年）建成，曾國藩賜名“黃鵠”,，長17米,，航速6節(jié)，自重25噸,。造價白銀八千兩,。機艙設在前部，蒸汽機為單缸,，缸長二尺,，缸徑一尺；鍋爐長十一尺,，爐徑二尺三寸許,，爐管四十九條，長七尺二寸,，管徑一寸五,；轉(zhuǎn)軸長一丈二尺八寸，直徑一寸八,。關于黃鵠號的具體尺寸,、下水時間有多個版本，存在爭議,。